Hanriot H.110

El Hanriot H.110 fue un avión de caza monoplaza, de configuración inusual , con doble botalón y hélice propulsora, construido en Francia a principios de la década de 1930. Resultó ser más lento y menos maniobrable que sus contemporáneos y no llegó a producirse en serie, ni siquiera como el Hanriot H.115 tras recibir un motor más potente y armamento de cañones .

Desde 1916 hasta 1933, los únicos aviones de caza Hanriot habían sido biplanos tractores . El Hanriot H.110, un monoplano voladizo de doble botalón propulsor , representó, por lo tanto, una importante ruptura con el pasado. Fue diseñado para competir en el programa C1 (cazador monoplaza) de la STAé (Servicio Técnico de la Aeronáutica). ^{[ 1 ]}

El H.110, totalmente metálico, tenía una cabina abierta y el motor en una góndola central corta. Estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Xbrs V-12 vertical refrigerado por agua, sobrealimentado y de 485 kW (650 hp) , situado detrás del piloto, que accionaba una hélice propulsora de tres palas . El reposacabezas del piloto estaba integrado en la cubierta del motor . En la parte delantera de la cabina abierta había un radiador circular Chausson ^{[ 2 ]} , con un cono central de posición variable para controlar el flujo de aire. ^{[ 1 ]}  

Las alas se construyeron alrededor de dos largueros . El 25% central de su envergadura, entre los brazos, tenía cuerda constante . Inmediatamente hacia afuera tenían una cuerda más ancha y más allá eran dobles rectas que se estrechaban hasta las puntas redondeadas . Llevaban alerones Frise de cuerda estrecha que abarcaban casi toda la envergadura . Hacia adelante, los delgados brazos de cola de sección cuadrada y sin estrechar se integraban en las alas aproximadamente a la mitad de la cuerda, y los extremos posteriores llevaban un plano de cola de cuerda constante ligeramente por encima de ellos. Este tenía puntas redondeadas y un elevador central con una aleta de compensación . En él se montaba una cola vertical central, simple, alta, de punta redondeada y arriostrada con cables. ^{[ 1 ]} El H.110 tenía un tren de aterrizaje fijo, dividido y convencional con cada rueda principal carenada sobre un amortiguador carenado, casi vertical , y un puntal inclinado hacia atrás que juntos formaban una V, arriostrada lateralmente con un puntal en V invertida unido cerca de la línea central debajo del fuselaje. Había una rueda de cola central sobre una pata larga debajo de la aleta. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El H.110 comenzó las pruebas de vuelo en abril de 1933. Probado contra sus competidores más pequeños y ligeros, demostró ser más lento y menos maniobrable y fue devuelto a Hanriot para su modificación. Voló en abril de 1934 como el H.115 , con su motor HS 12Xbrs mejorado a 515 kW (691 hp) , una nueva hélice de cuatro palas con paso variable ^{[ 2 ]} y una góndola revisada, acortada por delante de la cabina en 360 mm (14,2 in) . Un cañón APX de 33 mm (1,30 in) ahora estaba alojado en un carenado debajo de la góndola como alternativa al par anterior de ametralladoras Chatellerault de 7,5 mm (0,295 in) . Con su nuevo motor y hélice, el H.115 era más rápido que la versión anterior, con una velocidad máxima de 390 km/h (242 mph) . Después de más modificaciones durante el invierno de 1934-35, regresó a Villacoublay en junio de 1935 y fue sometido a pruebas de vuelo oficiales hasta mediados de agosto, pero no logró obtener un contrato. ^{[ 1 ]}          

H.110

Versión original.

H.115

Motor mejorado, morro más corto, hélice de cuatro palas y un cañón APX de 33 mm .

Datos de Green y Swanborough págs. 279-80 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: Uno
• Longitud: 7,96  m (26  pies 1  pulgada)
• Envergadura: 13,50  m (44  pies 3  pulgadas)
• Altura: 2,70  m (8  pies 10  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 24,00  m² (258,3 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1260  kg (2778  lb)
• Peso bruto: 1750  kg (3858  lb)
• Planta motriz: 1 × motor Hispano-Suiza 12Xbrs V-12 vertical sobrealimentado refrigerado por agua , 480 kW (650 hp) a 4000 m (13 120 pies) ^{[ 2 ]}  
• Hélices: configuración de hélice propulsora de 3 palas
• Potencia nominal (50 h continuas, bajo carga) 370 kW (500 hp) ^{[ 3 ]}

Actuación

• Velocidad máxima: 355  km/h (221  mph, 192  nudos)
• Alcance: 600  km (370  mi, 320  nmi)
• Tiempo de ascenso: 7,78 minutos hasta los 5.000 m (16.405 pies)

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (0,293 pulgadas)