HMS Lightning (1895)

El HMS Lightning fue un destructor de la clase Janus de la Marina Real Británica , posteriormente designado como destructor de la clase A , construido por Palmers y botado en 1895.

El 7 de noviembre de 1893, se encargaron tres destructores torpederos a los astilleros Jarrow , Palmers Shipbuilding and Iron Company, para la Royal Navy, como parte de las Estimaciones Navales de 1893-1894. Estos tres buques, Janus , Lightning y Porcupine, formaban parte de un grupo mayor de 36 destructores encargados como parte de este programa de construcción naval, como continuación de los seis prototipos "26 nudos" encargados en las Estimaciones anteriores de 1892-1893. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El Almirantazgo estableció requisitos generales para los destructores, incluyendo una velocidad de 27 nudos (50 km/h; 31 mph) en las pruebas de mar, dejando el diseño detallado a los constructores, lo que resultó en que cada uno de ellos produjera diseños diferentes. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El diseño de Palmers tenía 204 pies 6 pulgadas (62,33 m) de eslora total y 200 pies (60,96 m) entre perpendiculares , con una manga de 19 pies 9 pulgadas (6,02 m) y un calado de 8 pies 0 pulgadas (2,44 m). El desplazamiento era de 275 toneladas largas (279 t) en vacío y 320 toneladas largas (330 t) a plena carga. ^{[ 1 ]} Cuatro calderas de tubos de agua Reed alimentaban vapor a 250 libras por pulgada cuadrada (1700 kPa) a dos máquinas de vapor de triple expansión con una potencia nominal de 3900 caballos de fuerza indicados (2900 kW) y que impulsaban dos ejes de hélice. ^{[ 1 ]} Se instalaron tres chimeneas. ^{[ 5 ]} El armamento consistía en un único cañón QF de 12 libras y 12 cwt ^{[ a ]} ​​y tres cañones de 6 libras, con dos tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (450 mm) . ^{[ 6 ]} Uno de los tubos lanzatorpedos podía retirarse para alojar dos cañones de seis libras adicionales, ^{[ 7 ]} aunque los Palmer de 27 nudos posteriormente llevaron tanto los dos tubos lanzatorpedos como los 5 cañones de seis libras. ^{[ 8 ]}

El Lightning , junto con los otros dos destructores construidos por Palmer, fue puesto en quilla el 28 de marzo de 1894 y botado el 10 de abril de 1895. ^{[ 9 ]} El Lightning superó los 27 nudos requeridos, alcanzando un promedio de 27,94 nudos (51,74 km/h; 32,15 mph) durante las pruebas de mar el 5 de noviembre de 1895. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Colisionó con el carbonero Belvedere el 8 de noviembre cuando regresaba a puerto de estas pruebas, dañando su proa, y luego encalló en los bancos de arena de Maplin . El comandante de estado mayor Bullmore, al mando del barco durante las pruebas, fue declarado culpable de poner en peligro el barco por negligencia y de estar ebrio a bordo del Lightning en el consejo de guerra resultante . Fue severamente reprendido y perdió cinco años de antigüedad. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} A pesar de estos contratiempos , Lightning se completó en enero de 1896. ^{[ 9 ]}

Los barcos construidos por Palmer eran considerados los mejores de los de 27 nudos, y en una etapa, tanto el Lightning como el Janus fueron seleccionados para prestar servicio en estaciones lejanas en el extranjero, ^{[ 16 ]} aunque al final, solo el Janus fue enviado a la estación de China , mientras que el Lightning sirvió toda su carrera en aguas nacionales. ^{[ 1 ]}

El Lightning participó en las Maniobras Navales Británicas de 1896, adscrito a la operación de la Flota del Canal desde Berehaven en el sur de Irlanda. ^{[ 17 ]} A principios de 1900 formó parte de la flotilla de instrucción de Portsmouth, ^{[ 18 ]} y más tarde ese año estuvo basado en HMNB Portsmouth como buque auxiliar del Excellent . ^{[ 19 ]} Se sometió a reparaciones para reemplazar los tubos de sus calderas en 1902, ^{[ 20 ]} y fue comisionado por el teniente Rowland Henry Bather el 1 de agosto de 1902. ^{[ 21 ]} Sus calderas fueron reemplazadas nuevamente en Sheerness en 1907, después de lo cual regresó a Portsmouth. ^{[ 22 ]} El 17 de febrero de 1908, el Lightning embistió una boya de amarre en el puerto de Portsmouth, atravesando su proa. ^{[ 22 ]}

En 1910, el Lightning formaba parte de la Sexta Flotilla de Destructores, con base en The Nore , donde seguía estando en 1912. ^{[ 19 ]} El 25 de abril de 1912, el Lightning colisionó con el torpedero TB 17 en Stangate Creek. Ambos buques resultaron dañados y requirieron dique seco para su reparación; la proa del Lightning sufrió daños y el TB 17 sufrió un agujero por debajo de la línea de flotación. ^{[ 23 ]}

El 30 de agosto de 1912, el Almirantazgo ordenó que todos los destructores se agruparan en clases designadas por letras según su velocidad contractual y apariencia. Después del 30 de septiembre de 1913, el Lightning , con una velocidad de 27 nudos, fue asignado a la clase A. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

El Lightning , con el número de gallardete N.23, ^{[ 26 ]} fue asignado a la Flotilla de Defensa Local de Nore en enero de 1915. ^{[ 27 ]} El 30 de junio de 1915, tras el avistamiento de minas flotantes cerca del buque faro de Kentish Knock , el Lightning y el destructor Vulture fueron enviados para neutralizar las minas. Los dos buques habían destruido tres minas antes de que el Lightning chocara con otra, colocada por el submarino alemán UC-1 , causando la muerte de 15 miembros de su tripulación. El Lightning se partió en dos, hundiéndose la sección de proa, mientras que la popa fue remolcada hasta Sheerness y posteriormente desguazada. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} El capitán del buque fue absuelto de toda culpa, pero se le advirtió que «podría haber considerado que se encontraba en un campo minado al haber avistado ya tres minas».

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