Hispanopedia WikiEl HSC INCAT 046 era un catamarán de pasajeros y vehículos que perforaba las olas . Operó bajo varios nombres comerciales, entre ellos Devil Cat , The Cat , The Lynx y, por último, The T&T Express .
Características del vaso
El HSC INCAT 046 era un buque de 91 metros (299 pies) construido por Incat en Hobart , Australia, en 1997 como casco 046. Era un buque gemelo del HSC Express (poseedor de un récord de velocidad transatlántica), el HSC Max Mols y el HSC Master Cat , todos ellos modelos Incat91.
El INCAT 046 se construyó con aleaciones de aluminio de grado marino . Cada casco flotante se subdividió en múltiples compartimentos estancos conectados por una estructura de puente arqueada, con un casco central delantero por encima de la línea de flotación. Cada casco flotante albergaba dos motores que impulsaban propulsores a chorro montados en el espejo de popa.
Los vehículos se almacenaban entre ambos cascos flotantes en una configuración de cubiertas que se elevaban y descendían, y se cargaban desde un puente de transferencia de un solo nivel en la popa. La cubierta principal de pasajeros se ubicaba justo encima de las cubiertas de vehículos y constaba de una cafetería, una tienda de regalos, un área de juegos infantiles y salones para pasajeros, así como una plataforma de observación exterior que recorría todo el ancho del barco en la popa. Los salones para pasajeros contaban con pantallas de televisión en el techo que reproducían películas o programas de televisión, además de un mapa actualizado continuamente con las coordenadas GPS del buque. Una cubierta secundaria más pequeña se ubicaba un piso más arriba y tenía un bar justo detrás del puente de mando.
Historial de servicio
Espíritu de Tasmania (1997–1998, 2000–2001, 2001–2002)
El HSC INCAT 046 fue construido para Spirit of Tasmania y operó a través del estrecho de Bass en el servicio de ferry de alta velocidad de mayor distancia del mundo (comercializado como Devil Cat ), entre Station Pier , Port Melbourne y The Esplanade, George Town, Tasmania . [ 1 ] La velocidad típica del servicio era de 80 km/h (50 mph) con tarifas promedio de $100 (AUD) por trayecto en temporada alta (dic.-ene.) y $92 por trayecto en temporada media (ene.-abr.). Las condiciones climáticas en el estrecho de Bass a menudo provocaban cancelaciones durante tormentas y mares agitados, con cinco cancelaciones en las primeras diez semanas de operación. [ 1 ] La navegación del buque en condiciones agitadas dio origen a su apodo "Spew Cat". El barco fue vendido a Bay Ferries después de la primera temporada, pero durante los períodos de mayor demanda del verano de 2000-2001 y 2001-2002 fue fletado nuevamente para operar la ruta de George Town a Station Pier con el nombre de Devil Cat .
Transbordadores de la bahía (1998–2002)
El INCAT 046 fue vendido a Bay Ferries en 1998 para prestar servicio en la ruta del Golfo de Maine de dicha compañía , entre Yarmouth , Nueva Escocia , y Bar Harbor , Maine , bajo el nombre comercial de The Cat . El buque zarpó de Hobart el 26 de abril de 1998 y llegó a Yarmouth el 20 de mayo de 1998, con gran expectación por parte de los medios de comunicación estadounidenses y canadienses.
El 4 de septiembre de 1998, el buque colisionó con un barco pesquero en el puerto de Yarmouth en medio de una densa niebla. El buque salía del puerto cuando colisionó con el Lady Megan II , que entraba al puerto tras una jornada de pesca de dos días en Georges Bank . El buque aplastó al barco pesquero más pequeño, causando la muerte del capitán, pero los tres tripulantes sobrevivieron. [ 2 ]
El buque operaba estacionalmente en la ruta Yarmouth – Bar Harbor de mayo a octubre. A principios de 2002, el HSC INCAT 046 fue vendido a Incat por Bay Ferries, como parte de pago por el HSC The Cat , más nuevo y de mayor capacidad, que, en el caso de este buque, es su nombre oficial registrado.
Interislander (2002–2003)
El buque fue arrendado por Incat a Interislander , New Zealand, que operaba en el estrecho de Cook ese año, con el nombre comercial The Lynx ; sin embargo, problemas operativos relacionados con su estela pusieron fin a la era del ferry rápido en la ruta Wellington - Picton . Al final de la temporada de verano, el Incat 046 fue trasladado a Newcastle, donde se le realizó una puesta en dique seco y se entregó a Bay Ferries para la ruta Trinidad - Tobago. El traslado se realizó vía Tahití y el Canal de Panamá .
Transbordadores de la bahía (2003–2006)
Posteriormente, Bay Ferries recompró el buque y lo arrendó bajo un contrato de fletamento con tripulación (operado y tripulado por Bay Ferries) para una ruta en Trinidad y Tobago entre Puerto España y Scarborough . Durante este período, Bay Ferries mantuvo los gráficos publicitarios de Interisland Line en el buque y se refería a él como The Lynx .
Gobierno de Trinidad y Tobago (2006–2021)
El buque fue adquirido a Bay Ferries por el Ministerio de Obras Públicas y Transporte del Gobierno de Trinidad y Tobago en 2006. Mantuvo el nombre oficial registrado de INCAT 046 , pero se comercializó como T&T Express y fue operado por Bay Ferries Management Ltd. en nombre del gobierno. Operaba el servicio interinsular entre Puerto España y Scarborough junto con el HSC T&T Spirit .
Trasmapi (2021)
El buque se hundió a 800 millas (1300 km) de las Islas Azores en su viaje a España después de haber sido vendido a Trasmapi. [ 3 ]
Buques gemelos
Referencias
- 1 2 "El jefe de Cat defiende el servicio interrumpido" . The Examiner . 31 de marzo de 1998. Consultado el 30 de enero de 2015 .
- ↑ Informe de investigación marina M98M0061
- ↑ Alexander, Gail (24 de abril de 2021). "El T&T Express se hunde" . Trinidad & Tobago Guardian . Consultado el 5 de junio de 2021 .
- Números de la OMI
- Buques construidos por Incat
- Ferries de Nueva Escocia
- Transbordadores de Maine
- Ferries de Trinidad y Tobago
- Transbordadores del estrecho de Cook
- Transbordadores del estrecho de Bass
- Embarcación de alta velocidad Incat
- Barcos de 1997
- Ferris de España
- Naufragios en el Océano Atlántico