Hanomag Rekord

El Hanomag Rekord es un automóvil de tamaño mediano producido por Hanomag en Hannover desde 1933 hasta 1940. Fue el primer modelo de tamaño mediano de Hanomag y uno de los primeros automóviles de producción en masa disponibles con motor diésel . Hanomag presentó el Rekord como el modelo intermedio 6/32  PS en otoño de 1933; el primer automóvil con el nombre Rekord llegó poco después, en febrero de 1934. En comparación con el 6/32  PS, los Rekord tienen una mayor distancia entre ejes, suspensión delantera independiente y diferentes componentes auxiliares del motor. En 1937, el vehículo se actualizó con una nueva parte trasera aerodinámica y comenzó la producción del modelo con motor diésel; antes de 1937, todos los Rekord estaban equipados con un motor Otto (de encendido por chispa). En total, Hanomag fabricó 19.104 Rekord. ^{[ 1 ]}

Hanomag ofreció cinco modelos diferentes del Rekord desde 1933 hasta 1940:

• 6/32  PS (Typ 15); otoño de 1933 – febrero de 1934; 32  PS
• Rekord (tipo 15 K); febrero de 1934-1936; 32  CV
• Estiramiento facial Rekord (tipo 15 K); 1937 – 1938; 35  CV
• Rekord Diesel (tipo D 19 A); 1937 – 1938); 35  CV
• Diésel (Tipo 19 K); 1938 – 1940); 35  CV

El Rekord fue el primer automóvil de tamaño mediano de Hanomag, posicionado en su gama de modelos entre el Hanomag Garant , más pequeño , y el Hanomag Sturm, más grande . Lo presentaron discretamente en otoño de 1933 como el modelo intermedio 6/32  PS . Con el cambio en el esquema de nombres de modelos de Hanomag a principios de 1934 —pasaron del esquema Steuer-PS a un sistema de nombres de modelos— el automóvil se presentó oficialmente como Rekord en febrero de 1934. En comparación con el 6/32  PS, los Rekord tienen una distancia entre ejes ligeramente mayor, suspensión delantera independiente y una bomba de agua de refrigeración adecuada en lugar de la primitiva refrigeración por termosifón  del 6/32 PS . Algo inusual para Hanomag en ese momento fue la decisión de ofrecer el Rekord como un sedán de cuatro puertas, con o sin pilar B. ^{[ 2 ]}

^{En febrero de} 1936, Hanomag anunció el Rekord Diesel en la 26.ª IAMA de Berlín. El primer prototipo del Hanomag Rekord Diesel estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 74 mm × 95 mm, con una cilindrada de 1634 cm³ (99,7 in³  )  ,  una potencia de 32 ^CV ( 24 kW ) , diseñado por Lazar Schargorodsky. Posteriormente, Hanomag aumentó el diámetro del cilindro a 80 mm (lo que resultó en una cilindrada de 1,9 litros) y decidió construir el motor con un árbol de levas accionado por engranajes en lugar de por cadena. La producción del motor diésel comenzó en 1937, y la producción en serie oficial se inició al año siguiente. Se diseñó y construyó una versión prototipo de seis cilindros del motor, pero no llegó a producirse en serie. Werner Oswald (1979) sostiene que el Rekord Diesel tenía un precio competitivo ^{[ 3 ]} (a ℛℳ 4.875 para el sedán de cuatro puertas). ^{[ 4 ]} Norbye (1978) escribe que Hanomag construyó alrededor de 2.500 Rekord Diesels, ^{[ 5 ]} mientras que según Polaschek (2015) se construyeron 1.097 Rekord Diesels. ^{[ 1 ]}       

En 1937, el Rekord recibió una renovación. La carrocería se mejoró con una parte trasera aerodinámica y las llantas se perforaron para darle al coche un aspecto más moderno. ^{[ 3 ]} El depósito de combustible se trasladó del compartimento del motor a la parte trasera del coche y aumentó su capacidad de 32  litros a 54  litros. Hanomag también aumentó la compresión del motor Otto ( encendido por chispa ) de ε=5,6 a ε=6,2 y aumentó la potencia nominal de 32 CV (24 kW) a 3000 rpm a 35 CV (26 kW) a 3500 rpm. ^{[ 6 ]} Incluso con este aumento de potencia del motor, el Hanomag Rekord seguía siendo un vehículo bastante pesado y lento, con una velocidad máxima de unos 100 km/h. ^{[ 3 ]}     

En 1938, un Hanomag Rekord Diesel – el llamado " Hanomag-Diesel-Stromlinien-Sportwagen " – fue equipado con una carrocería de aluminio aerodinámicamente optimizada que fue diseñada por Járay Pál y construida por Wendler en Reutlingen. El motor fue ajustado para producir 40 CV (29 kW) . ^{[ 1 ]} El 8 y 9 de febrero de 1939, el ingeniero de Hanomag Karl Haeberle condujo el automóvil en el tramo de 14,6 km (9,1 millas) de la Reichasautobahn desde Dessau hasta Bitterfeld y alcanzó una velocidad media de 155,954 km/h (96,905 mph) y una velocidad máxima de 165 km/h (103 mph) . ^{[ 7 ]} El Hanomag-Diesel-Stromlinien-Sportwagen fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial. En 2013, los entusiastas de Hanomag construyeron una réplica del automóvil, basándose en fotografías históricas y dibujos técnicos. ^{[ 8 ]}        

El Hanomag Rekord tiene un diseño de carrocería sobre bastidor , motor delantero y tracción trasera. Se ofrecía con varios estilos de carrocería "Jupiter", incluyendo un sedán de dos puertas, un sedán de cuatro puertas, un cupé de dos plazas y dos puertas, un cupé descapotable de dos puertas, un turismo de cuatro puertas para todo tipo de clima y un chasis rodante. Las carrocerías son totalmente de acero, ^{[ 6 ]} y fabricadas por Ambi-Budd . ^{[ 3 ]}