Estación Harlem–Calle 125

La estación Harlem–125th Street es una parada de tren de cercanías que presta servicio a las líneas Hudson , Harlem y New Haven del Metro-North Railroad . Está ubicada en la intersección de East 125th Street y Park Avenue en East Harlem , Manhattan , Ciudad de Nueva York . La estación también sirve como un importante punto de transbordo entre los trenes del Metro-North y la línea IRT Lexington Avenue del metro de Nueva York ( trenes 4 , 5, 6y <6> ) para acceder al Upper East Side de Manhattan. Es la única estación, además de Grand Central Terminal , que presta servicio a las tres líneas al este del río Hudson . Los trenes salen con regularidad hacia Grand Central Terminal, así como hacia el Bronx y los suburbios del norte.

La estación fue construida a lo largo de la línea principal de Park Avenue del ferrocarril New York Central .

La estación actual se construyó entre 1896 y 1897 y fue diseñada por Morgan O'Brien, arquitecto principal de la New York Central and Hudson River Railroad . Reemplazó a una anterior, construida en 1874, cuando la New York Central y la New York, New Haven & Hartford Railroad , antecesoras de la actual Metro-North, trasladaron las vías desde una trinchera a cielo abierto hasta el viaducto elevado actual . La estación original en este emplazamiento se construyó en 1844, cuando los trenes circulaban a nivel del suelo en lo que hoy es Park Avenue . Dicha estación fue demolida para dar paso a la trinchera a cielo abierto.

En 1888, el Departamento de Guerra de los Estados Unidos comenzó a trabajar en el río Harlem para permitir la actividad de navegación sin restricciones entre el río Hudson y el río Este y a través del nuevo canal de navegación del río Harlem en la calle 225. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Para remediar la situación, Central optó por elevar el puente a 24 pies (7,3 m) sobre el agua por $300 000. ^{[ 3 ]} Debido a la presión política, tuvo que elevar la pendiente de su línea al norte de la calle 115 en un viaducto, lo que aumentó significativamente el costo del proyecto. ^{[ 3 ]} La pendiente de la línea de Park Avenue tuvo que elevarse para alcanzar el puente más alto, y como resultado, se construyó un nuevo viaducto de acero de cuatro vías entre la calle 132 y la calle 106. Entre la calle 110 y la calle 106, el viaducto de acero se colocaría sobre los muros de contención de mampostería preexistentes y el relleno. Entre las calles 115 y 130, el viaducto iba a reemplazar la estructura a cielo abierto terminada en 1875. ^{[ 5 ]} Dado que la línea se elevaría sobre un viaducto, los viaductos de piedra y los puentes que la cruzaban podrían eliminarse. ^{[ 6 ]} Las estaciones de las calles 110, 125 y Mott Haven se elevarían como parte del proyecto. ^{[ 7 ]} El ferrocarril había amenazado con eliminar la parada de la calle 125 después de que los propietarios de terrenos vecinos amenazaran con demandar y lograran retrasar la construcción. ^{[ 4 ]} 

El 15 de octubre de 1897, se inauguró una nueva y espaciosa estación en Harlem, en la calle 125, reemplazando una pequeña estación en la antigua trinchera de Park Avenue ubicada entre las calles 125 y 126. La nueva estación se construyó sobre la antigua trinchera y directamente debajo del nuevo viaducto de Park Avenue. La estación era 30 pies (9,1 m) más alta que la antigua. ^{[ 7 ]} Los andenes, que se construyeron sobre el viaducto, tenían 400 pies (120 m) de largo. ^{[ 8 ]} A diferencia de la antigua estación, que era una parada local, la nueva estación se construyó con dos andenes centrales para permitir que los trenes expresos se detuvieran, con las vías locales curvándose hacia afuera para dejar espacio para ellos. ^{[ 9 ] [ 10 ]} La estación fue diseñada por el arquitecto Morgan O'Brien y constaba de tres niveles: el sótano que contenía una sección de la antigua trinchera sin rellenar, una sala de espera a nivel de la calle y los andenes elevados. Los andenes originales de la estación fueron descubiertos en el nivel del sótano en 1988, cuando la estación iba a ser renovada. ^{[ 4 ]}  

Al igual que muchas estaciones de la NYCRR en la ciudad de Nueva York, esta estación se convirtió en una estación de Penn Central tras la fusión de los ferrocarriles NYC y Pennsylvania en 1968. La línea New Haven y sus ramales fueron adquiridos por Penn Central un año después, convirtiéndose así en una estación de Penn Central en su totalidad. La continua crisis financiera de Penn Central durante la década de 1970 los obligó a ceder su servicio de cercanías a la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA). Tras el cierre de la estación de la calle 138 en el barrio de Mott Haven, en el sur del Bronx, por parte de Penn Central en 1972, la estación de la calle 125 fue la estación más al norte compartida por las líneas Hudson y Harlem. La estación y la vía férrea fueron transferidas a Conrail en 1976 y, finalmente, se integraron en el ferrocarril Metro-North de la MTA en 1983.

El 14 de abril de 1986, Metro-North adjudicó un contrato de 500 000 dólares a URS Inc. para el diseño de la renovación de la estación. En aquel momento, se esperaba que la renovación reparara el techo con goteras, instalara ventanas, iluminación y puertas nuevas, y reemplazara los andenes deteriorados. Se esperaba que URS presentara un informe preliminar sobre el estado de la estructura de madera de la estación y el viaducto de acero, así como sobre los planes a corto y largo plazo para su rehabilitación. En ese momento, el número de pasajeros entre semana en la estación era de 420 en la línea Hudson, 500 en la línea Harlem y 670 en la línea New Haven. ^{[ 11 ]}

Una renovación de seis años de la estructura de 1897 se completó en 1999 y eliminó un siglo de abandono y deterioro. ^{[ 12 ]} Todo el viaducto de Park Avenue fue reemplazado pieza por pieza sin interrumpir el servicio de Metro-North durante la duración de la renovación. Esta reconstrucción incluyó la remoción de la Torre Nick justo al sur de la estación. La Torre Nick era una torre de control montada sobre las vías que abarcaba todo el derecho de vía. ^{[ 13 ]} La renovación se considera una réplica, más que una renovación, de la versión original de la estación de la década de 1930, ya que ninguna parte de la estructura original es visible para el público.

Según el Plan de Inversiones  de la MTA 2015-2019  , la estación, junto con otras cuatro estaciones del Metro-North Railroad, recibiría mejoras como parte de la Iniciativa de Mejora de Estaciones . Las actualizaciones incluirían servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos de servicio interactivos y mapas. ^{[ 14 ]} 

La estación se utiliza para viajar hacia y desde los suburbios al norte de la ciudad de Nueva York y el Bronx en lugar de viajar hacia y desde la Grand Central Terminal . Todos los trenes fuera de las horas pico y en sentido inverso de las horas pico hacia o desde la Grand Central Terminal paran en Harlem. Está en la misma zona tarifaria que la Grand Central Terminal, por lo que los clientes pagan la misma tarifa ya sea que viajen a Harlem o a Grand Central, y pueden usar cualquiera de las dos estaciones. ^{[ 15 ]} Excepto los trenes locales de la línea Harlem y Hudson, los trenes en dirección norte paran en la estación solo para recoger pasajeros. Los trenes de la línea New Haven en dirección oeste y la mayoría de los trenes de la línea Harlem y Hudson en hora punta de la mañana en dirección al oeste paran solo para dejar pasajeros. Otros trenes de la línea Harlem y Hudson en dirección sur pueden salir cinco minutos antes.

Hay dos andenes de isla elevados de 10 vagones de largo, cada uno de los cuales da servicio a dos vías. ^{[ 16 ] : 1} Todas las vías que pasan por la estación Harlem–125th Street son reversibles y pueden dar servicio a trenes que van en cualquier dirección. Durante las horas punta, normalmente se asignan tres vías a la dirección de mayor afluencia, y la vía restante da servicio a la dirección opuesta. ^{[ 17 ]}

El lado sur de la calle 125, debajo del viaducto de la estación, alberga un antiguo baño público abandonado hace mucho tiempo, y la manzana ha sido durante mucho tiempo un solar baldío que atrae basura. ^{[ 18 ]} La Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York anunció en 2013 que trabajaría con una combinación de agencias públicas y promotores privados para mejorar el área que rodea la estación, considerada durante mucho tiempo un foco de deterioro en la calle 125 Este. ^{[ 19 ]}

En 2015, una organización sin fines de lucro compuesta por pequeñas empresas locales, propietarios de propiedades y partes interesadas llamada NHEMA (ahora Uptown Grand Central) ^{[ 20 ]} adoptó este espacio como una plaza comunitaria del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York y desde entonces ha programado el espacio con actividades que incluyen un mercado de agricultores durante todo el año, una tienda temporal con pequeñas empresas locales, conciertos, una biblioteca móvil y clases de ejercicio gratuitas para la comunidad.

El número de pasajeros en la estación Harlem–125th Street aumentó un 55% entre 2002 y 2013, gran parte del cual correspondía a viajeros que realizaban el trayecto en sentido contrario al trabajo: residentes de la ciudad que se desplazaban a sus trabajos en los suburbios.

La Fase II del Metro de la Segunda Avenida está programada para terminar debajo de la estación Metro-North, y las vías del metro continuarán hacia el oeste debajo de la calle 125. ^{[ 21 ]} La línea se está construyendo a gran profundidad para dejar espacio a la Línea de la Avenida Lexington de doble altura .

• Contenido multimedia relacionado con la estación Harlem–125th Street en Wikimedia Commons

• Página de la estación de Metro-North para Harlem–125th Street
• Lista de los próximos horarios de salida y asignación de vías de los trenes Metro-North de la MTA.
• Estaciones abandonadas: Harlem
• Entrada a la calle 125 vista desde Google Maps Street View
• Comisaría de policía en la calle 125, vista desde Google Maps Street View.
• Plataformas de Google Maps Street View