Harbin/CHDRI Z-6

El Harbin/CHDRI Z-6 (Z - Zhishengji - aeronave de despegue vertical) es un helicóptero chino desarrollado a partir del Harbin Z-5 , que a su vez es un Mil Mi-4 fabricado bajo licencia o mediante ingeniería inversa . Su producción limitada se interrumpió tras comprobarse que su rendimiento era inferior al de su predecesor, el Z-5 (las fuentes varían entre 6 y 15 unidades fabricadas de un pedido de 100). ^{[ 1 ]}

Mediante el proyecto Z-5, los chinos obtuvieron valiosos conocimientos y experiencia en el diseño y desarrollo de helicópteros. El Z-6 es una evolución con motor turboeje del Z-5, el primer helicóptero turboeje de diseño chino, propulsado por un motor de pistón. La principal diferencia radica en que el motor de pistón se sustituye por un motor turboeje Dongan WZ-5 de 1641 kW (2200 hp) , montado sobre la cabina, delante de la caja de engranajes principal. ^{[ 1 ]}  

El desarrollo comenzó en 1966 en la Corporación de Fabricación de Aeronaves de Harbin (HAMC), pero dos años después se trasladó al recién creado Instituto Chino de Investigación y Diseño de Helicópteros (CHDRI), aunque HAMC siguió siendo responsable de la fabricación y el ensamblaje de los componentes. ^{[ 1 ]}

El primer prototipo (n.º 6001) se completó en 1967 para su uso en pruebas estáticas y la autorización oficial para el proyecto se otorgó en 1968. El 15 de diciembre de 1969, el segundo prototipo Z-6 (n.º 6002) realizó su primer vuelo, pilotado por Wang Peimin (王培民). Las pruebas de vuelo continuaron mientras se realizaban los preparativos para la producción en varias provincias que abastecían la línea de montaje en la Fábrica de Maquinaria Hongzhuang en Changzhou . ^{[ 1 ]}

Las pruebas de vuelo revelaron vibraciones excesivas, empuje insuficiente del rotor de cola, así como sobrecalentamiento del motor y de la caja de engranajes del rotor principal. Estos problemas iniciales se abordaron durante el programa de desarrollo y la homologación se otorgó en 1977, a pesar de un accidente fatal de un prototipo el 7 de agosto de 1972 en Princess Ridge ( Gongzhuling , 公主岭) en la provincia de Jilin , en el que murieron los 6 ocupantes, incluido el piloto, el Sr. Fu Guifa (傅贵法). Se descubrió que la causa del accidente se debió a la falla de un componente de la transmisión, lo que provocó el bloqueo del motor. La eliminación del problema del bloqueo dio lugar a 11 cambios de diseño, así como a aquellos para corregir las fallas detectadas en las pruebas de vuelo. ^{[ 1 ]}

El temor a un ataque de la URSS , tras el conflicto fronterizo sino-soviético , precipitó la evacuación de la producción y el desarrollo a la Fábrica de Aviones de Changzhou y a la Corporación de Industrias Aeronáuticas de Changhe en 1970. Sin embargo, la agitación política en China, en particular la Revolución Cultural , afectó gravemente la producción y solo se construyeron 11 unidades antes de que se cancelara el programa, ya que el diseño monomotor se consideró inseguro y con poca potencia. ^{[ 1 ]}

Datos de aeronaves chinas ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 3
• Capacidad: 12 soldados o 1200  kg (2646  lb)
• Longitud: 20,962  m (68  pies 9  pulgadas) incluyendo los rotores principal y de cola.
• Altura: 5,593  m (18  pies 4  pulgadas)
• Peso máximo al despegue: 7.600  kg (16.755  lb)
• Planta motriz: 1 × motor turboeje Dongan WZ-5  , 1.600 kW (2.200  hp)
• Diámetro del rotor principal: 21  m (68  pies 11  pulgadas)

Actuación

• Velocidad máxima: 192  km/h (119  mph, 104  nudos)
• Alcance: 651  km (405  millas, 352  millas náuticas)

Desarrollo relacionado

• Harbin Z-5
• Mil Mi-4

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Mil Mi-8

Listas relacionadas Lista de aeronaves

• Centro de inspección de aeronaves - Harbin Z-6
• Helis.com - Helicópteros chinos