de Havilland Goblin

El de Havilland Goblin , originalmente denominado Halford H-1 , es un motor turborreactor primitivo diseñado por Frank Halford y fabricado por de Havilland . El Goblin fue el segundo motor a reacción británico en volar, después del Power Jets W.1 de Whittle , y el primero en superar una prueba de tipo y recibir un certificado de tipo emitido para un motor a reacción de propulsión de aeronaves. ^{[ 1 ]}

Aunque fue concebido en 1941, permaneció sin cambios en su forma básica durante 13 años, tiempo durante el cual había evolucionado a la versión de exportación Mk. 35. ^{[ 2 ]}

El Goblin fue el motor principal del de Havilland Vampire , y estaba previsto que también lo fuera para el F-80 Shooting Star (conocido como Allis-Chalmers J36 ) antes de que dicho diseño cambiara de motor debido a retrasos en la producción de Allis-Chalmers. El Goblin también impulsó el caza Saab 21R , el avión de entrenamiento Fiat G.80 y el avión experimental de Havilland DH 108 "Swallow". Posteriormente, el Goblin se adaptó a mayor escala para crear el de Havilland Ghost , y la numeración de los modelos continuó a partir de las últimas versiones del Goblin.

El diseño del motor fue realizado por Frank Halford en su empresa de consultoría de Londres a partir de abril de 1941. ^{[ 3 ]} Se basó en el patrón de diseño general desarrollado por Frank Whittle , que utilizaba un compresor centrífugo que proporcionaba aire comprimido a dieciséis cámaras de combustión individuales, desde las cuales el escape impulsaba una turbina axial de una sola etapa.

En comparación con los diseños de Whittle, el H-1 se simplificó al usar un compresor de un solo lado con la entrada en la parte delantera y una disposición de flujo directo con las cámaras de combustión descargando directamente en la turbina. Los diseños de Whittle, como el Power Jets W.2, usaban una disposición de flujo inverso que canalizaba el aire caliente de vuelta al centro del motor, para "plegarlo" y reducir su longitud. El diseño de flujo directo simplificó el motor, a costa de ser ligeramente más largo y requerir un eje de potencia más largo entre la turbina y el compresor. ^{[ 4 ]} Aunque eliminó el "plegado" al estilo Whittle, el Goblin seguía siendo un diseño compacto.

El H-1 se puso en marcha por primera vez el 13 de abril de 1942 y rápidamente maduró para producir su empuje de diseño completo en dos meses. Voló por primera vez el 5 de marzo de 1943 en el Gloster Meteor y el 26 de septiembre en el de Havilland Vampire . ^{[ 5 ]} Fue por esta época cuando de Havilland compró la compañía de Halford y lo nombró presidente de la de Havilland Engine Company , con el nombre del motor cambiando de H-1 a "Goblin", mientras que el nuevo diseño H-2 se convirtió en el "Ghost"; los motores a reacción y de cohete de de Havilland fueron nombrados en gran medida en honor a apariciones espectrales .

En julio de 1943, uno de los dos H-1 disponibles en ese momento (en realidad, el motor de repuesto destinado como respaldo para el instalado en el prototipo Vampire ) fue enviado a los Estados Unidos , donde fue seleccionado para convertirse en el motor principal del Lockheed P-80 Shooting Star . Este motor fue instalado en el prototipo P-80, que voló por primera vez el 9 de enero de 1944. El motor fue posteriormente destruido accidentalmente en pruebas en tierra y fue reemplazado por el único H-1 restante del prototipo Vampire. ^{[ 5 ]} Allis-Chalmers fue seleccionado para producir el motor en los EE. UU. como el J36 , pero se encontró con largas demoras. En cambio, el Allison J33 , desarrollado por General Electric como el I-40 (su versión de 4000 lbf (18 kN) muy mejorada del J31 , basado a su vez en el W.1 de Whittle ), fue seleccionado para el P-80A de producción.  

Empuje dado en libras fuerza (lbf) y kilonewtons (kN) .

H.1/Duende I

Desarrollaba un empuje de aproximadamente 2300 lbf (10,2 kN) (empuje nominal para el prototipo) y de 2700 lbf (12,0 kN) para los modelos de producción.

Goblin II (DGn.2)

3100 lbf (13,8 kN)

Goblin 3 (DGn.3)

3350 lbf (14,9 kN)

Goblin 35

3500 lbf (15,6 kN)

Goblin 4 (DGn.4)

3750 lbf (16,7 kN)

Allis-Chalmers J36

Producción bajo licencia en Estados Unidos por Allis-Chalmers .

Motor volador sueco RM1

Producción de Goblin II en Suecia

Motorreactor sueco RM1A

Producción de Goblin III en Suecia

Los motores Goblin se conservan y se exhiben en varios museos , entre ellos:

• Museo Brooklands
• Museo de Aeronaves de South Yorkshire
• Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense
• Museo de Aeronaves de Havilland
• Museo del Aire de Midland
• Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford
• Colección Shuttleworth
• Museo de Aviación Antigua
• Museo del Aire de Queensland , Caloundra, Australia
• Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas , Albion Park, Nueva Gales del Sur, Australia: se exhibe un motor parcialmente seccionado.
• Universidad Técnica de Madrid
• Universidad de Hertfordshire - Campus de College Lane
• Universidad de Oporto - Facultad de Ingeniería

A junio de 2011, dos de Havilland Vampire con motor Goblin seguían en condiciones de volar registrados en el Reino Unido. ^{[ 6 ]}

A diciembre de 2014, tres aviones de Havilland Vampire con motor Goblin permanecían en condiciones de vuelo en Norteamérica. El N115DH es propiedad del Museo del Aire Patrimonio Mundial, ^{[ 7 ]} el C-FJRH es operado por el Museo de Aeronaves a Reacción en Ontario, Canadá, ^{[ 8 ]} y el N593RH es propiedad de Vampire Aviation LLC.

A noviembre de 2015, tres aviones de Havilland Vampire equipados con motores Goblin permanecían en condiciones de vuelo en Sudáfrica. Los números de serie 276 y 277 se encuentran en el Museo de la Fuerza Aérea Sudafricana y el tercero está en el aeropuerto de Wonderboom.

Datos de Smith ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Características generales

• Tipo: Turborreactor
• Longitud: 107  pulgadas (2700  mm)
• Diámetro: 50  pulgadas (1300  mm)
• Peso en seco: 1550  lb (700  kg)

Componentes

• Compresor: flujo centrífugo de un solo lado
• Cámaras de combustión : 16 cámaras
• Turbina : flujo axial de una sola etapa
• Tipo de combustible: queroseno
• Sistema de lubricación: pulverización a presión medida a 50  psi (3,4  bar), cárter seco.

Actuación

• Empuje máximo : 3000  lbf (13  kN) a 10 200 rpm a nivel del mar.
• Relación de presión total : 3,3:1
• Caudal másico de aire: 60  lb/s (27  kg/s) a 17 000 rpm
• Temperatura de entrada de la turbina: 1472  °F (800  °C)
• Consumo de combustible: 3720 lb/h (465 galones imperiales/h), (1687 kg/h) o (2114 L/h)
• Consumo específico de combustible : 1,18 lb/(lbf⋅h) (33  g/(kN⋅s))
• Relación empuje-peso : 1,9

Desarrollo relacionado

• Allison J33
• Fantasma de Havilland

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• DH Goblin en EnginesUK
• "De Havilland Goblin", un artículo de Flight de 1945
• "Goblin Serie II", un artículo de Flight de 1946
• "Desarrollo del motor Goblin", un artículo de la revista Flight de 1947.
• "Mantenimiento mínimo: el DH Goblin completa una segunda prueba de 500 horas" – noticia de Flight de 1949