Estación central de Hamm (Westfalia)

La estación central de Hamm (Westfalen) (a menudo abreviada como Hamm (Westf) Hbf, Hamm (Westf) o simplemente Hamm (W) ) es una estación de ferrocarril situada en la ciudad de Hamm , en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Destaca por su edificio, inspirado en los estilos arquitectónicos art déco y Gründerzeit . La estación es uno de los principales nudos ferroviarios InterCityExpress en la región oriental del Ruhr y se encuentra entre los edificios más emblemáticos de Hamm. Hasta el declive del transporte ferroviario de mercancías tras la Segunda Guerra Mundial, contaba con una de las mayores estaciones de clasificación de Europa . ^{[ 2 ]}

La estación de Hamm se inauguró el 2 de mayo de 1847, cuando llegó a la ciudad el primer tren del Köln-Mindener Eisenbahn . ^{[ 3 ] [ 4 ]} Desde el principio se planeó convertir a Hamm en un nudo ferroviario, por lo que poco después se inauguraron la línea a Münster (1848) y la línea a Paderborn vía Soest (1850). Ambas líneas fueron construidas y operadas por el Königlich-Westfälische Eisenbahn . Finalmente, en 1866, el Bergisch-Märkische Eisenbahn conectó su línea a Hagen vía Unna con la creciente estación. ^{[ 5 ]}

Debido al aumento explosivo del tráfico en el apogeo de la era industrial , la estación pronto se vio incapaz de satisfacer la creciente demanda. En la década de 1880 se construyó una playa de vías independiente , situada en el lado sur de la estación de pasajeros. Sin embargo, esto no proporcionó un alivio real, por lo que el área de la estación fue sometida a una importante reconstrucción que comenzó en 1911 y finalizó en 1929. Las vías férreas se tendieron sobre terraplenes elevados y la plataforma de la vía dentro de la estación se elevó; el antiguo edificio de la estación, construido originalmente como andén central, fue demolido y reemplazado por el edificio actual, cuya construcción finalizó en 1920. ^{[ 3 ]}

El patio de clasificación original fue reemplazado por una nueva estructura más al sur, que consta de tres patios con joroba . El patio que daba servicio a los trenes este-oeste (operado desde la caseta de señales Hvw ) fue uno de los primeros en recibir una joroba mecanizada en 1925. ^{[ 6 ] [ 7 ]} También se construyeron dos nuevos depósitos cerca de la estación, Hammburger P para servicios de pasajeros y Hamm G para operaciones de carga.

Con el paso de los años, Hamm prosperó y creció de forma notable gracias a su nuevo papel como ciudad ferroviaria .

Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación fue un objetivo principal debido a su ubicación estratégica y su gran patio de clasificación , y sufrió numerosos ataques aéreos. La mayoría de estos fueron llevados a cabo por el Mando de Bombarderos de la RAF británica . ^{[ 8 ] [ 9 ]} Más del 80% de Hamm quedó en ruinas después de la guerra, y la estación no fue una excepción. ^{[ 10 ]} Los servicios de pasajeros se reanudaron el 18 de junio de 1945 en la línea a Dortmund y Duisburg , y el 20 de junio de 1945 en las líneas a Bielefeld , Münster y Soest ; solo 6 semanas después del final de la guerra.

La primera línea que se electrificó fue la que unía Hamburgo con la estación central de Düsseldorf, el 10 de mayo de 1957. La electrificación continuó durante las décadas siguientes y finalizó en diciembre de 1970 con la línea a Paderborn .

En 1984, Hamm comenzó a ver que los servicios de InterCity paraban en la estación, y desde principios de la década de 1990, los trenes InterCityExpress también paran en la estación.

La estación de clasificación , a pesar de haber sido renovada en la década de 1960, fue parcialmente clausurada después de que Deutsche Bundesbahn se convirtiera en la empresa privada Deutsche Bahn . De las tres jorobas que originalmente había en la estación, dos de ellas (cerca de las casetas de señales Hro y Vmo) fueron clausuradas. Actualmente, la estación de clasificación opera a solo el 10% de su capacidad original de 10 000 vagones por día. Los dos depósitos y los talleres de mantenimiento también operan a capacidad reducida. La estación de correos, que incluso tenía su propia joroba, fue clausurada por completo cuando se suprimieron los trenes de correo poco después de la privatización de la antigua Deutsche Bundespost a principios de la década de 1990. Las vías de acceso fueron retiradas y el área fue vendida a inversores. 

El 15 de diciembre de 2019, Deutsche Bahn redesignó la estación de "estación" Bahnhof a " estación central " Hauptbahnhof (Hbf) . ^{[ 11 ]}

El actual vestíbulo de la estación se inauguró el 14 de octubre de 1920. Es un ejemplo del estilo arquitectónico historicista , que recuerda al estilo alemán Gründerzeit e incorpora elementos del Jugendstil , diseñado por un arquitecto desconocido.

El edificio sufrió daños en partes del tejado y la bóveda durante la Segunda Guerra Mundial , pero fue reconstruido rápidamente después de la guerra.

En 1985, el vestíbulo de la estación se modernizó con un estilo contemporáneo y las fachadas se revistieron con chapa metálica. También se añadió una nueva taquilla acristalada al vestíbulo principal. Sin embargo, la opinión pública no favoreció el estilo arquitectónico típico de los años 80, y el tema de la renovación resurgió a mediados de los 90. Por consiguiente, la estación fue restaurada a su estado original. Dado que el vestíbulo se convirtió en un edificio protegido en 1990, se prestó gran atención a los detalles. La estación recibió el Premio Europa Nostra en 2001 por el trabajo de restauración.

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