Circuito de Hainault

El Loop era de doble vía y las seis estaciones originales tenían dos  andenes de 600 pies (183 m): la estación de 1936 en Roding Valley tenía  andenes de 500 pies (152 m). La estación de Hainault reabrió en 1948 con un tercer andén ^{[ 7 ]} Hoy en día es utilizada por los trenes que terminan la línea Central. Una bifurcación en el extremo norte en Woodford Junction permitía a los trenes salir o unirse al ramal de Ongar. Un cruce triangular en el extremo sur daba acceso a la línea principal, el sitio ahora ocupado por los cobertizos de vagones de Ilford y un depósito de mantenimiento administrado por Bombardier . El vértice del triángulo era Newbury Park Junction (justo al sur de Vicarage Lane), el lado oeste era Ilford Carriage Sidings Junction, y el lado este era Seven Kings West Junction.

La topografía supuso un reto para los ingenieros. ^{[ 8 ]} La línea discurría por la superficie, pero se excavaron 260 yardas (238 m) de túnel inmediatamente al norte de Grange Hill . La línea entre Roding Valley y Chigwell discurría sobre un terraplén, y se construyó un viaducto de tres arcos sobre el río Roding . Más al este, el terraplén fue dividido por el extremo londinense de la autopista M11 en 1977, ^{[ 9 ]} un puente de hormigón que transportaba la línea sobre la carretera. Chigwell y Grange Hill se construyeron en trincheras, Hainault y Fairlop sobre terraplén, y la mayor parte de la ruta al sur de Barkingside, incluyendo Newbury Park, discurría en trinchera. Solo los andenes de Roding Valley y Barkingside (solo en dirección este) son accesibles desde el nivel de la calle. Las obras de accesibilidad a cada uno de los andenes de Roding Valley se completaron en 2009; hasta entonces había un par de escalones para acceder al nivel de la calle.

Los patios de mercancías estaban en Grange Hill (cerrado en 1965), Hainault (cerrado en 1908), Fairlop (cerrado en 1958), Barkingside y Newbury Park (ambos cerrados en 1965). ^{[ 10 ]} Uno de los antiguos apartaderos en Newbury Park es ahora la línea directa en dirección este, y la antigua línea en dirección este normalmente solo se usa para invertir, aunque conserva la conexión frente a Barkingside. Los apartaderos en Grange Hill ahora forman parte del acceso orientado al norte desde el depósito de Hainault. Se extienden paralelos a los andenes de la estación, y también hay apartaderos en el extremo sur del depósito junto a los andenes en Hainault. Al este de Chigwell, un corto apartadero daba servicio al vivero de Chigwell en la época de GER, pero este fue cerrado, probablemente antes de la agrupación en LNER (el vivero fue vendido en 1922 ^{[ 11 ]} ).

La línea entre Leytonstone y Newbury Park es de construcción estándar de doble vía, con andenes centrales en las tres estaciones intermedias. La ruta se separa del ramal de Ongar al este de Leytonstone en Leytonstone Junction, con las vías pasando a ambos lados de esta última y sumergiéndose inmediatamente bajo tierra. La ruta discurre principalmente bajo la A12 Eastern Avenue hasta Gants Hill . Al este de este punto, gira hacia el sureste a lo largo de Perth Road, luego hacia el este para pasar bajo Ley Street hasta la alineación de Wards Road, antes de curvarse hacia el norte bajo Glebelands Avenue para llegar a la superficie justo al sur de Newbury Park, con las vías pasando a ambos lados del trazado de la antigua línea a Ilford: esto explica el túnel relativamente largo entre Gants Hill y Newbury Park. Los túneles estaban prácticamente terminados cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, y entre marzo de 1942 y el final de las hostilidades se utilizaron como una fábrica subterránea de municiones , con su propio ferrocarril de 457 mm (18 pulgadas), por Plessey , ^{[ 12 ]} con sede en Ilford durante muchos años. La fábrica se extendía a lo largo de casi 8 kilómetros (5 millas) con aproximadamente 27.870 metros cuadrados (300.000 pies cuadrados) de espacio. ^{[ 13 ]} Redbridge es la estación de "nivel profundo" menos profunda del metro, a 7,9 metros (26 pies) por debajo del nivel de la calle, ^{[ 14 ]} lo que requiere solo un pequeño tramo de escaleras para entrar. Gants Hill y Wanstead, debido a su mayor profundidad, tienen escaleras mecánicas, con rampas o escaleras adicionales en la primera. 

Desde el noroeste hasta el sureste

• Woodford , inaugurada el 22 de agosto de 1856 por el Eastern Counties Railway (ECR), cerró brevemente y reabrió el 14 de diciembre de 1947. ^{[ 2 ]}

El ramal de Fairlop se bifurca del ramal de Ongar (ahora Epping ) en el cruce de Woodford.

• Roding Valley , inaugurado el 3 de febrero de 1936 como Roding Valley Halt por la LNER , cerró el 29 de noviembre de 1947 y reabrió el 21 de noviembre de 1948. ^{[ 2 ]}
• Chigwell , inaugurado el 1 de mayo de 1903 por la GER, cerró el 29 de noviembre de 1947 y reabrió el 21 de noviembre de 1948. ^{[ 2 ]}
• Grange Hill , inaugurado el 1 de mayo de 1903 por la GER, cerró el 29 de noviembre de 1947 y reabrió el 21 de noviembre de 1948. ^{[ 2 ]}
• Hainault , inaugurado el 1 de mayo de 1903 por la GER, permaneció cerrado del 1 de octubre de 1908 al 3 de marzo de 1930. Cerró el 29 de noviembre de 1947 y reabrió el 31 de mayo de 1948. ^{[ 2 ]}
• Fairlop , inaugurado el 1 de mayo de 1903 por la GER, cerró el 29 de noviembre de 1947 y reabrió el 31 de mayo de 1948. ^{[ 2 ]}
• Barkingside , inaugurado el 1 de mayo de 1903 por la GER, permaneció cerrado del 22 de mayo de 1916 al 30 de junio de 1919. Cerró el 29 de noviembre de 1947 y reabrió el 31 de mayo de 1948. ^{[ 2 ]}
• Newbury Park , inaugurado el 1 de mayo de 1903 por la GER, cerró el 29 de noviembre de 1947 y reabrió el 14 de diciembre de 1947 como parte de la línea Central. ^{[ 2 ]}

Conexión anterior: Fairlop Loop se une a la Great Eastern Main Line a través de una curva hacia el oeste entre Newbury Park Junction e Ilford Carriage Sidings Junction.

• • Ilford , inaugurada el 20 de junio de 1839 ^{[ 15 ]} por el Eastern Counties Railway. Operada por la línea Elizabeth . La conexión se cerró el 30 de noviembre de 1947. ^{[ 2 ]}

Antigua conexión (solo para mercancías): Fairlop Loop se une a Great Eastern Main Line a través de una curva hacia el este entre Newbury Park Junction y Seven Kings West Junction.

• • Seven Kings , inaugurada el 1 de marzo de 1899 ^{[ 15 ]} por la GER. Operada por la línea Elizabeth. La conexión se cerró el 19 de marzo de 1956. ^{[ 2 ]} (no servía a través de los trenes de pasajeros regulares del Fairlop Loop).

El resto del bucle de Fairlop conecta con la línea Central del metro desde Leytonstone (actualmente ambas partes se conocen como el "bucle de Hainault").

• Gants Hill , inaugurado por LTE el 14 de diciembre de 1947. ^{[ 2 ]}
• Redbridge , inaugurado por LTE el 14 de diciembre de 1947. ^{[ 2 ]}
• Wanstead , inaugurado por LTE el 14 de diciembre de 1947. ^{[ 2 ]}

Se reincorpora a la línea Ongar (Epping) en el cruce de Leytonstone.

• Leytonstone , inaugurado el 22 de agosto de 1856 por la ECR, cerró brevemente y reabrió el 5 de mayo de 1947. ^{[ 2 ]}

La mayoría de las estaciones de superficie en el circuito de Fairlop y las estaciones subterráneas en el circuito de Hainault son notables por su arquitectura, que data desde el estilo eduardiano hasta el estilo del transporte londinense de las décadas de 1930 y 1940. La marquesina de la estación de autobuses de Newbury Park ganó un premio del Festival de Gran Bretaña en 1951, y tanto esta como la estación de Barkingside son edificios catalogados de Grado II . ^{[ 16 ] [ 17 ]} El interior de Gants Hill se inspiró en gran medida en el metro de Moscú . ^{[ 12 ]} Gants Hill carece de un edificio de estación propiamente dicho, ya que se encuentra directamente debajo de la concurrida rotonda de la A12. Debido a los daños causados ​​por las bombas en Grange Hill en 1944, ^{[ 18 ]} y la ampliación de la A12 Eastern Avenue en Newbury Park en 1956, ^{[ 19 ]} los edificios originales de la estación fueron demolidos. Eran casi idénticos a los de Chigwell. Se suponía que Newbury Park recibiría un edificio de reemplazo, pero nunca se construyó, y la única entrada es a través de la estación de autobuses. La estructura original de Hainault, antes de su reconstrucción debido a la adición del depósito de Hainault, era muy similar a la de Fairlop. ^{[ 20 ]} Roding Valley tenía edificios bastante básicos en su inauguración, con un refugio de madera en el lado que se dirigía a Woodford, reemplazado por estructuras más sólidas cuando se transfirió a la línea Central. Entre los arquitectos notables se encontraban Oliver Hill para la estación de autobuses de Newbury Park y WN Ashbee para las seis estaciones originales desde Chigwell hasta Newbury Park (aunque las autoridades de catalogación atribuyen a William Burgess el diseño de Barkingside, posiblemente de forma errónea). El renombrado arquitecto del metro de Londres , Charles Holden, diseñó las tres nuevas estaciones de metro que se inauguraron en 1947. ^{[ 21 ]}

• 
  Valle de Roding (edificio nuevo de 1949)
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  Chigwell
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  Grange Hill (edificio nuevo de 1949)
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  Hainault (edificio nuevo de 1949)
• 
  Fairlop
• 
  Barkingside
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  estación de autobuses de Newbury Park
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  Colina de Gants
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  Interior de Gants Hill
• 
  Puente rojo
• 
  Wanstead

Patrón típico de servicio fuera de las horas punta (a partir de 2007): ^{[ 22 ]}

• Trenes directos desde el centro de Londres a Leytonstone y Hainault vía Newbury Park : cada 6-10 minutos hasta aproximadamente la 01:00.
• igual que lo anterior, pero además Hainault - Woodford : cada 20 minutos hasta las 24:00.
• Trenes adicionales desde White City hasta Newbury Park, cada 20 minutos.

Patrón de servicio típico en 1933 (LNER): ^{[ 23 ]}

• Servicio circular con una frecuencia de media hora durante el día, generalmente entre Londres Liverpool Street, Stratford, Ilford, Woodford, Stratford y Londres Liverpool Street.

• Stock de tubos estándar 1947-1963 (retirada definitiva)
• Stock de tubos de 1959 a 1960-1964
• Stock de tubos de 1962 (1962-1995, fecha de retirada definitiva)
• Stock de tubos de 1992, 1993-presente
• El servicio de enlace Hainault - Woodford vio una variedad de material rodante desde principios de la década de 1960 junto con la Operación Automática de Trenes (ATO) experimental, como material rodante de 1960 ^{[ 24 ]} y pruebas tanto de material rodante de 1967 ^{[ 24 ]} como de material rodante modificado de 1973 , ^{[ 25 ]} antes de la introducción de los trenes de 1992.

• Las locomotoras de vapor incluían locomotoras tanque Holden 2-4-2T y locomotoras tanque Hill 0-6-2T construidas por la GER, y los vagones solían ser del tipo de distancia entre ejes corta , hasta 16 por tren. ^{[ 26 ]}

• Connor, JE (2007). Branch Line to Ongar . Middleton Press. ISBN 978-1-906008-05-5.
• Jackson, Alan A. (1999). Ferrocarriles locales de Londres . Capital Transport. ISBN 1-85414-209-7.
• Brennand, Dave (2006). Ilford a Shenfield . Middleton Press. ISBN 1-901706-97-4.
• Bruce, J Graeme; Croome, Desmond F (2006). La Línea Central . Capital Transport. ISBN 1-85414-297-6.