Túnel HH

El túnel HH es un proyecto que contempla la construcción de una serie de túneles bajo el estrecho de Øresund entre Helsingborg ( Suecia) y Helsingør ( Dinamarca) , además de un túnel entre Landskrona (Suecia) y Copenhague (Dinamarca). La conexión está prevista para trenes de pasajeros, y entre las propuestas para los túneles se incluyen túneles para ferrocarriles de mercancías y carreteras.

Todavía no se ha tomado una decisión sobre la construcción de la ruta HH. Ni el gobierno danés ni el sueco se han comprometido con la planificación ni la financiación. Las autoridades locales y regionales participan en el proyecto.

Las propuestas más ambiciosas para conectar las redes ferroviarias de ambos países incluyen dos nuevas líneas de alta velocidad: Jönköping -Helsingborg ( Europabanan , 250  km) y Helsingør-Copenhague (50  km). Un túnel para trenes de mercancías también requeriría pendientes suaves, lo que lo convertiría en un túnel de 15  km de longitud con estaciones subterráneas profundas, o bien, túneles separados para trenes de mercancías y de pasajeros. Si se construye un túnel para trenes de mercancías, la línea de conexión Hässleholm -Helsingborg (75  km) tendría que ampliarse a doble vía y sería necesario construir una nueva línea de mercancías, Helsingør- Roskilde (60 km). 

A lo largo de los años, diversos gobiernos daneses han rechazado la idea, especialmente en lo que respecta a los trenes de mercancías y al aumento del tráfico rodado en el norte de Zelanda, como la propuesta autopista Ring 5. Por ello, el proyecto nunca ha recibido una alta prioridad en Dinamarca. Tras el cambio de gobierno en Suecia en las elecciones de 2014 , el nuevo gobierno de Löfven declaró que el proyecto del túnel HH era «uno de los varios» que tenían en mente.

Previamente, la ciudad de Helsingborg realizó un estudio preliminar. En 2018, las dos autoridades nacionales iniciaron un nuevo estudio preliminar. ^{[ 1 ]} Las directrices para este estudio preliminar no incluyen ninguna adaptación del túnel para trenes de mercancías.

Este estudio preliminar se presentó en enero de 2021. ^{[ 2 ]} Proponía túneles separados para carretera y ferrocarril, o solo un túnel para carretera. Un túnel exclusivamente para carretera (con un coste estimado de 21.000 millones de SEK) podría financiarse únicamente con los peajes, siempre que el presupuesto no aumente considerablemente. Sin embargo, un túnel para carretera y ferrocarril (con un coste estimado de 57.000 millones de SEK) no sería suficientemente financiado por los usuarios ni aportaría suficientes beneficios a la sociedad para cubrir su coste de construcción.

El túnel de carretera de 11 km de longitud se ubicará entre los suburbios del sur de ambas ciudades. El túnel ferroviario pasará por debajo de los centros urbanos, con nuevas estaciones subterráneas, y se conectará a la red ferroviaria en las afueras de ambas ciudades. Dado que la propuesta no incluye ninguna nueva línea férrea entre Copenhague y Helsingør, se utilizará principalmente para trenes locales, con un tiempo de viaje similar al actual (2022) entre Copenhague y Helsingør (unos 45 minutos), y entre Copenhague y Helsingborg (unos 50 minutos), en comparación con los 79 minutos que se tardaba (2022) en cruzar el puente de Øresund.

A pesar del énfasis en la ruta "HH", se ha sugerido que una conexión entre Landskrona (en Suecia) y Nordhavn , en el norte de Copenhague , mediante una combinación de un puente de baja altura y un túnel corto, bajo un canal de navegación central en Øresund , sería más fácil de construir, principalmente porque no se necesitaría una nueva carretera ni ferrocarril Copenhague-Helsingør. La distancia es de 20 km. Dicha ruta también reduciría hasta 15 minutos los viajes entre Copenhague, por un lado, y Helsingborg, en el suroeste de Suecia y Noruega, por el otro, en comparación con un túnel de pasajeros entre Helsingborg y Helsingør. Desde Nordhavn se necesitaría una conexión por carretera para salir de la ciudad. Dado que no hay espacio preparado en el terreno para una conexión directa por carretera, se necesitaría un túnel de 10 km de longitud o utilizar la autopista existente en un largo desvío pasando por Kongens Lyngby, que probablemente no tenga la capacidad necesaria.

Una vía de circunvalación que conecta Landskrona (Suecia) => Nordhavn Ydre (Dinamarca) - Østerport - Nørreport - Copenhague H - Ørestad - Tårnby - Aeropuerto de Copenhague => Hyllie (Suecia) - Triangeln - Malmö C - Lund - Landskrona , con trenes interregionales en sentido horario y antihorario tres o cuatro veces por hora, también acorta el tiempo entre Lund, Landskrona y las cuatro estaciones contiguas (en Copenhague). ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

• http://www.hh-gruppen.org/

56°02′N 12°39′E / 56.03°N 12.65°E / 56.03; 12.65