Hispanopedia WikiHardy Spicer es una marca de equipos de transmisión automotriz, conocida principalmente por su junta universal mecánica de velocidad constante, fabricada originalmente en Gran Bretaña por Hardy utilizando patentes de Spicer Manufacturing, con sede en Estados Unidos . Hardy y Spicer pronto se asociaron. Posteriormente, Spicer se convirtió en Dana Holding Corporation .
Desde que los coches de tracción delantera alcanzaron el éxito comercial en la década de 1960, la industria que fabrica juntas universales ha crecido enormemente.
El grupo empresarial Hardy Spicer and Laycock Engineering , posteriormente conocido como Birfield, forma parte del grupo GKN Driveline desde 1966.
Historia
La empresa Ed. J Hardy Limited fue fundada y posteriormente constituida como sociedad de responsabilidad limitada por Edward John Hardy (1874-1950), fabricante de piezas para bicicletas originario de Birmingham, en 1903, con el fin de importar componentes para fabricantes de automóviles británicos desde Francia. En aquel entonces, la industria francesa era la dominante.
Aspectos
En 1922 , Bound Brook Bearings, de Bound Brook, Nueva Jersey, vendió a Ed J Hardy and Company los derechos para fabricar sus cojinetes sin aceite y cojinetes con retención de aceite, y para venderlos en Europa y el Imperio Británico.
Acoplamiento flexible
Justo antes de la Primera Guerra Mundial, Hardy diseñó, patentó y fabricó un acoplamiento flexible de tela laminada y caucho que pronto se convirtió en estándar en los automóviles y camiones británicos. Se otorgó una licencia para fabricar el acoplamiento flexible Hardy en EE. UU. a la Thermoid Rubber Company. [ 1 ] [ 2 ]
Junta universal mecánica
Los motores más potentes y las velocidades más altas requerían una junta universal mecánica. En EE. UU., Hardy, que ya tenía vínculos con Thermoid, estableció contacto con Spicer Manufacturing Corporation de Toledo, Ohio. Spicer adquirió una participación en Ed. J. Hardy Limited a cambio de los derechos de patente británicos y todos los datos técnicos de la junta mecánica Spicer, y en 1926 el nombre de Ed. J. Hardy & Co. cambió a Hardy, Spicer and Co. Limited. [ 1 ]
Otros negocios
La Phosphor Bronze Company fue adquirida en 1937 por su fabricación de piezas fundidas no ferrosas de alta calidad, y al año siguiente Hardy, Spicer optó por fabricar sus propias forjas en su propia planta de forja. El nombre de la planta era Forgings and Presswork (Birmingham) Limited. Laycock Engineering de Sheffield también fabricaba un acoplamiento flexible conocido como Layrub, además de ser un importante fabricante de equipos para talleres mecánicos y ferrocarriles. [ 1 ]
Industrias Birfield
En 1939, Hardy-Spicer se unió a Laycock Engineering, convirtiéndose ambas en subsidiarias de una nueva sociedad holding llamada Birfield Industries Limited, constituida por el presidente de Laycock Engineering, Herbert Hill (1901–1987) para tal fin. [ 3 ]
juntas de velocidad constante
Herbert Hill impulsó a su equipo a realizar mejoras continuas en la junta homocinética básica de Rzeppa y fue recompensado en la década de 1960 cuando gran parte de la industria automotriz mundial cambió a la tracción delantera utilizando juntas Birfield, las juntas homocinéticas que ahora fabrica GKN Driveline y que actualmente se instalan en más de un tercio de todos los automóviles nuevos en todo el mundo. [ 4 ]
Las mejoras notables al diseño original de Rzeppa han sido la eliminación de la necesidad de un acoplamiento estriado y las modificaciones de Birfield a las ranuras de las bolas y su jaula de bolas dirigida por orugas introducida con los Minis de BMC en 1959. [ 4 ]
ejes traseros
Salisbury Axle en EE. UU. también formaba parte del Grupo Spicer y en 1939 se formó en Gran Bretaña la Salisbury Transmission Company para fabricar ejes traseros hipoides [ 1 ] y, a finales de la década de 1950, diferenciales de deslizamiento limitado Powr-Lok .
embragues de automoción
El principal producto de Laycock se convirtió en los embragues de diafragma con resorte.
Desde finales de la década de 1940 hasta la de 1970, fabricó, bajo patentes de De Normanville, una unidad de sobremarcha epicicloidal adicional que evitaba a los fabricantes tener que incorporar una cuarta o quinta marcha en sus cajas de cambios.
Grupo multinacional Birfield 1964
- Los miembros del grupo incluían:
- Hardy Spicer; Laycock Engineering; Forjas y prensado; Salisbury Transmission; Kent Alloys; Bound Brook; Felco Hoists; Hardy Spicer Walterscheid; John C Carlson; TB Ford; Shotton Bros; Felco Hoists; Birfield Filtration; R Jones & Co; Oddy Engineering; Birfield Machine Tools; Birfield Extrusions; Mecanizaciones de fundición (Baillot); AE Callaghan & Son; Micron Sprayers; Birfield Industries.
- Miembros del grupo en el extranjero
- Bound Brook Bearing Corporation of America, Nordiska Kardan AB; Birfield (Irlanda); Birfield (Países Bajos) Tranmissie; Felco France.
- Intereses en el extranjero
- El 37,5 por ciento de Uni-Cardan AG, el 21 por ciento de la francesa Glaenzer-Spicer SA (en cualquier caso controlada por Uni-Cardan), Birfield Transmissioni SpA en Italia (propiedad conjunta con Glaenzer-Spicer), una asociación con Toyo Bearing de Japón y participaciones menores en empresas de muchos otros países industrializados. [ 5 ]
GKN Driveline
En 1966, Guest Keen & Nettlefold, viendo una ventaja en fusionarse con su competencia local y queriendo adelantarse a una oferta esperada de la estadounidense TRW Inc., compró Birfield, el único proveedor británico de juntas homocinéticas. [ 5 ]
También hubo ventajas significativas particulares en la fusión, como la fortaleza de Hardy Spicer en la UE y EE. UU., mientras que GKN era débil en ambas partes del mundo. [ 6 ] [ 7 ]
Como GKN Driveline, sus juntas homocinéticas representan cerca del 50 por ciento del mercado mundial y Driveline emplea a unas 22.000 personas en 46 ubicaciones en 23 países. [ 8 ]
Referencias
- 1 2 3 4 Birfield Industries Limited. The Times , miércoles 24 de enero de 1945; pág. 8; número 50049.
- ↑ Ray Shill. El patrimonio industrial de Birmingham, 1900-2000. Stroud : Sutton Pub., 2002. ISBN 0750925930
- ↑ Fusión de ingeniería. The Times , viernes 23 de diciembre de 1938; pág. 17; número 48185
- 1 2 M.J. Nunney, Tecnología de vehículos ligeros y pesados , Cuarta edición. Butterworth-Heinemann, Elsevier, Oxford, Reino Unido, 2007 ISBN 978-0-7506-8037-0
- 1 2 Andrew Lorenz, GKN, La creación de una empresa , Wiley UK, 2009 ISBN 9780470749531
- ↑ El sentido internacional detrás de la oferta de 22 millones de libras por Birfield. The Times , viernes 10 de junio de 1966; pág. 19; número 56654
- ↑ Birfield acepta. The Times , viernes 5 de agosto de 1966; pág. 17; número 56702
- ↑ Sitio web de GKN Driveline. Archivado el 25 de julio de 2016 en Wayback Machine. Consultado el 27 de julio de 2016.
Enlaces externos
- transmisiones de automóviles
- Mecanismos (ingeniería)