Hall Green Branch

53°05′21″N 2°14′51″W / 53.0891°N 2.2476°W / 53.0891; -2.2476

El ramal de Hall Green del canal Trent y Mersey es un canal situado en el este de Cheshire , Inglaterra. Recorre una milla desde Kidsgrove hasta Hall Green, donde se une al canal de Macclesfield en la esclusa de Hall Green .

El canal de Macclesfield había sido autorizado por una ley del Parlamento, la Ley del Canal de Macclesfield de 1826 ( 7 Geo. 4 . c. xxx), obtenida el 11 de abril de 1826, pero el canal Trent y Mersey había logrado insertar una cláusula en la ley que les obligaba a construir la última milla (1,6  km) de la ruta. También les permitía cobrar peajes por el uso de la sección final y recibir todo el agua sobrante del canal de Macclesfield. Las obras de construcción comenzaron en 1827, y el 20 de marzo de 1829, el ingeniero Thomas Telford escribió a la Compañía Trent y Mersey, tras una inspección que había realizado del embalse de Knypersley , el túnel de Harecastle y el ramal de Hall Green. Si bien en general estaba satisfecho con la calidad de la obra en el ramal, no estaba contento con el uso de " clunch azul denso ", que se había colocado sobre la arcilla de charco. Solicitó que se retirara y se utilizara una capa de grava en su lugar. ^{[ 1 ]}

Parte del trazado se vio afectado por filtraciones de agua, y el ingeniero residente sugirió que el lecho se revistiera con losas de piedra antes de aplicar la arcilla. Telford desaconsejó esta práctica, pero persistían los problemas con el desplazamiento de la arcilla por el agua, y finalmente, unos 6,4 metros (7 yardas ) del canal se revistieron con piedra, colocada sobre la arcilla. El agua seguía filtrándose entre las piedras, pero no arrastraba la arena subyacente, por lo que el canal permaneció estanco. El canal de Macclesfield se inauguró por completo el 9 de noviembre de 1831, y el ramal de Hall Green se utilizó a partir de esa fecha. ^{[ 1 ]} 

Aunque fue construida originalmente por la Trent and Mersey Canal Company, la ramificación a menudo se considera parte del Canal de Macclesfield en mapas y guías modernos. ^{[ 2 ]} Los puentes de la ramificación están numerados del 94 al 98, a partir del puente 93, el último puente antes de la esclusa de parada en el Canal de Macclesfield. ^{[ 3 ]} El Canal de Macclesfield parece haberla tratado como tal casi desde el principio, ya que su reunión anual celebrada el 18 de julio de 1833 informó que la compañía había construido seis muelles y estaba en proceso de construir un séptimo en Bosley. Uno de los seis originales estaba en Hardings Wood, cerca del cruce final con la línea principal de Trent and Mersey. ^{[ 4 ]}

En el acueducto de Poole Lock, el canal cruza la línea principal del canal Trent y Mersey, a la que se une, después de otros 0,8 km (0,5 millas ) , en Harding Junction. Este cruce se encuentra a unos 1,2 km (0,75 millas) del portal norte del túnel de Harecastle .  

La esclusa de Hall Green, que tiene un desnivel de 30 cm (12 pulgadas) desde el canal de Macclesfield hasta el T&M, se construyó originalmente como dos cámaras contiguas, para permitir que cualquiera de los canales estuviera más alto. ^{[ 5 ]} La segunda cámara cayó en desuso cuando el nivel del vertedero en el tramo superior del canal Trent y Mersey se redujo permanentemente después de la nacionalización para mejorar el espacio libre en el túnel de Harecastle. 

Si bien la caída de la esclusa es pequeña, no se puede dejar fuera de servicio (como se ha hecho con muchas otras esclusas), ya que bajar el nivel del embalse inferior del canal de Macclesfield provocaría problemas de calado (al ser un canal bastante poco profundo), y subir el nivel del embalse superior del canal Trent y Mersey causaría problemas de calado aéreo en el túnel de Harecastle. De hecho, a medida que Harecastle continúa hundiéndose, el nivel del vertedero podría bajar aún más, lo que provocaría una mayor caída en esta esclusa.

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