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La línea Hachikō es una línea ferroviaria regional de 92,0 km (57,2 mi) propiedad y operada por East Japan Railway Company (JR East). Se encuentra dentro de las prefecturas de Tokio , Saitama y Gunma en Japón. Conecta la estación de Hachiōji en Hachiōji, Tokio con la estación de Kuragano en Takasaki , prefectura de Gunma.
Servicios
La estación de Komagawa en Hidaka, Saitama, es el punto límite entre dos secciones distintas. La sección sur, desde Hachiōji hasta Komagawa, está electrificada a 1500 V CC. Algunos trenes terminan en Komagawa, mientras que otros continúan por la línea Kawagoe hasta la estación de Kawagoe .
La sección norte no electrificada conecta Komagawa con Kuragano. Todos los trenes continúan por la línea Takasaki hasta Takasaki , donde se puede hacer transbordo al Jōetsu Shinkansen . No hay servicios directos que conecten las mitades sur y norte de la línea.
La línea Hachikō toma el primer kanji de su nombre del primer carácter de Hachiōji (八王子) y el segundo kanji del primer carácter de Takasaki (高崎) .
Estaciones
- Todos los trenes paran en todas las estaciones.
- Las estaciones marcadas con "o" o "^" permiten el paso; las marcadas con "|", no. Las estaciones marcadas con "∥" tienen doble vía.
Hachiōji-Komagawa
Komagawa-Takasaki
Material rodante
- 5 unidades de la serie 209-3500 de 4 vagones (servicios de la línea Kawagoe/línea Hachiko desde el 7 de mayo de 2018)
- 6 trenes eléctricos de 4 vagones de la serie E231-3000 (servicios de la línea Kawagoe/línea Hachiko desde el 19 de febrero de 2018)
- DMU de la serie KiHa 110 (formadas como trenes de 1 a 3 vagones para servicios al norte de Komagawa) (desde el 18 de marzo de 1993) [1]
A partir de 2017, los antiguos trenes de diez vagones de la serie E231-0 con base en el depósito de Mitaka para su uso en los servicios de la línea Chūō–Sōbu se reformaron y se convirtieron para convertirse en trenes de cuatro vagones de la serie E231-3000 con base en Kawagoe para su uso en los servicios de la línea Kawagoe y la línea Hachiko. [2] El primer tren entró en servicio comercial en la línea el 19 de febrero de 2018. [3]
A partir de 2018, los antiguos conjuntos de diez vagones de la serie 209-500 con base en el Depósito Mitaka para su uso en los servicios de la línea Chūō–Sōbu se reformaron y convirtieron para convertirse en conjuntos de cuatro vagones de la serie 209-3500 con base en Kawagoe para su uso en los servicios de la línea Kawagoe y la línea Hachiko. [4]
Material rodante utilizado anteriormente
- KiHa 35 DMU (hasta el 15 de marzo de 1996) [1]
- EMU de la serie 103-3000 (desde marzo de 1985 hasta octubre de 2005) [5]
- Serie 103-3500 EMU (desde marzo de 1996 hasta marzo de 2005) [5]
- EMU de la serie 201 (línea Chūō (Rapid) a través de servicios entre Komagawa y Haijima, hasta marzo de 2008)
- 5 unidades de la serie 205-3000 de 4 vagones (servicios de la línea Kawagoe/línea Hachiko desde el 11 de noviembre de 2003 hasta julio de 2018) [1] [ cita(s) adicional(es) necesaria(s) ]
- Serie 209-3000, 4 vagones eléctricos (servicios de la línea Kawagoe/línea Hachiko desde el 16 de marzo de 1996 hasta febrero de 2019)
- 2 unidades de la serie 209-3100 de 4 vagones (servicios de la línea Kawagoe/línea Hachiko desde el 17 de abril de 2005 [5] hasta 2022 [6] )
- EMU de la serie E233 ( línea Chūō (Rapid) en los servicios entre Komagawa y Haijima, desde el 17 de marzo de 2007 hasta el 11 de marzo de 2022) [1] [ cita(s) adicional(es) necesaria(s ) ]
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Línea Hachiko KiHa 35 DMU que pasan por la estación Yorii en agosto de 1992 -
Una unidad electromagnética Hachiko Line serie 103-3000 en junio de 2004 -
Una unidad electromagnética Hachiko Line serie 103-3500 en junio de 2004 -
Una serie 201 de la línea Chūō en servicio en la línea Hachiko en agosto de 2003 -
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Historia
La primera sección de la línea, llamada Línea Norte Hachikō (en japonés:八高北線, Hepburn : Hachikō-kita-sen), se inauguró desde Kuragano hasta Kodama el 1 de julio de 1931, seguida por la sección desde Hachioji hasta Higashi-Hanno, llamada Línea Sur Hachikō (en japonés:八高南線, Hepburn: Hachikō-minami-sen), el 10 de diciembre de 1931. [1] La Línea Norte Hachiko se extendió hacia el sur desde Kodama hasta Yorii el 25 de enero de 1933, y la Línea Sur Hachiko se extendió hacia el norte desde Higashi-Hanno hasta Ogose el 15 de abril de 1933. [1] La Línea Sur Hachiko se extendió aún más hacia el norte desde Ogose hasta Ogawamachi el 24 de marzo de 1934, y la última El tramo entre Ogawamachi y Yorii se inauguró el 6 de octubre de 1934, conectando las secciones norte y sur y completando toda la línea, que pasó a conocerse simplemente como la Línea Hachiko. [1]
A partir del 20 de noviembre de 1958, todas las operaciones de transporte de pasajeros se trasladaron del transporte a vapor a trenes eléctricos. [1]
La señalización CTC se puso en funcionamiento en toda la línea a partir del 27 de febrero de 1985. [1] El 1 de abril de 1987, con la privatización y división de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), la Línea Hachiko pasó a ser propiedad de JR East. [1]
Desde el 16 de marzo de 1996, la sección de Hachioji a Komagawa fue electrificada a 1.500 V CC, y los servicios en la sección no electrificada al norte de Komagawa hacia y desde Takasaki fueron operados por separado como servicios de operación con un solo conductor utilizando DMU de la serie KiHa 110 , [1] [7] y la sección sur comenzó a operar a través de las operaciones de servicio hasta la línea Kawagoe hasta la estación Kawagoe . También desde la misma fecha hasta el 11 de marzo de 2022, algunos servicios de la hora pico de la mañana salieron de la línea Hachikō en la estación Haijima y viajaron a Tokio a través de la línea Ōme y la línea Chūō ; lo contrario sucedió durante la hora pico de la tarde.
A partir del 12 de marzo de 2022, la sección sur de Hachiōji a Komagawa (y a través de servicios a la línea Kawagoe) comenzó a operar con un solo conductor utilizando las EMU de las series 209-3500 y E231-3000 existentes.
Antiguas líneas de conexión
- Estación de Komagawa: una línea exclusivamente de carga que servía a las fábricas de cemento Nippon en Hidaka , que funcionó desde 1963 hasta 1984 y que también conectaba con Nishi-Oya en la línea Tobu Ogose . [8]
Accidentes
En 1945, una colisión frontal en el puente Tamagawa provocó 105 muertes. [ cita requerida ]
El descarrilamiento de la línea Hachiko en 1947 es el peor accidente ferroviario de Japón desde la Segunda Guerra Mundial en términos de víctimas mortales.
Referencias
- ^ abcdefghijk 埼玉のローカル線のんびり旅[ Viajes de ocio por la línea ferroviaria rural de Saitama ] (en japonés). Japón: Mikishobou. 31 de julio de 2013. p. 59. ISBN 978-4-906799-26-8.
- ^ E231系3000番台4両が配給輸送される [Juego de 4 coches de la serie E231-3000 transferido]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 29 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2017 . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
- ^ 八高線用の209系3500番台が試運転 [La serie Hachiko Line 209-3500 se somete a prueba de funcionamiento]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 21 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2018 . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
- ^ 八高線用の209系3500番台が配給輸送される [Serie Hachiko Line 209-3500 transferida]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 19 de enero de 2018. Archivado desde el original el 20 de enero de 2018 . Consultado el 20 de enero de 2018 .
- ^abc 川越線に209系3100代を投入 103系を置換え[Se introduce la serie 209-3100 en la línea Kawagoe, en sustitución de la serie 103]. Railway Journal . 39 (465). Japón: Tetsudō Journal: 106. Julio de 2005.
- ^ Shibata, Togo (11 de febrero de 2022). "八高線も走った元りんかい線の電車 209系3100番台の生い立ちと70-000形の歴史を振り返る" [Mirando hacia atrás la historia de la serie 209-3100 y la serie Rinkai Line 70-000]. Noticias de tráfico (en japonés). Japón: Mediavague Co., Ltd. Consultado el 26 de julio de 2022 .
- ^ JR気動車客車編成表 '04年版[ JR DMU y formaciones de acciones de coaching - 2004 ]. Japón: JRR. 1 de julio de 2004. p. 197.ISBN 4-88283-125-2.
- ^ Kawashima, Ryozo (febrero de 2011).部[ Ferrocarriles de Japón – Línea Chubu – Líneas/Estaciones/Planos de vías – Vol 11 Sur de Saitama y Norte de Tama Tokio ]. Japón: Kodansha. pag. 68.ISBN 978-4-06-270071-9.