HMS Granate

El HMS Garnet fue una corbeta de hélice compuesta de la clase Emerald que sirvió en la Marina Real Victoriana . La clase Emerald fue un desarrollo de la clase Amethyst de madera , pero combinaba un marco de hierro y revestimiento de teca. Botado en 1877, el Garnet fue comisionado para el servicio en las costas de América. Entre 1878 y 1880, la corbeta fue comandada por el futuro almirante de la flota , James Erskine . En 1887, el buque fue desplegado en patrullas contra la esclavitud en el mar Mediterráneo y posteriormente sirvió en un bloqueo contra la esclavitud bajo el mando de la clase Bacchante Boadicea . En 1891, el barco operó en las costas de Chile durante su Guerra Civil y emprendió una búsqueda infructuosa de la tripulación del buque mercante Marlborough . El buque fue dado de baja en 1895 y, en 1899, se convirtió en un pontón de carbón . En 1904, el Garnet fue retirado y vendido para su desguace .

La clase Emerald fue una clase de corbetas de hélice compuesta diseñada por Nathaniel Barnaby para la Marina Real Británica . Los barcos eran un desarrollo de la clase Amethyst anterior que reemplazó la construcción de madera con una que combinaba marcos y quillas de hierro forjado, un roda y un codaste de popa de hierro fundido y un revestimiento de teca. La resistencia longitudinal adicional de los marcos de metal se diseñó para brindar la oportunidad de construir líneas más finas y, por lo tanto, velocidades más altas. Los barcos no ofrecieron este mejor rendimiento, en parte debido a un diseño submarino deficiente, y también eran propensos a oscilar en condiciones climáticas adversas. ^[1] En servicio, sin embargo, demostraron ser buenos veleros en condiciones climáticas adversas. ^{[2] [3] Los barcos fueron redefinidos más tarde como} cruceros de tercera clase . ^[4] Garnet fue el último de la clase en ser puesto en grada. ^[5]

La corbeta tenía una longitud de 220 pies (67 m), con una manga de 40 pies (12 m) y un calado de 18 pies (5,5 m). El desplazamiento era de 2120 toneladas largas (2150  t ). ^[6] Los motores fueron proporcionados por Hawthorn . ^[7] El barco estaba equipado con seis calderas cilíndricas que alimentaban un motor compuesto que constaba de dos cilindros, trabajando a baja y alta presión respectivamente, con una potencia nominal de 2000 caballos de fuerza indicados (1500  kW ). Los motores impulsaban un solo eje , para dar una velocidad de diseño de 13,2 nudos (24,4 km/h; 15,2 mph). La autonomía de esta clase variaba entre 2.000 y 2.280 millas náuticas (3.700 y 4.220 km; 2.300 y 2.620 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). La máquina de vapor se complementaba con 18.250 pies cuadrados (1.695 m ² ) de vela, que estaba aparejada a la usanza de un barco . Entre 1880 y 1890, esta vela se modificó para convertirse en un aparejo de barca . ^[1]

El Garnet tenía un armamento compuesto por 12 cañones de avancarga estriados de 64 libras montados en corredera . Cinco estaban montados a cada lado para proporcionar una andanada, y el resto se instalaba en pares disparando a través de troneras en cada extremo del barco. ^[1] La disposición era más simple y ligera que el resto de la clase. ^[8] Los cañones fueron reemplazados más tarde por 14 cañones de retrocarga de 5 pulgadas (130 mm) . Si bien conservaba los cinco asignados a cada andanada, la nueva disposición tenía la ventaja de proporcionar cuatro cañones de persecución entre la cubierta de popa y el castillo de proa de juanete . El barco tenía una dotación de 232 oficiales y marineros . ^[1]

El Garnet fue botado en el astillero de Chatham el 16 de marzo de 1875, botado el 30 de junio de 1877 y completado el 31 de octubre de 1878. La corbeta fue la última de la clase en entrar en servicio y, con un coste de 92.468 libras, la menos costosa. ^[5] El buque fue el segundo en recibir el nombre, que recordaba a un granate , una de varias piedras preciosas . ^[9]

La corbeta fue puesta en servicio en Chatham para el servicio en la costa sureste de Estados Unidos. ^[10] Entre octubre de 1878 y mayo de 1880, el barco estuvo comandado por James Erskine , más tarde almirante de la flota . ^[11]

En 1882, el buque fue enviado a Sheerness y dado de baja, pero regresó al servicio en la misma zona de la costa atlántica en septiembre de ese año bajo el mando de Victor Montagu . ^{[10] [12]} El barco sirvió en América del Norte y las Indias Occidentales. ^[13]

El 23 de agosto de 1887, el buque fue puesto en servicio en las Indias Orientales después de otro período en Sheerness. ^[10] Garnet fue enviado al mar Mediterráneo en patrullas antiesclavistas contra los barcos esclavistas que operaban frente a la costa de Berbería . ^[14] Ocasionalmente, esto llevó a conflictos. Por ejemplo, después de un enfrentamiento, una tripulación en uno de los botes del barco enviados para destruir el dhow averiado fue atacada, tres resultaron heridos y el teniente murió. ^[15] Después de eso, el barco sirvió en un bloqueo como parte de una flotilla bajo el mando de la clase Bacchante Boadicea . ^[16]

En 1890, la corbeta fue puesta en servicio nuevamente en Malta para el servicio en el Océano Pacífico. ^[10] El buque operó cerca de la costa de Chile durante el año siguiente. A raíz de un informe en The Daily Colonist del 9 de abril, el barco fue enviado a Good Success Bay , Tierra del Fuego , en busca de la tripulación perdida del buque mercante Marlborough . No se encontró evidencia de los marineros. ^[17] El 31 de julio, la tripulación del barco fue censurada por la prensa chilena por disparar sus armas innecesariamente y causar confusión entre las fuerzas de la Guerra Civil chilena . ^[18] En abril de 1895, Garnet regresó a Chatham y fue dado de baja. En octubre de 1899, el buque fue enviado a Devonport para ser convertido en un casco de carbón , sirviendo en esta capacidad hasta 1904. ^[10] En diciembre de 1904, el barco fue retirado y vendido para ser desguazado . ^[19]

• Archibald, Edward HH (1968). El buque de guerra de madera de la Marina Real Británica, 897-1860 d. C. Londres: Blandford. ISBN 978-0-71370-492-1.
• Brassey, Thomas (2010) [1882]. "Tablas de buques: británicos y extranjeros". La Armada británica: su fuerza, recursos y administración . Cambridge: Cambridge University Press. págs.  549– 605. ISBN 978-1-10802-465-5.
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006). Buques de la Marina Real: El registro completo de todos los buques de combate de la Marina Real . Londres: Chatham Press. ISBN 978-1-93514-907-1.
• Egan, Patrick (1892). "Adjunto – Traducción de La Nación de Santiago, 31 de julio de 1891". Asuntos Exteriores de los Estados Unidos Transmitido al Congreso con el Discurso Anual del Presidente 9 de diciembre de 1891. Washington DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. pp.  150– 151.
• Friedman, Norman (2012). Cruceros británicos de la época victoriana . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-099-4.
• Gibbs, EWC (1896). Guía ilustrada de la Marina Real y las armadas extranjeras: también barcos de vapor de la marina mercante disponibles como cruceros armados y transporte, etc. Londres: Waterlow Bros. & Layton. OCLC  841883694.
• Heathcote, Tony (2002). Los almirantes británicos de la flota 1734-1995 . Havertown: Pen & Sword Ltd. ISBN 978-1-78383-338-2.
• Howell, Raymond (1987). La Marina Real Británica y el Comercio de Esclavos . Londres: Croom Helm. ISBN. 978-0-70994-770-7.
• MacDougall, Philip (1982). Chatham construyó buques de guerra desde 1860. Liskard: Libros marítimos. ISBN 978-0-90777-107-4.
• Manning, Thomas Davys; Walker, Charles Frederick (1959). Nombres de buques de guerra británicos. Londres: Putnam. OCLC  780274698.
• Roberts, John (1979). "Gran Bretaña". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs.  1-113 . ISBN 978-0-85177-133-5.
• Winfield, R.; Lyon, D. (2004). Lista de barcos de vela y vapor de la Marina Real Británica: todos los barcos de la Marina Real Británica entre 1815 y 1889. Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.OCLC 52620555  .

• Medios relacionados con HMS Garnet (barco, 1877) en Wikimedia Commons