Tren de alta velocidad Haramain

La construcción comenzó en marzo de 2009 y el proyecto estaba originalmente programado para completarse en 2012. Habiendo abierto en 2018, el HHR tardó seis años más en completarse de lo previsto. ^{[ 7 ]} El valor total del contrato fue de aproximadamente US$9.4 mil millones. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

El 29 de septiembre de 2019, menos de un año después de la inauguración de la línea, se produjo un incendio masivo en la estación Al Sulimaniyah-Jeddah, en el sur de Jeddah, que dejó varios heridos y la estación quedó completamente destruida. ^{[ 10 ]} Los bomberos tardaron 12 horas en controlar el incendio, que se originó en los paneles del techo de plástico reforzado con fibra, aunque la causa del incendio aún se desconoce. ^{[ 11 ]} Se construyó una vía de circunvalación de 1,5 kilómetros (0,93 millas) alrededor de la estación para evitar interrupciones en los servicios entre La Meca y Medina. ^{[ 12 ]} 

Los servicios de HHR fueron suspendidos el 20 de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19. Los servicios entre La Meca y Medina se reanudaron el 31 de marzo de 2021. ^{[ 13 ]}

La Organización de Ferrocarriles Saudíes encargó a Dar Al-Handasah la elaboración del diseño conceptual del proyecto. Dar Al-Handasah también se encargó de supervisar la construcción y gestionar el HHR. Su diseño incluía un túnel a cielo abierto, 46 ​​puentes ferroviarios, 9 puentes sobre uadis, 5 pasos subterráneos ferroviarios, 53 pasos elevados para vehículos, 30 pasos subterráneos para vehículos, 12 pasos para camellos, 5 estaciones y 3 depósitos. ^{[ 14 ]}

La línea de doble vía está electrificada y tiene una velocidad máxima de diseño de 320 km/h (200 mph) ^{[ 4 ] [ 8 ]} o 360 km/h (224 mph) . ^{[ 15 ] [ 16 ]} Sin embargo, los trenes están limitados a una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) mientras están en servicio. ^{[ 17 ] [ 18 ]} El viaje de 77 kilómetros (48 mi) desde La Meca hasta Al-Sulimaniyah-Jeddah toma 43 minutos a una velocidad promedio de alrededor de 107 km/h (66 mph) , mientras que el viaje de 449 kilómetros (279 mi) entre las dos terminales, La Meca y Medina, toma alrededor de 2 horas. ^{[ 19 ]} La vía, el material rodante y las estaciones están diseñados para soportar temperaturas que van desde 0 °C (32 °F) hasta 50 °C (122 °F ) . ^{[ 20 ]} Se esperaba que el HHR transportara 60 millones de pasajeros al año en 35 trenes, ^{[ 21 ]} con una capacidad de asientos de 417 por tren. ^{[ 22 ]}              

La construcción se dividió en dos fases. El contrato de 6.790 millones de riales (1.810 millones de dólares estadounidenses) para el Paquete 1 de la Fase I se adjudicó a Al Rajhi Alliance en marzo de 2009. ^{[ 17 ]} La alianza está formada por la empresa china China Railway Construction Corporation , la francesa Bouygues y las empresas saudíes Al Arrab Contracting Company y Al  Suwailem Company, en cooperación con la consultora saudí Khatib and Alami y con el apoyo de gestión del grupo británico Scott Wilson . ^{[ 23 ]}

El segundo paquete de la Fase I cubrió el diseño de las estaciones de La Meca, Medina, Al-Sulimaniyah-Yeda y Aeropuerto-Yeda, y fue adjudicado en abril de 2009 a Foster+Partners y Buro Happold , por un precio de US$38 millones. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} En febrero de 2011, los contratos de construcción fueron adjudicados a una empresa conjunta entre Saudi Oger y El Seif Engineering para ambas estaciones en Yeda y la estación KAEC, al Grupo Saudi Binladin para la estación de La Meca y a la empresa turca Yapı Merkezi para la estación de Medina. ^{[ 24 ]}

Los consorcios precalificados para la Fase II incluyeron al Grupo Saudi Binladin , el Consorcio Badr, el Grupo Al-Shoula y la Alianza Al-Rajhi, además del CSRG chino . ^{[ 28 ]} El 26 de octubre de 2011, la Organización de Ferrocarriles Saudíes anunció que el Grupo Al-Shoula, que constaba de 14 empresas saudíes y españolas, incluidas Talgo , Renfe , ADIF , COPASA , Indra Sistemas , Siemens mobility , OHL y Al Shoula , había sido elegido para el contrato. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Como parte del contrato de construcción de la Fase II, Talgo debía suministrar 35 trenes Renfe Clase 102 (comercializados como Talgo 350) de tracción y empuje a un precio de 1.257 millones de euros, con opciones para 23 más por 800 millones de euros. ^{[ 8 ] [ 31 ] [ 32 ]} Renfe y Adif operarían los trenes y mantendrían la línea durante 12 años. ^{[ 8 ]} Finalmente, se encargaron 36 trenes Talgo 350 SRO , uno de ellos equipado con un par de vagones híbridos dobles para hasta 20 o 30 VIP. ^{[ 33 ]} La propulsión y los bogies se fabricaron en las fábricas de Bombardier en España. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

La línea tiene cinco estaciones.

• Estación Medina (Calle Rey Abdulaziz-Este)
• Estación de la Ciudad Económica Rey Abdullah en Rabigh
• Estación de Jeddah (Al Sulaymaniyah) - En funcionamiento ^{[ 36 ]}
• Estación de La Meca (Rusaiyfah) ^{[ 37 ] [ 25 ]}

• Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz - inaugurado el 11 de diciembre de 2019 ^{[ 38 ]}

La estación central de La Meca se encuentra cerca de la Tercera Circunvalación, en el distrito de Rusaiyfah, cerca del aparcamiento disuasorio de Rusaiyfah que conecta con la Gran Mezquita . La estación central de Yeda se encuentra en la avenida Haramain, en el distrito de Al-Naseem. La vía férrea discurre por la mediana de la avenida Haramain. Medina cuenta con una estación de pasajeros. Se construyó una estación en el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz , conectada mediante una línea secundaria. ^{[ 15 ]}

Según la Organización de Ferrocarriles Saudíes, las estaciones son edificios de gran valor estético, con diseños que incorporan las tradiciones arquitectónicas islámicas. Cuentan con tiendas, restaurantes, mezquitas , aparcamiento, helipuerto y  salas VIP. El diseño de las estaciones corrió a cargo de Buro Happold y Foster + Partners . ^{[ 24 ]}