Corte Haddiscoe

La nueva ley del Parlamento creó la Compañía de Navegación de Norwich y Lowestoft y la autorizó a recaudar 100.000 libras esterlinas, con 50.000 libras adicionales si fuera necesario. El proyecto incluía el dragado del río Yare desde Norwich hasta Reedham para hacerlo más profundo, la construcción del canal de Haddiscoe de 4 km (2,5 millas) entre Reedham y Haddiscoe en el río Waveney , la ampliación del dique de Oulton, entre el Waveney y Oulton Broad , y la conexión de Oulton Broad con el lago Lothing mediante un canal de 0,4 km (0,25 millas ) de longitud, que incluía una esclusa marítima para que pudiera utilizarse con cualquier marea. Las obras del enlace del lago Lothing comenzaron y se completaron en su mayor parte durante 1829. La esclusa medía 46 por 15 metros (150 por 50 pies ) e incluía un sistema de compuertas que utilizaba agua de Oulton Broad para abrir un canal hacia el mar a través del lago Lothing. El 3 de junio de 1831 se realizó una demostración de este sistema, en la que se estimó que se transportaron al mar 3000 toneladas de piedras y guijarros. ^{[ 6 ]}   

El contrato para el Haddiscoe Cut se firmó con Thomas Townsend de Birmingham el 3 de julio de 1832, y las obras comenzaron de inmediato. ^{[ 7 ]} Thomas Townsend trabajó como contratista en el canal durante toda su construcción. ^{[ 8 ]} El capital original era insuficiente para financiar la construcción, por lo que los 50 000 libras esterlinas adicionales autorizados por la Ley de Préstamos para Obras Públicas de 1817 ( 57 Geo. 3 . c. 34) se obtuvieron mediante un préstamo de los Comisionados de Préstamos de la Ley del Tesoro . El canal se terminó en 1832, y el dragado del río Yare se completó en 1833. Toda la ruta, que tiene 32 millas (51 km) de longitud, se inauguró oficialmente el 30 de septiembre de 1833. ^{[ 9 ]} 

La nueva empresa no tuvo éxito financiero, ya que los ingresos no cubrieron los gastos. La compañía no pudo devolver el préstamo de 50 000 libras, por lo que en 1842 los Comisionados de Préstamos del Tesoro tomaron el control del canal y lo vendieron a Sir Samuel Morton Peto , un promotor inmobiliario que quería construir ferrocarriles a lo largo de sus orillas. ^{[ 10 ]} La línea de Reedham a Lowestoft discurre paralela al canal y forma efectivamente la orilla suroeste. Aunque se mantuvo para la navegación, el canal fue propiedad de varias compañías ferroviarias durante los siguientes cien años. ^{[ 11 ]}

El control del canal pasó a la Comisión Británica de Transportes (BTC) con la nacionalización de los ferrocarriles en 1948. El canal resultó dañado por las inundaciones de 1953 , que afectaron gran parte de la costa este, y la BTC intentó cerrarlo en 1954. La oposición local fue fuerte, particularmente de la comunidad de navegantes, y el control pasó a la Junta del Río East Suffolk y Norfolk en 1957, ^{[ 12 ]} bajo disposiciones que formaban parte de la Ley de la Comisión Británica de Transportes de 1958 ( 6 & 7 Eliz. 2 . c. xliv). La BTC ya no quería mantener la vía fluvial, ya que había poco tráfico comercial que la utilizara. La junta del río estaba obligada a gastar al menos 24 000 libras esterlinas en la reparación de las orillas del canal, aunque la BTC les daría 10 000 libras esterlinas para ayudar, y los comisionados del río Yare contribuirían con otras 10 000 libras esterlinas en los dos años posteriores a la transferencia. La junta fluvial estaba obligada a mantener el canal navegable durante al menos diez años, pero después de ese plazo podía decidir cerrarlo y se eliminarían todos los derechos de navegación. ^{[ 13 ]} Posteriormente, la Autoridad del Agua de Anglian, y en 1995 la Agencia de Medio Ambiente , asumieron la responsabilidad de gestionar el canal. ^{[ 11 ]}

• Ordnance Survey (2005). Mapa OS Explorer OL40 - The Broads . ISBN 0-319-23769-9.
• Paisaje acuático: Haddiscoe New Cut