Canal de Hackney

El canal de Hackney era un pequeño canal en Devon , Inglaterra, que conectaba las bodegas de arcilla de Hackney con el río Teign . Fue construido por Lord Clifford en 1843 y, durante toda su existencia, transportó arcilla para la producción de cerámica. Cerró en 1928, cuando su función fue reemplazada por la de los vehículos de carretera.

La zona al norte del río Teign , especialmente cerca de Chudleigh Knighton , Kingsteignton y Preston , fue una importante fuente de arcilla plástica en los siglos XVIII y XIX. La mayoría de los yacimientos pertenecían a Lord Clifford, quien residía en Ugbrooke House. La arcilla se llevaba a las bodegas de Hackney Clay Cellars para su secado y luego se transportaba a Teignmouth en carretas tiradas por caballos, donde se cargaba en barcos costeros para su distribución a la industria cerámica. La situación distaba mucho de ser ideal, sobre todo porque los amarres de Teignmouth estaban sujetos a las mareas, y la gran amplitud de la marea dificultaba la carga. ^{[ 1 ]}

Para mejorar la situación, Lord Clifford construyó un canal para conectar las canteras de arcilla con el río Teign. Su terminal estaba cerca de la carretera de Newton Abbot a Kingsteignton. El canal se inauguró el 17 de marzo de 1843. ^{[ 2 ]} Tenía 0,6 millas (0,97 km) de longitud y una sola esclusa en su unión con el río ^{[ 3 ]} que medía 108 por 14 pies (32,9 por 4,3 m) , con una profundidad de 3,75 pies (1,14 m) sobre el umbral inferior. ^{[ 1 ]} Las embarcaciones de madera que navegaban por el estuario medían alrededor de 50 pies (15 m) de largo y 14 pies (4,3 m) de ancho, con fondo plano, proa redondeada y popa plana. Estaban equipadas con una sola vela cuadrada, como un drakkar vikingo, y en muchos aspectos eran muy similares a las quillas del Humber que surcaban las vías fluviales del noreste de Inglaterra. ^{[ 4 ]} La longitud de la esclusa permitía que dos barcos la utilizaran al mismo tiempo. ^{[ 1 ]}     

En 1844, la South Devon Railway Company construyó un puente sobre el canal, y los comisionados del puerto de Teignmouth contrataron a John Rennie para asegurar que, entre otras cosas, el puente sobre el canal fuera lo suficientemente grande como para permitir que continuara el tráfico de barcos. ^{[ 2 ]}

En 1858, se autorizó el ferrocarril Newton and Moretonhampstead, aunque la compañía se reconstituyó como Moretonhampstead and South Devon Railway en 1861, antes de que comenzaran las obras. En la práctica, era propiedad de South Devon Railway. El vecino canal de Stover negoció con la compañía, y esta compró el canal por 8.000 libras esterlinas en 1862. Un mes después de la adquisición, las actas registraron una carta de Watts, Blake and Company, que operaba en dicho canal, preguntando por qué precio estarían dispuestos a venderlo, ya que creían que los directores tenían la intención de deshacerse de él. Aunque no hay constancia de que la compañía ferroviaria comprara el canal de Hackney, se recibió una carta al mismo tiempo del Sr. Whiteway, en representación del Sr. Knight, arrendatario del canal de Hackney, con una pregunta muy similar. La compañía ferroviaria acordó notificar a ambas partes que no se había tomado ninguna decisión sobre la venta de sus intereses en el canal. ^{[ 5 ]}

El terminal estaba cerca de la carretera de Kingsteignton y consistía en una dársena con edificios a ambos lados. La dársena se rellenó para permitir el giro de los camiones, ^{[ 7 ]} y los edificios fueron utilizados durante muchos años por AJ Booker's Autobodies como taller de carrocería. ^{[ 8 ]} Aunque eran estructuras catalogadas de grado II , todas excepto una fueron demolidas en 2001 como parte de una reurbanización de la zona. ^{[ 9 ]} El camino de sirga seguía la orilla norte del canal, y el suministro de agua entraba al canal desde una acequia que pasaba por debajo del camino de sirga al este de los edificios del muelle, ^{[ 7 ]} cruzando una zanja de drenaje en un acueducto antes de hacerlo. Al sur de la zona del muelle se encontraba Newton Abbot Potteries, construida antes de 1905, y etiquetada como "Ladrillos y Tuberías" en el mapa de 1956. ^{[ 10 ]} Tras un corto tramo, el canal giraba hacia el sureste y seguía una línea casi recta a través de lo que ahora es el final del hipódromo de Newton Abbot. En 1969, el final del hipódromo seguía la margen oeste del canal, ^{[ 11 ]} pero en 1989 la pista se había extendido a través del emplazamiento del canal. Una zanja de drenaje cruza la zona, lo que da una idea de dónde estaba el canal, ya que la zanja estaba en el lado oeste del canal antes de que se rellenara. ^{[ 12 ]} Justo después del segundo cruce junto al hipódromo se encuentran los restos de la esclusa y el muro que impide que el Teign inunde la zona. La ruta gira hacia el este, pasa por debajo de la vía férrea y se une al canal de Hackney del río Teign. ^{[ 13 ]}

• Canales del Reino Unido
• Historia del sistema de canales británico

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