Ferrocarril de Hampstead Junction

El ferrocarril Hampstead Junction Railway fue una línea ferroviaria en el noroeste de Londres, Inglaterra, inaugurada en 1860. Conectaba el ferrocarril North London Railway en Camden con el North and South Western Junction Railway en Willesden. Atravesaba zonas rurales, pero fomentaba la construcción de viviendas, ofreciendo conexiones de trenes de pasajeros con la City de Londres, además de conectar con otras líneas. Fue absorbido por el North London Railway en 1867. Su trazado sigue en uso hoy en día con los trenes de pasajeros del North London Line, así como con el tráfico de mercancías pesadas.

El ferrocarril Hampstead Junction fue incorporado por una ley del Parlamento, elLey del Ferrocarril de Hampstead Junction de 1853 (16 y 17 Vict.c. ccxxii), del 20 de agosto de 1853, para construir una línea desde Willesden, en elFerrocarril de Londres y Noroeste(LNWR), hasta elFerrocarril del Norte de Londres(NLR) en Camden, con un ramal alFerrocarril de la Unión Norte y Suroeste(N&SWJR) en Old Oak Junction. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Su objetivo principal era permitir que el tráfico local de pasajeros en el ferrocarril del norte de Londres se extendiera hacia el oeste hasta Kew y Richmond sin necesidad de pasar por la estación de Camden y el túnel de Primrose Hill , donde el enorme tráfico en la línea principal de London and North Western representaba un serio obstáculo para la circulación de trenes locales de pasajeros a intervalos frecuentes. ^{[ 3 ]}

El ferrocarril North London Railway partía de Poplar, en el este de Londres, y se dirigía hacia el oeste, atravesando el norte de Londres por Canonbury y Camden, para unirse al London and North Western Railway en Willesden, que por aquel entonces carecía de estación. Además de conectar con los muelles de Londres, el NLR tenía conexión con la estación de Fenchurch Street, en la City de Londres.

Hacia el oeste, se inauguró el ferrocarril North and South Western Junction Railway, que se bifurcaba hacia el sur desde la línea principal del LNWR en Willesden hasta Kew, donde conectaba con el London and South Western Railway (LSWR). Esto le daba acceso (a través del LSWR) a la importante ciudad de Richmond.

Los desplazamientos de residentes a lugares de trabajo en la City de Londres aumentaban considerablemente, al igual que el tráfico de mercancías y minerales desde los muelles y las zonas industriales del este de Londres hacia los suburbios occidentales. La línea de Hampstead Junction aliviaba la congestión de la línea principal de la LNWR, conectando el Ferrocarril del Norte de Londres con el Ferrocarril N&SWJR.

La línea se inauguró el 2 de enero de 1860 y era operada por el Ferrocarril del Norte de Londres. ^{[ 1 ]}

Desde 1864 fue gestionada por la North London Railway, y absorbida por la LNWR en 1867. ^{[ 1 ]}

El ferrocarril Hampstead Junction se bifurcaba hacia el norte del ferrocarril North London Railway después de la estación de Camden Town (renombrada Camden Road en 1950) en Camden Road Junction hacia Willesden. En 1867, se inauguró la estación de Kentish Town (renombrada Kentish Town West en 1924) en el cruce con Prince of Wales Road. La línea continuaba hasta la estación de Gospel Oak (llamada Kentish Town hasta 1867) y la estación de Hampstead Heath , antes de atravesar el túnel de Hampstead, de 1166 yardas de longitud. El ferrocarril luego daba servicio a la estación de Finchley Road St Johns Wood (renombrada Finchley Road & Frognal en 1880) antes de cruzar la línea principal del Midland Railway hasta la estación de West End Lane (renombrada West Hampstead en 1975) y la estación de Edgeware Road (Kilburn) (renombrada varias veces, finalmente como Brondesbury en 1883).

La línea continuaba hasta la estación de Brondesbury Park , inaugurada posteriormente en 1908, seguida de la estación de Kensal Green & Harlesden , que fue sustituida en 1873 por la estación de Kensal Green (renombrada Kensal Rise en 1890). La estación original de 1861 tenía andenes escalonados, de modo que los trenes que paraban pasaban por debajo de Green Lane (más tarde Wrottesley Road) antes de llegar al andén. Tras esta estación, había un cruce de tres vías divergente, con las dos rutas exteriores que conducían a la línea principal del London North Western Railway (LNWR) , y la ruta central que cruzaba la línea principal del LNWR y se unía al North and South Western Junction Railway en Old Oak Junction. Posteriormente, en 1969, se construyó un andén elevado sobre el LNWR para dar servicio a la estación de Willesden Junction .

Las pendientes de la línea aumentan desde ambos extremos hasta un punto máximo en el túnel de Hampstead, siendo la pendiente en dirección oeste de 1 en 98.

La línea del norte de Londres se electrificó a 600 V CC mediante un sistema de cuatro raíles el 1 de octubre de 1916; los trenes circulaban desde Broad Street hasta Richmond y Kew Bridge. La electrificación de cuatro raíles se modificó a un sistema de tres raíles en agosto de 1970.

En 1996, la línea se cerró para realizar importantes obras de mejora relacionadas con la construcción del enlace ferroviario del Túnel del Canal de la Mancha , que implicaron modificaciones sustanciales y el refuerzo del túnel de Hampstead. La línea se reabrió el 29 de septiembre de 1996 y, como parte de las obras, se cambió el sistema de electrificación a catenaria de 25 kV CA. ^{[ 1 ]}