Handley Page Tipo G

El Handley Page Tipo G fue un biplano británico de dos plazas , diseñado por Handley Page , que realizó su primer vuelo en 1913. Solo se construyó una unidad.

El Tipo G fue el primer biplano diseñado íntegramente por Handley Page. En 1924, los primeros modelos de Handley Page recibieron un número de diseño retrospectivo y el Tipo G pasó a denominarse HP7 . Sus precursores inmediatos fueron monoplanos (Tipos D, E y F), todos los cuales utilizaban un ala de forma muy inusual, con un borde de ataque fuertemente curvado y un borde de salida ligeramente en flecha y casi recto. El Tipo D y el Tipo E, de mayor tamaño y dos plazas, eran conocidos popularmente como el "Antiséptico" y el "Peligro Amarillo" debido al color de la pintura anticorrosión en las alas y la cola. ^{[ 1 ]}

El Tipo G ^{[ 2 ]} utilizaba alas del mismo plano, aunque de envergadura desigual. Era un biplano de tres secciones con una ligera inclinación de las alas, con dos pares de puntales interplanos separados pero reforzados con cables por ala. Solo las alas superiores llevaban alerones, que se operaban mediante postes de dirección que aparecían como puntales interplanos adicionales cerca de las puntas de las alas, pero que se extendían por encima del ala superior y sostenían los cables de control. Los detalles de esta disposición se modificaron al menos una vez. ^{[ 1 ] [ 3 ]} El esbelto fuselaje estaba situado entre las alas con puntales arriba y abajo. Era de lados planos, con una cubierta curva detrás del piloto que se sentaba en el asiento trasero. Una foto antigua ^{[ 3 ]} muestra una sola abertura de cabina, ^{[ 1 ]} pero más tarde hubo dos cabinas abiertas separadas para el pasajero y el piloto. ^{[ 2 ] [ 3 ]} La visión hacia arriba del piloto se veía facilitada por un pequeño recorte en forma de V en el borde de salida. El estabilizador horizontal y la aleta tenían un marcado ángulo de flecha en sus bordes de ataque. Contaba con elevadores independientes y un timón de dirección en forma de medio corazón, cuya punta se extendía bastante por debajo del fuselaje, hasta aproximadamente el nivel del ala inferior.

En su forma inicial, el Tipo G tenía un tren de aterrizaje principal de un solo eje y dos ruedas montado por un par de puntales a cada lado, uno hacia adelante hasta el mamparo del motor y otro hacia atrás hasta el fuselaje a través del larguero principal. Inicialmente, las ruedas se complementaron con un par de patines para evitar que el morro se volcara, pero estos fueron posteriormente descartados. ^{[ 3 ]} Un largo puntal de cola posicionaba un patín de cola con resorte justo debajo de la punta inferior del timón. ^{[ 3 ]} La aeronave estaba propulsada por un motor radial Anzani 10 de  100 hp (75  kW) . ^{[ 2 ]} El par prominente de tubos de escape semicirculares característicos de este motor alimentaba un único tubo de escape que se curvaba bajo la aeronave a través de un silenciador, terminando cerca del borde de salida. ^{[ 1 ]}

El Tipo G voló con éxito y de forma útil entre 1913 y 1915. Fue diseñado para tener una estabilidad inherente y, durante un tiempo, al principio de su vida útil, lo demostró volando sin su aleta de cola. ^{[ 3 ]} Antes de la Primera Guerra Mundial, fue pilotado por Rowland Ding, quien más tarde se convirtió en el principal piloto de pruebas de Blackburn . Lo llevó a varias reuniones de aviación y también realizó un vuelo a través del Canal de la Mancha con la Princesa Lowenstein Wertheim como pasajera. Además, realizó muchos vuelos entre reuniones con su esposa y su hija de seis años en el asiento delantero, lo que permitió que el Tipo G fuera considerado un avión de tres plazas. ^{[ 1 ]}

Al estallar la guerra en 1914, el Tipo G fue adquirido por el Servicio Aéreo Naval Real y se estableció en Hendon, donde se utilizó para entrenamiento y defensa. Durante su vida útil lució la Union Jack y el número 892 en el timón. ^{[ 2 ]} En una ocasión, confundido por las fuerzas terrestres de Londres con un Taube alemán debido a la forma de sus alas, se vio envuelto en un incidente de "fuego amigo", pero sobrevivió. ^{[ 3 ]} Finalmente, fue dado de baja en un accidente terrestre en la base aérea naval de Chingford en agosto de 1915. ^{[ 3 ]}

Datos de Barnes y James, 1987 , pág.  73

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: uno o dos pasajeros
• Longitud: 25  pies 1  pulgada (7,64  m) (sin patines)
• Envergadura: 40  pies 0  pulgadas (12,2  m)
• Superficie del ala: 384 pies  cuadrados  (35,67  m² ⁾
• Peso en vacío: 1150  lb (522  kg)
• Peso bruto: 1775  lb (805  kg)
• Planta motriz: 1 × Anzani 10 de diez cilindros, dos filas, radial, refrigerado por aire, 100 hp (75 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 73  mph (117  km/h, 63  nudos)
• Resistencia: 4 horas
• Velocidad de ascenso: 286  pies/min (1,45  m/s) hasta 3000 pies (914 m)