Director de investigación de Hanriot

El Hanriot DI fue un avión monoplano de carreras francés , diseñado en Francia en 1912 y fuertemente influenciado por las prácticas de Nieuport. Se construyeron ejemplares que compitieron tanto en Francia como en el Reino Unido durante 1912.

Durante 1911, René Hanriot contrató a Alfred Pagny, que había trabajado en Nieuport , como diseñador. Los diseños de Pagny reflejaban la práctica de Nieuport, en particular con el reemplazo de los elegantes fuselajes de Hanriot con forma de barco por fuselajes de lados planos y pecho profundo. ^[1] Su primer diseño de monoplano de este tipo para Hanriot fue el DI, a menudo conocido como el monoplano Hanriot-Pagny, aunque dado que Hanriot vendió sus intereses aeronáuticos a otro de sus diseñadores, Louis Alfred Ponnier, más tarde en 1911 este avión se conoce alternativamente como Ponnier DI . ^[2]

El Hanriot DI era un monoplano de ala media , de un solo asiento, estilo Nieuport , con alas ligeramente cónicas y de bordes rectos. Los cables de aterrizaje a cada lado se encontraban sobre el fuselaje en un pilón piramidal corto de cuatro puntales como el del Nieuport IV . La cabina única y abierta estaba debajo del pilono. Al igual que el Nieuport, tenía un estabilizador de cola de cuerda ancha y arriostrado, con un borde de ataque fuertemente curvado , montado en la parte superior del fuselaje de sección rectangular y un timón de cuerda ancha y profundo sin aleta que se moviera entre los elevadores . El tren de aterrizaje usaba la caja estándar de Hanriot con dos patines longitudinales que formaban el borde inferior de una caja arriostrada transversalmente, con cuatro patas, una barra transversal y un eje que formaban los otros lados. Los patines estaban volcados hacia arriba en la parte delantera para evitar que el morro se volcara y la parte trasera del patín corría sobre el suelo al aterrizar, lo que ralentizaba el avión y evitaba que la cola golpeara el suelo. ^{[2] [3]}

El DI estaba propulsado por un motor rotativo Gnome de 50 hp (37 kW) , parcialmente encerrado en una cubierta deflectora de aceite, abierta en la parte inferior ^{[2] [3] o por un} motor radial estático Anzani de 6 cilindros de la misma potencia. ^[4]

Un DI actuó en Reims tanto en 1912 como en 1913. ^[2] En agosto y septiembre de 1912 apareció uno en el Reino Unido , primero en Brooklands y luego compitiendo en Hendon . ^[5] En febrero de 1913, un Hanriot, muy similar al DI pero equipado con un motor Gnome de 80 hp (60 kW) realizó un vuelo a través de los Alpes . ^[6]

Al menos un DI fue construido a principios de 1912 en el Reino Unido por la recientemente fundada empresa Hanriot (England) Ltd. ^[7]

El Hanriot DI formó la base del coche de carreras Ponnier D.III 1913 Gordon Bennett Trophy, mucho más potente pero por lo demás similar .

Datos de Opdycke, p.208 ^[2]

Características generales

• Tripulación: Una
• Longitud: 7,08 m (23 pies 3 pulgadas)
• Envergadura: 8,9 m (29 pies 2 pulgadas)
• Área del ala: 18 m2 ⁽ 190 pies cuadrados)
• Peso vacío: 300 kg (661 lb) con el motor Anzani que era 16 kg (35 lb) más pesado que el Gnome. ^[4]
• Peso bruto: 465 kg (1025 lb)
• Planta motriz: 1 × motor rotativo Gnome de 7 cilindros , 37 kW (50 CV)
• Hélices: 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 110 km/h (68 mph, 59 nudos)