Harley-Davidson Super Glide

Desde 1934 hasta 1970, con la excepción de la Servi-Car , existieron dos líneas distintas de motocicletas Harley-Davidson V-Twin : las bicilíndricas pequeñas y las bicilíndricas grandes. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Sin embargo, algunos motociclistas personalizaban sus motos cambiando piezas o cortando y volviendo a soldar chasis y otros componentes para adaptarlos a sus gustos.

El director de estilo de Harley-Davidson, Willie G. Davidson, era consciente de este fenómeno y decidió diseñar una motocicleta de producción que tuviera el aspecto de las motos personalizadas. Para lograrlo, partió del chasis y la suspensión trasera, pero no del arranque eléctrico, de la FLH Electra Glide , a la que luego acopló las horquillas telescópicas más pequeñas de la XLH Sportster . ^{[ 1 ] [ 3 ]} Esta combinación se denominó chasis FX, donde "FX" significaba " Factory E xperimental ". ^{[ 4 ]} La transmisión y los accesorios del motor eran de la FLH, los faros delanteros y los frenos eran de la XLH. ^{[ 1 ]} Este uso de una mezcla de piezas de FL y XL también se ha utilizado para explicar la designación FX. ^{[ 1 ] [ 3 ] Para completar la Super Glide, añadió manillares tipo cuerno de ciervo y una unidad de cola/guardabarros tipo} "cola de barco" similar a las que se utilizaban en la XLH Sportster. ^{[ 1 ]}

La FX Super Glide de producción se lanzó en 1971 con una tibia acogida. Particularmente impopular fue la "cola de barco", que también resultó ser impopular en las Sportster que la incorporaban. Las ventas de ambos modelos mejoraron cuando se ofreció un diseño trasero menos radical. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

En 1974, a la FX se le unió la FXE, una versión de la Super Glide con arranque eléctrico. Ambas versiones también recibieron un tanque exclusivo de una sola pieza en lugar del tanque Fat Bob utilizado por la FL. ^{[ 3 ]}

En 1977, se presentó la FXS Low Rider. La Low Rider tenía llantas de aleación delanteras y traseras, dos frenos de disco en la rueda delantera, horquillas extendidas con un ángulo de inclinación de 32° y una altura de asiento de 26". ^{[ 6 ]} A diferencia de la Super Glide, la Low Rider fue un éxito instantáneo; superando en ventas a todos los demás modelos de Harley-Davidson en su primer año completo de producción. ^{[ 7 ]} Los tres modelos FX volvieron a usar tanques Fat Bob, pero con un divisor central especial que incluía un tacómetro. ^{[ 3 ]}

Se produjo una edición Confederate Edition de la Harley-Davidson Super Glide de 1977 que tenía pintura conmemorativa y calcomanías en el tanque y el guardabarros, pero en cantidades tan bajas (solo 228 unidades) que la convierte en una de las motocicletas más raras de la compañía. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

La FX básica, con arranque a pedal únicamente, se dejó de fabricar en 1979. Ese mismo año se presentó la FXEF Fat Bob. ^{[ 10 ]} Al año siguiente se lanzaron la FXB Sturgis, una Low Rider completamente negra con transmisión por correa primaria y secundaria, y la FXWG Wide Glide, una Low Rider con horquillas anchas y un patrón de llamas pintado en el depósito. ^{[ 10 ]}

En 1983, la Low Rider pasó de tener transmisión por cadena a transmisión por correa y recibió la designación FXSB, momento en el que se descontinuó la FXB. Ese mismo año se presentó la FXDG Disc Glide. Este modelo tenía una rueda trasera de tipo disco en lugar de la rueda de radios de alambre de la Super Glide o la rueda de radios macizos de la Low Rider. ^{[ 10 ]}

La FXE Super Glide se dejó de fabricar en 1985, y la FXEF Fat Bob se convirtió en el modelo base. ^{[ 10 ]} La FXEF de 1985 fue la primera y última FXEF en tener el motor Evo, además de ser el último año para la transmisión de 4 velocidades y la transmisión por cadena.

En 1986, todas las motocicletas basadas en la plataforma FX, excepto la Wide Glide, fueron reemplazadas por motocicletas basadas en la plataforma FXR. La Wide Glide se dejó de fabricar al año siguiente ^{[ 10 ]} , ya que la nueva línea de modelos Softail ofrecía una estética similar a la de una chopper.

Las FXR y FXRS Super Glide II se presentaron en 1982 y se vendieron junto con los modelos FX existentes. La FXR era el modelo base con pintura negra sólida y ruedas de radios. La FXRS era el modelo de lujo con pintura bicolor, suspensión rebajada, llantas de magnesio y respaldo. El chasis de la FXR era esencialmente un chasis de la FLT Tour Glide con tubos de bastidor de diámetro ligeramente mayor y un diseño más convencional alrededor de la pipa de dirección. ^{[ 10 ]} Por lo tanto, tenía un motor montado sobre goma y una transmisión de cinco velocidades, a diferencia del montaje sólido y la transmisión de cuatro velocidades del chasis FX original. ^{[ 10 ]}

Al año siguiente, en 1983, Harley presentó la FXRT Sport Glide, una variante de la Super Glide con carenado y alforjas. Tras la discontinuación de los modelos FX correspondientes, la FXR Super Glide II se convirtió en la FXR Super Glide y la FXRS Low Glide en la FXRS Low Rider. La Wide Glide se discontinuó porque el chasis de la FXR no era compatible con las horquillas anchas. ^{[ 10 ]}

La Disc Glide de 1984, como se la conocía, era una motocicleta muy rara. Incluía el primer paquete cromado: tapas de balancines, cono frontal y tapa de la transmisión primaria cromados. Se la denominó FXRSDG.