Handley Page HP22

Los Handley Page HP22 y HP23 fueron monoplanos deportivos monoplaza fabricados para las pruebas de aviones ligeros de Lympne de 1923. No tuvieron éxito.

Con premios por un valor total de 2150 libras esterlinas, la competición de aviones ligeros de Lympne de octubre de 1923 atrajo a 28 participantes, entre ellos el Avro 558 , el de Havilland Humming Bird y el Gloster Gannet . Handley Page proporcionó tres participantes, ^{[ 1 ]} en ese momento sin una letra de empresa pero con los números de competición 23, 25 y 26. Estos fueron diseñados por WH Sayers, editor técnico de The Aeroplane , y debían mucho a un planeador que él, junto con Frank Courtney y Maurice Wright, había diseñado y construido para la competición de planeadores celebrada en Itford Hill el año anterior. A finales de la década de 1920, cuando Handley Page comenzó a utilizar el conocido sistema de numeración HP, denominaron retrospectivamente a los inicialmente similares n.º 23 y 25 como HP22 y el n.º 26 se convirtió en el HP23. ^{[ 2 ]}

En su diseño original, los tres aviones tenían mucho en común. Contaban con alas de cuerda casi constante equipadas con alerones con ranuras para el control a baja velocidad. El fuselaje era de sección cuadrada, con la parte inferior estrechándose hacia la cola. No tenían plano de cola fijo, solo un elevador, y ambos tipos tenían una aleta triangular fija. En los HP22, esta aleta llevaba un timón rectangular desequilibrado, mientras que el timón del HP23 era redondeado en el borde de salida y equilibrado mediante una bocina. La cabina abierta se ubicaba delante de las alas y el tren de aterrizaje tenía dos ruedas pequeñas, montadas en el interior del fuselaje en el HP22 y en el exterior en el HP23. Las principales diferencias entre los dos tipos se debían a que el HP23 fue diseñado para obtener premios de velocidad en lugar de aquellos para mayor duración de vuelo. Por lo tanto, tenía una envergadura mucho menor de 6,1  m (20 pies) en comparación con los  11,13 m (36 pies 6 pulgadas) del HP22. Esta ala tenía ranuras en el borde de ataque de envergadura completa y flaps de curvatura variable. Ambos tipos tenían el motor montado en un pilón justo delante del piloto. El HP22 utilizaba un motor bicilíndrico plano ABC de 397 cc y el HP23 un bicilíndrico en V Blackburne de 750 cc, este último requiriendo ligeras modificaciones en el pilón y el morro. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

El n.º 23 resultó imposible de despegar, incluso cuando el pequeño motor ABC fue reemplazado por un Douglas de 500 cc. Por lo tanto, el n.º 25 fue modificado: el ala se bajó a la altura de los hombros con su ángulo de incidencia aumentado a 7°, el motor ABC se carenó y la cabina se carenó, excepto por dos pequeñas ventanas de observación, lo que le dio un perfil de morro liso. ^{[ 1 ] [ 4 ]} Así modificado, con un piloto ligero y asistencia de despegue con cuerda elástica, permitida por las reglas, el n.º 25 participó en la competición, aunque sin éxito. El HP23 no pudo completarse a tiempo para la competición. Posteriormente fue comprado por el Ministerio del Aire y trasladado a Martlesham , aunque nunca voló allí. ^{[ 1 ]}

Datos de Barnes y James, 1987 , pág.  444

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 21  pies 0  pulgadas (6,4  m)
• Envergadura: 36  pies 6  pulgadas (11,13  m)
• Superficie del ala: 160 pies  cuadrados  (14,9  m² ⁾
• Peso en vacío: 249  lb (113  kg)
• Peso bruto: 430  lb (195  kg)
• Planta motriz: 1 × ABC 397  cm ³ (24,2  pulgadas  cúbicas) bicilíndrico plano ^{[ 5 ]} , 8  hp (6,0  kW)