Autopista Hanlon

La autopista Hanlon , también conocida como Hanlon Parkway, es una vía rápida de acceso controlado que conecta la autopista 401 con la ciudad de Guelph , en la provincia canadiense de Ontario . La ruta, de 17 km (11 millas), discurre generalmente de norte a sur por el lado oeste de la ciudad. Está señalizada como autopista 6 en todo su recorrido; desde Wellington Street hasta Woodlawn Road, coincide con la autopista 7. El límite de velocidad oscila entre 70 y 80 km/h (45 y 50 mph).      

Entre la autopista  401 y Guelph, la autopista Hanlon Expressway asumió el  trazado de la autopista 6 desde Brock Road (ahora Wellington Road 46). Tras años de planificación e ingeniería, la ruta se construyó entre 1972 y 1975. Originalmente diseñada como una autopista , se completó en gran medida como una autopista de cuatro carriles con intersecciones a nivel, ya que las limitaciones presupuestarias impidieron la construcción de intercambiadores y pasos elevados , a excepción de un intercambiador en su extremo sur con la autopista  401. Varias décadas después, se han construido varios intercambiadores adicionales: Wellington Street West (autopista  7 y antigua autopista  24 ), que se completó en 2001, Laird Road, que se inauguró en 2013, y Wellington County Road  34, que se inauguró en 2025. También hay dos cruces ferroviarios cerca del extremo norte, aunque ambos son para ramales .

La autopista Hanlon comienza en un cruce en forma de trompeta con la autopista  401 (desde la autopista  401, las rampas de acceso indican que la Hanlon es "Autopista  6 Norte", mientras que el otro tramo de la autopista  6 a lo largo de Brock Road está señalizado como "Autopista  6 Sur"). La autopista Hanlon atraviesa varias granjas hacia el norte antes de curvarse ligeramente hacia el oeste para seguir el lado oeste del derecho de vía de Hanlon Road. La Hanlon está nivelada y ajardinada de forma similar a una autopista rural, con arcenes anchos y planos y una mediana abierta.

Entra en Guelph por Maltby Road, bordeando las afueras del desarrollo urbano. En el cruce de Laird Road, inaugurado a finales de 2013, la autopista se encuentra con el parque empresarial Hanlon Creek. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Al adentrarse en las subdivisiones residenciales, la autopista Hanlon se encuentra con una intersección a nivel, con Downey Road que se dirige al oeste y Kortright Road West al este. Continuando hacia el norte, la ruta cruza al lado este del derecho de vía de Hanlon Road al intersecar Stone Road West al oeste del centro comercial Stone Road Mall . Antes de cruzar el río Speed , la autopista se encuentra con College Avenue West, una intersección a nivel en la esquina suroeste del Centennial Park Arena . ^{[ 6 ]}

La autopista Hanlon cruza el río Speed ​​mientras se desvía hacia el oeste y se encuentra con la calle Wellington, ^{[ 6 ]} el único otro intercambio a lo largo de la ruta. ^{[ 5 ]} Al este, Wellington Road es la autopista  7, que sigue la autopista Hanlon hacia el norte desde el intercambio; al oeste era anteriormente la autopista  24. Al norte de Wellington Road, la autopista se construyó ligeramente al oeste de lo que ahora es Silvercreek Parkway. Pasa por debajo de una línea del ferrocarril Goderich-Exeter , una línea secundaria del Canadian Pacific Railway , antes de encontrar tres intersecciones a nivel: Paisley Road, Willow Road y Speedvale Avenue West. Esta sección también cuenta con dos cruces ferroviarios a nivel. Poco después, termina en Woodlawn Road West; la autopista  6 viaja hacia el este desde este punto, mientras que la autopista  7 viaja hacia el oeste. ^{[ 6 ]}

La carretera, al igual que el cercano arroyo Hanlon , lleva el nombre de Felix Hanlon, uno de los hombres que talaron el primer árbol en Guelph junto con John Galt . Fue uno de los primeros pobladores de la zona, y su familia finalmente cedió sus tierras a la ciudad. ^{[ 2 ]}

Antes de la construcción de la autopista Hanlon, la carretera Hanlon se extendía hacia el norte hasta la avenida College. La carretera Edinburgh era el cruce más occidental del río Speed. En el lado opuesto del valle, la carretera Silvercreek continuaba, como lo hace hoy, por el mismo trazado que la carretera Hanlon. ^{[ 7 ]}

En ese momento, la  ruta de la autopista 6 desde la autopista  401 hasta Guelph seguía Brock Road, que pasaba por el centro de la ciudad. Con la rápida expansión suburbana de Guelph en las décadas de 1950 y 1960, se concibió un plan de transporte revisado para manejar la creciente carga de tráfico. El Estudio de Transporte del Área de Guelph se completó en 1967 y recomendó una nueva autopista de acceso controlado para permitir que el tráfico de paso en la autopista  6 evitara la ciudad. La planificación de la ruta, la ingeniería y el diseño comenzaron el  2 de octubre de 1967 y posteriormente se completaron en 1969. ^{[ 8 ]} La construcción comenzó entre Waterloo Avenue y Stone Road en 1970; ^{[ 9 ]} Esta sección se inauguró el  28 de junio de 1972. ^{[ 2 ]} La siguiente sección, desde Stone Road hasta Clair Road, se inauguró en octubre de 1973. ^{[ 7 ]} Las obras en la sección norte, desde Waterloo Avenue hasta Woodlawn Road, comenzaron en agosto de 1974. ^{[ 10 ]} Esa sección, así como la sección final al sur hasta la autopista  401, se inauguraron el  7 de noviembre de 1975. Con la Hanlon asumiendo la  ruta de la autopista 6, Brock Road al norte de la autopista  401 se transfirió a las autoridades municipales, donde se designó como Wellington Road 46. ^{[ 3 ]}

Durante el siguiente cuarto de siglo, la Hanlon siguió siendo una autopista de acceso controlado limitado, ya que el derecho de vía para los pasos a desnivel y los intercambios permaneció vacante. ^{[ 7 ] [ 11 ]}

Tal como se concibió inicialmente, la autopista Hanlon se convertirá en una autopista de acceso controlado mediante la eliminación de todas las intersecciones a nivel restantes y la mejora de la autopista para adaptarla a los estándares de la serie 400.

Los proyectos confirmados transformarán la ruta en una autopista entre la autopista  401 y Wellington Street. Se construirá un intercambio de diamante  de acceso parcial en Downey Road / Kortright Road West, con rampas desde los carriles en dirección norte hacia los carriles en dirección sur y la vía transversal pasará por debajo de la autopista. ^{[ 12 ] [ 16 ]} La falta de rampas en el lado norte se debe a la proximidad de Stone Road al norte, donde se construirá un intercambio completo. Se construirá una vía de servicio a lo largo del lado oeste de la autopista que conectará Downey Road y Stone Road para proporcionar un mejor acceso a la YMCA, ^{[ 17 ]} que los planes controvertidos anteriores habían descuidado. En College Road, se construirá un paso subterráneo. ^{[ 12 ]}

El Gobierno de Ontario ha anunciado planes para construir una nueva  circunvalación de la autopista 7 que conectará el extremo norte actual de la autopista Hanlon con la Conestoga Parkway en Kitchener . En consonancia con este proyecto, toda la autopista Hanlon se modernizará por completo para cumplir con los estándares de las autopistas de la serie 400. Los planes a largo plazo contemplan  desviar la autopista 6 a lo largo de una posible extensión de la Hanlon al sur de la autopista  401 para conectar con el tramo de cuatro carriles de la autopista  6 al sur de Freelton . Esto evitaría el tramo congestionado de dos carriles de la autopista  6 (también conocida como Brock Road) en el condado de Wellington , desde Puslinch hasta Morriston, que atraviesa varias pequeñas localidades donde no hay suficiente espacio para su ampliación.

La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista Hanlon, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . ^{[ 1 ] [ 18 ]}