Hispanopedia WikiHans Multhopp (17 de mayo de 1913 - 30 de octubre de 1972) fue un ingeniero y diseñador aeronáutico alemán . Multhopp se licenció en la Universidad de Göttingen y trabajó con el famoso diseñador Kurt Tank en Focke-Wulf Flugzeugbau AG durante la Segunda Guerra Mundial . Fue el líder del equipo responsable del diseño del caza a reacción ligero Focke-Wulf Ta 183 , [1] que ganó la Competición de Cazas de Emergencia de 1945. Tras emigrar al Reino Unido después de la guerra, colaboró en el avance de la ciencia aeronáutica británica antes de trasladarse a los Estados Unidos , donde su trabajo para Martin Marietta en cuerpos sustentadores proporcionó una experiencia aerodinámica que resultó fundamental en el desarrollo del transbordador espacial . [2]
Primeros años de vida
Nacido en 1913, Multhopp estudió en la Technische Hochschule de Hannover , [3] antes de trasladarse a la Universidad de Göttingen en 1934. Estudió allí bajo la guía del famoso aerodinámico Ludwig Prandtl , [4] que lo consideraba su mejor alumno, [5] Multhopp ayudó en el diseño y construcción de varios planeadores mientras trabajaba en una tesis sobre el tema de la aerodinámica del ala. [3] Durante su tiempo en la universidad, también participó en experimentos bajo la égida de la Aerodynamische Versuchsanstalt (AVA), la contraparte alemana del Comité Asesor Nacional Estadounidense para la Aeronáutica . [3] En 1937, Multhopp fue puesto a cargo de uno de los túneles de viento de la AVA. Más importante aún, ya había publicado un artículo seminal sobre la teoría de la sustentación del ala [6] y antes de haber cumplido con los requisitos de doctorado, su trabajo había atraído el interés de otras empresas de aviación alemanas. En consecuencia, en 1938 Kurt Tank contactó con Multhopp y le ofreció empleo en Focke-Wulf. [3]
Segunda Guerra Mundial
En Focke-Wulf, Multhopp fue ascendido a asistente a cargo del departamento de aerodinámica en 1940, [3] [7] luego fue ascendido a jefe de la oficina de diseño avanzado en 1943. [3] [7] Uno de sus proyectos innovadores durante este tiempo fue el Multhopp-Klappe , un aparato combinado de flaps y freno de picado , que se instaló en el fallido Focke-Wulf Fw 191. Durante las pruebas de vuelo del Fw 191, cuando se desplegó, el Multhopp-Klappe causó un aleteo severo .
En 1944, en colaboración con Tank y su equipo de diseño, Multhopp fue asignado a un proyecto de investigación para cumplir y superar las especificaciones del Concurso de Cazas de Emergencia del Reichsluftfahrtministerium (RLM) para un caza monoplaza con propulsión a reacción destinado a actuar a gran altitud. Su diseño del diminuto Ta 183 Huckebein (en alemán: Jorobado), [8] a su vez llamado así por un cuervo alborotador ( Hans Huckebein der Unglücksrabe ) de una historia ilustrada de 1867 de Wilhelm Busch . [9] El diseño de la superficie de vuelo del Ta 183 se distinguía por un ala en flecha de 40˚ y una cola en T (caracterizada como la "cola en T Multhopp", cuyas superficies de "elevador" solo se usaban para el "ajuste del elevador" - los alerones se usaban en realidad como elevones , debido a que la flecha hacia atrás de las alas las colocaba lateralmente opuestas al escape del motor a reacción) fue el ganador del Programa de Cazas de Emergencia de la Luftwaffe de 1945. [10] Sin embargo, debido al deterioro de la situación de la guerra, los retrasos en el desarrollo significaron que solo se habían completado modelos de túnel de viento en el momento de la rendición de Alemania. [11]
Aunque David Myhra, entre otros historiadores, afirma que el MiG-15 soviético de posguerra se basó en el Ta 183, los expertos modernos en historia de la aviación rusa y soviética, como Yefim Gordon, lo rechazan, aunque reconocen que algunos de los datos capturados del trabajo de diseño de Multhopp fueron examinados por Artem Mikoyan y Mikhail Gurevich en el estudio formativo de la investigación contemporánea. [12] Sin embargo, los datos de ala en flecha que se acumularon en Focke Wulf fueron utilizados por la oficina de diseño de Saab en su trabajo preliminar que condujo al caza Saab J29 . A un miembro del equipo de ingeniería de Saab se le había permitido revisar documentos aeronáuticos alemanes almacenados en Suiza. Estos archivos capturados por los estadounidenses en 1945 indicaban claramente que los diseños de ala en flecha y delta tenían el efecto de "reducir drásticamente la resistencia aerodinámica a medida que el avión se acercaba a la barrera del sonido". Aunque más sofisticado que el Ta 183, el Saab J 29 tiene más que un vínculo superficial con el proyecto de caza alemán anterior. [13]
De la posguerra
Después de la guerra, Tank y la mayor parte de su equipo abandonaron Alemania para ir a trabajar a Argentina, donde el Ta 183 se convertiría en el FMA IAe 33 Pulqui II . [14] A principios de 1947, 62 miembros del personal técnico junto con un pequeño grupo de pilotos de pruebas siguieron a Tank para restablecerse en la Fábrica Militar de Aviones en Córdoba. [15] Sin embargo, Multhopp fue el único ingeniero destacado del equipo que no siguió a Tank, deseando "salir de la sombra" de su mentor. En cambio, Multhopp había elegido emigrar al Reino Unido en 1945, donde rápidamente fue contratado por el Royal Aircraft Establishment (RAE) en Farnborough . [16] El aerodinamista Martin Winter, asistente de Multhopp en Focke Wulf, acompañó a su ex líder de equipo a RAE Farnborough. [17]
Durante los cuatro años que pasaron trabajando en Farnborough, los estudios de Multhopp y Winter sobre las formas de las alas en flecha dieron como resultado el diseño de un avión de investigación de alta velocidad único que sería propulsado por el Rolls-Royce AJ65 Avon . Las características más destacadas incluían ruedas desechables (el aterrizaje se lograba con un tren de aterrizaje retráctil), una posición de piloto boca abajo en el morro con el recinto de la cabina centrado en el morro (cuatro ventanas enmarcaban la entrada circular), una cola en T y un ala en flecha montada en el medio, con una flecha de 40˚. [18] El vehículo de investigación supersónico RAE diseñado en 1947-1948 y destinado a velocidades de hasta Mach 1,24 a 36.000 pies, puede haber inspirado partes del diseño del caza Lightning de "Teddy" Petter . [19] El proyecto RAE no fue financiado y permaneció como un "proyecto de papel" moribundo. [20] Además, Multhopp también desarrolló una teoría para calcular la distribución de sustentación de las alas a velocidades subsónicas. [21]
En 1949, la Glenn L. Martin Company (posteriormente Martin Marietta ) de Essex, Maryland, intentó incorporar a Multhopp a su plantilla de ingenieros aeronáuticos. Los esfuerzos dieron resultado y Multhopp dejó su puesto en Farnborough para emigrar a los Estados Unidos.
En Martin, colaboró en el diseño del bombardero mediano XB-51 , cuyo diseño reflejaba su trabajo en el diseño de alas en flecha y la aerodinámica de la cola en T , y en 1963 fue ascendido al puesto de científico jefe de Martin. En este puesto, como parte de un contrato de la Fuerza Aérea de los EE. UU. para el desarrollo de un modelo a escala real de un diseño de fuselaje de gran volumen para vuelos espaciales tripulados, desarrolló el avión "SV-5". [7]
El SV-5, la pieza central del proyecto START (Tecnología de naves espaciales y pruebas avanzadas de reingreso), fue promocionado por Multhopp como superior a las formas de cuerpo sustentador M2 y HL-10 de la NASA , con una mejor relación sustentación-resistencia y una mayor capacidad de reingreso de rango cruzado, junto con una mejor aerodinámica y una eficiencia de diseño mejorada. [19]
El diseño de Multhopp, desarrollado hasta convertirse en el X-24 , resultó exitoso y proporcionó información valiosa para las pruebas de vuelo que ayudaron al diseño del transbordador espacial de la NASA . [2] Sin embargo, el propio Multhopp desapareció de la vista del público a mediados y fines de la década de 1960. [19] Sin embargo, continuó activo en el diseño aeronáutico: un artículo de 1966 desafió la opinión de que los aviones tácticos necesariamente requerían una velocidad cada vez mayor para ser efectivos, [22] y propuso a la gerencia de Martin un avión de apoyo aéreo cercano armado con un cañón pesado para operaciones antitanque , lo que no se llevó a cabo. [23]
La influencia familiar en el ajedrez
En 1974, el hijo de Multhopp, también llamado Hans, inventó el «ajedrez de damas», una variante del ajedrez en la que las piezas no pueden moverse hacia atrás hasta que hayan llegado al otro lado del tablero (otro juego con el mismo nombre fue propuesto por VR Parton ). [24] En 2014, a la edad de 59 años, Hans ganó el Campeonato de Ohio. También ostenta el título de Maestro FIDE . [25]
Referencias
- Citas
- ^ Schick y Meyer 1997, págs. 146-147.
- ^ Véase Reed 1997, págs. 174-175
- ^ abcdef "Focke-Wulf Ta 183 Huckebien" Archivado el 18 de julio de 2011 en Wayback Machine . alfamodel.cz . Consultado el 12 de mayo de 2010
- ^ "Hans Multhopp". Proyecto de genealogía matemática. Consultado el 12 de mayo de 2010.
- ^ "Historia de la aerodinámica". scientistsandfriends.com . Consultado el 12 de mayo de 2010.
- ^ Myhra 1999, pág. 5.
- ^ abc Reed 1997, págs. 129-130.
- ^ Swan, Matt. "Tamiya (ex AM-Tech) 1/48 Ta.183A "Huckebein". Archivado el 27 de agosto de 2009 en Wayback Machine swannysmodels.com . Consultado el 10 de mayo de 2010
- ^ "Hans Huckebein". Spiegel en línea . Consultado el 5 de abril de 2015.
- ^ Smith y Kay 1972, págs. 626–628.
- ^ Myhra 1999, pág. 4.
- ^ Gordon 2001
- ^ Erichs y otros 1988, pág. 37.
- ^ Meyer 2007, pág. 98.
- ^ "Argentina: viejas manos, nuevas direcciones". Revista Time vía time.com , 23 de octubre de 1950.
- ^ Myhra 1999, pág. 11.
- ^ Myhra 1999, pág. 42.
- ^ Madera 1975, págs. 35, 39.
- ^ abc Reed 1997, pág. 130.
- ^ Trischler y Zeilinger 2003, págs. 119-120.
- ^ Multhopp 1950
- ^ Multhopp 1966
- ^ Campbell 2003, pág. 70.
- ^ Pritchard 2007, pág. 51.
- ^ "Entrenadores". Asociación de Ajedrez de Ohio . Consultado el 14 de agosto de 2012 .
- Bibliografía
- Campbell, Douglas. El Warthog y el debate sobre el apoyo aéreo cercano. Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 2003. ISBN 1-55750-232-3 .
- Erichs, Rolph et al. La historia de Saab-Scania . Estocolmo: Streiffert & Co., 1988. ISBN 91-7886-014-8 .
- Gordon, Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-15 . Leicester, Reino Unido: Midland Publishing, 2001. ISBN 1-85780-105-9 .
- Meyer, Ingolf. Proyectos avanzados de aeronaves de la Luftwaffe hasta 1945: Volumen 1: Cazas y aviones de ataque a tierra, desde Arado hasta Junkers (Proyectos avanzados de la Luftwaffe) . Hinckley, Reino Unido: Midland, 2007. ISBN 978-1-85780-240-5 .
- Multhopp, Hans. Métodos para calcular la distribución de sustentación de las alas (teoría de sustentación superficial subsónica) . Londres: Aeronautical Research R. & M. 2884, enero de 1950.
- Multhopp, Hans. "El desafío del espectro de rendimiento para aeronaves militares" AUR (mayo-junio de 1966): 30-41.
- Mihra, David. Focke-Wulf Ta 183 (Aviones X del Tercer Reich). Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1999. ISBN 978-0-7643-0907-6 .
- Pritchard, DB La enciclopedia clasificada de variantes del ajedrez. Bournemouth, Dorset, Reino Unido: John Beasley, 2007. ISBN 0-9555168-0-3 .
- Reed, Dale R. con Darlene Lister. Wingless Flight: The Lifting Body Story . Serie de historia de la NASA. Washington DC: Oficina de Historia de la NASA. ASIN B000U0R5MQ
- Schick, Walter e Ingolf Meyer. Proyectos secretos de la Luftwaffe: cazas, 1939-1945 v. 1. Hinckley, Reino Unido: Midland, 1997. ISBN 978-1-85780-052-4 .
- Smith, JR y Antony L. Kay. Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam, 1972. ISBN 0-85177-836-4 .
- Helmuth Trischler y Stefan Zeilinger. Abordando el transporte . East Lansing, MI: Michigan State University Press, 2003. ISBN 978-0-87013-659-7 .
- Wood, Derek. Proyecto cancelado . Indianápolis: The Bobbs-Merrill Company Inc., 1975. ISBN 0-672-52166-0 .