Blohm & Voss BV 141

Durante la segunda mitad de la década de 1930, se realizaron esfuerzos para desarrollar y construir aeronaves adecuadas para equipar a la Luftwaffe , que crecía rápidamente . ^{[ 5 ]} Con este fin, durante 1937, el Reichsluftfahrtministerium (RLM/Ministerio de Aviación Alemán) emitió una especificación que solicitaba una aeronave de reconocimiento monomotor que sucedería al Henschel Hs 126. Las estipulaciones incluían el uso de un solo motor (esto tenía como objetivo reducir los requisitos de mantenimiento en el campo), capacidad para una tripulación de tres personas y la posesión de características visuales favorables en todas las direcciones, superiores a las que ofrecían típicamente las aeronaves de ala parasol como el Hs 126. ^{[ 6 ]} Varias compañías aeronáuticas alemanas optaron por responder a esta especificación, incluidas Arado , Focke-Wulf y Blohm & Voss. ^{[ 5 ]}

En una etapa, el contratista preferido para cumplir con el requisito fue Arado, que había presentado el Ar 198. [ ^{1 ] [ 6 ] El} Ar 198, un monoplano monomotor de ala alta , presentaba una posición central del fuselaje ampliada y acristalada para facilitar una buena visibilidad exterior. Sin embargo, el prototipo del Ar 198 resultó insatisfactorio durante las pruebas de vuelo. ^{[ 1 ] [ 6 ]} El competidor Fw 189 Uhu presentaba una configuración de doble botalón y estaba propulsado por un par de motores más pequeños a pesar de que el requisito estipulaba el uso de un solo motor. ^{[ 1 ]}

Blohm & Voss ( Hamburger Flugzeugbau ), aunque no fue invitado a participar, optó por seguir adelante con el requisito como una iniciativa privada. El equipo de diseño de la empresa, dirigido por el diseñador jefe Dr. Richard Vogt , produjo una propuesta algo radical en forma del singularmente asimétrico BV 141. ^{[ 1 ] [ 7 ]} En términos de su configuración general, el único motor de la aeronave estaba directamente unido al extremo delantero del brazo de cola, mientras que la tripulación estaba sentada en una góndola acristalada de Plexiglas ; el brazo de cola y la góndola estaban conectados a través del ala.

Aunque Ernst Udet del Departamento Técnico del RLM estaba interesado en el BV 141, otras figuras clave dentro del RLM no vieron con buenos ojos la propuesta de Blohm & Voss, y finalmente el RLM se negó a financiar su desarrollo. ^{[ 8 ]} Sin desanimarse por esta recepción poco entusiasta, la empresa optó por autofinanciar la construcción de un único prototipo, inicialmente denominado Ha 141-0 . ^{[ 3 ]}

El 25 de febrero de 1938, el Ha 141-0 realizó su vuelo inaugural ; rápidamente se determinó que tenía relativamente pocos problemas. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Poco después, fue aceptado como el primero de tres prototipos de desarrollo, momento en el que fue redesignado BV 141 V2 . El segundo prototipo en volar, BV 141 V1 , se unió al programa de pruebas en septiembre de 1938; era algo más grande que el avión anterior y fue el primero en estar equipado con la góndola de tripulación altamente panelada. ^{[ 3 ]} El BV 141 V3 estaba destinado a ser más representativo del futuro avión de producción, presentando mayores dimensiones, un tren de aterrizaje más ancho y varios armamentos, incluyendo un par de ametralladoras MG 17 de 7,92 mm de tiro frontal y un par de ametralladoras MG 15 de 7,92 mm orientadas hacia atrás junto con hasta cuatro bombas SC50 en soportes de bombas y aparato de cámara automático. ^{[ 9 ]}

Animado por el buen desempeño del BV 141 V3, el RLM encargó cinco aviones de preproducción adicionales, el primero de los cuales comenzó a volar a principios de 1939. ^{[ 10 ]} En enero de 1940, esta versión del avión, denominada BV 141A , se sometió a una evaluación oficial en E-Stelle Rechlin que concluyó favorablemente. Sin embargo, el 4 de abril de 1940, el RLM decidió que el avión tenía poca potencia, aunque también se observó que, por lo demás, había superado los requisitos, lo que llevó a la cancelación de los planes de producción. ^{[ 10 ]}

Incluso antes de la cancelación del RLM, Blohm & Voss estaba trabajando en un extenso rediseño de la aeronave, designada BV 141B . ^{[ 10 ]} Estaba propulsada por el motor radial BMW 801 , pero también presentaba numerosos cambios estructurales, un mayor tamaño, una disposición revisada del panel exterior del ala y un nuevo plano de cola asimétrico. Se recibió un pedido inicial de cinco BV 141B, el primero de los cuales voló el 9 de enero de 1941. ^{[ 10 ]} Esta aeronave demostró problemas aerodinámicos, lo que requirió varias modificaciones, incluido el refuerzo estructural. El progreso fue relativamente lento mientras se solucionaban los problemas iniciales, lo que retrasó la entrega del BV 141 V13 para la evaluación oficial del tipo hasta el 15 de mayo de 1943. ^{[ 11 ]}

Para cuando se construyó un lote de 12 BV 141B con el motor BMW 801, ya era demasiado tarde para causar impacto, pues el RLM ya había decidido poner en producción el Fw 189. Además, la necesidad urgente de motores BMW 801 para propulsar el avión de combate Fw 190 redujo la posibilidad de que el BV 141B se produjera en cantidad. ^{[ 1 ]} En ningún momento se consideró al BV141 como un tipo operativo, aunque el B-02 (V-10) fue evaluado en otoño de 1941 por la Aufklärungsschule 1 (Escuela de Reconocimiento). ^{[ 12 ]} En un momento dado se planeó enviar un puñado de aviones al Frente Oriental , pero estos planes se cancelaron en 1942. ^{[ 13 ]}

Vogt ideó otros diseños asimétricos, incluido el motor de pistón-reactor P.194.01 , pero ninguno llegó a construirse. ^{[ 1 ] [ 14 ]} Varias fuerzas aliadas que avanzaban encontraron restos de BV 141. Un avión fue capturado por las fuerzas británicas y enviado a Inglaterra para su examen. No se conserva ningún ejemplar en la actualidad.

Ha 141-0

D-ORJE; designación original del primer avión completado con la góndola de cabina escalonada. Se convirtió en el BV 141 V2.

BV 141 V1

WNr 141-00-0171; D-OTTO luego BL+AU, dañado ^{[ 1 ]}

BV 141 V2

WNr 141-00-0172; D-ORJE luego PC+BA; cronológicamente, el primero construido y el único conocido bajo la antigua designación "Ha" como "Ha 141" ^{[ 1 ]}

BV 141 V3

WNr 141-00-0359; D-OLGA luego BL+AA

BV 141A-01

(V4); WNr 01010360; D-OLLE; dañado ^{[ 1 ]}

BV 141A-02

(V5); WNr 01010361; BL+AB

BV 141A-03

(V6); WNr 01010362; BL+AC

BV 141A-04

(V7); WNr 01010363; BL+AD

BV 141A-05

(V8); WNr 01010364; BL+AE

El primero en tener motor BMW 801. Aproximadamente 2 m más largo y 2 m más ancho que el A-05. ^{[ 1 ]}

• B-01 (V9) - WNr 0210001; NC+QZ; primer vuelo el 9 de enero de 1941, tuvo un grave problema estructural ^{[ 1 ]}
• B-02 (V10) - WNr 0210002; NC+RA; primer vuelo 1 de junio de 1941 ^{[ 1 ]}
• B-03 (V11) - WNr 0210003; NC+RB
• B-04 (V12) - WNr 0210004; NC+RC
• B-05 (V13) - WNr 0210005; NC+RD
• B-06 (V14) - WNr 0210006; NC+RE
• B-07 (V15) - WNr 0210007; NC+RF
• B-08 (V16) - WNr 0210008; NC+RG
• B-09 (V17) - WNr 0210009; NC+RH
• B-10 (V18) - WNr 0210010; NC+RI

• WNr 0210011; GK+GA
• WNr 0210012; GK+GB
• WNr 0210013; GK+GC
• WNr 0210014; GK+GD
• WNr 0210015; GK+GE
• WNr 0210016; GK+GF
• WNr 0210017; GK+GG
• WNr 0210018; GK+GH
• WNr 0210019; GL+AG; D-OTTO reconstruido ^{[ 15 ]}
• WNr 0210020; GL+AH; D-OLLE reconstruido ^{[ 15 ]}