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Cubierta para Harley-Davidson

La Harley-Davidson Topper fue la única motoneta que la Harley-Davidson Motor Company produjo. [ 7 ] Diseño y especificaciones El Topper tenía un motor monocilíndrico de dos tiem...

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La Harley-Davidson Topper fue la única motoneta que la Harley-Davidson Motor Company produjo. [ 7 ]

Diseño y especificaciones

El Topper tenía un motor monocilíndrico de dos tiempos de 165 cc (10,1 pulgadas cúbicas) montado horizontalmente entre los estribos. [ 8 ] El motor requería una mezcla premezclada de gasolina y aceite. El arranque era de tipo cuerda, similar al de las cortadoras de césped [ 1 ] [ 8 ] [ 9 ] o al modelo Lambretta E. [ 10 ] A diferencia de la mayoría de los scooters con motores cerrados, el motor del Topper no tenía ventilador de refrigeración. [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ] Se esperaba que el motor bajo, montado horizontalmente, se enfriara con el aire que pasaba por debajo del scooter, [ 2 ] pero algunos Toppers desarrollaron problemas de sobrecalentamiento. [ 5 ] El motor utilizaba una válvula de láminas en su sistema de admisión. [ 3 ]   

El motor accionaba una transmisión continuamente variable [ 2 ] [ 9 ] llamada "Scootaway Drive" [ 3 ] [ 9 ] que incluía un dispositivo de seguridad que impedía que el scooter se moviera desde el reposo a velocidades del motor superiores a 1800  rpm. [ 8 ] La transmisión final era mediante una cadena de rodillos expuesta. [ 3 ] [ 8 ]

El Topper tenía  frenos de tambor de expansión interna de 5 pulgadas en ambas ruedas. [ 3 ] El freno delantero se controlaba mediante una palanca de mano [ 2 ] [ 3 ] en el manillar izquierdo [ 1 ] con un bloqueo de freno de estacionamiento; [ 1 ] [ 3 ] el freno trasero se controlaba mediante un pedal. [ 2 ] [ 3 ]

La carrocería delantera, el guardabarros delantero y los estribos del Topper estaban hechos de acero estampado, y la cubierta del motor y la carrocería eran de fibra de vidrio moldeada . [ 11 ] Se proporcionó espacio de almacenamiento debajo del asiento; el fabricante sugirió guardar allí recipientes adicionales de aceite para motores de dos tiempos. [ 1 ]

Desarrollo

La principal queja de los propietarios de Topper era sobre la transmisión continuamente variable "Scootaway Drive". La suciedad de la carretera se introducía en la transmisión y provocaba que la correa patinara. [ 1 ] En 1961 se introdujo una nueva transmisión, con el accionamiento primario sellado en un baño de aceite. [ 4 ]

El Topper H se introdujo en 1961 (y se vendió hasta 1965) con una nueva culata de aleación que aumentó la relación de compresión a 8.0:1, un filtro de aire de espuma reutilizable y revisiones en los puertos del cilindro y el tubo de admisión de aire. [ 4 ]

También estaba disponible una versión con potencia reducida de la Topper, limitada a 5 hp (3,7 kW) . [ 12 ] Esta se anunciaba como la "Topper U". [ 13 ] La Topper con potencia reducida se fabricó para cumplir con las leyes de algunos estados de los Estados Unidos que permitían que las motocicletas con una potencia nominal del motor inferior a un máximo establecido se condujeran sin licencia [ 1 ] o con una licencia especial por conductores menores de la edad permitida para obtener una licencia de motocicleta regular. [ 12 ]  

Un Topper fue utilizado por los Cerveceros de Milwaukee como coche de bullpen desde 1959 hasta 1995. [ 14 ]

Actuación

En 1959, una Topper fue recorrida desde Bakersfield, California , hasta el Valle de la Muerte y de regreso sin necesidad de reparaciones ni ajustes que requirieran herramientas. La ruta pasó por Trona , luego a Stovepipe Wells , después a Badwater Basin y finalmente a Whitney Portal , a 2393 metros (7851 pies ) sobre el nivel del mar en la ladera del Monte Whitney . Luego regresó a Bakersfield. [ 15 ] 

Véase también

Notas

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Wright 1987 , pág. 84.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Arctander 1959 , pág .65. 
  3. ^ Ismon 1959a , pág .​​​​​​​ 14.
  4. 1 2 3 Ismon 1961 , pág. 18.
  5. 1 2 3 4 Dan 2007 , pág. 138.
  6. 1 2 Wood 2004 , pág. 67.
  7. ↑ HD 2015 .
  8. ^ Arctander 1959 , pág .64. 
  9. 1 2 3 AECG 2007 .
  10. ↑ Lambretta Modelo E – Club Lambretta de Gran Bretaña
  11. ↑ Ismon 1959a , pág. 13.
  12. 1 2 Ismon 1962 , pág. 13.
  13. ↑ Hicks 1961 , pág. 229.
  14. ↑ "Nuestras páginas del pasado: El carrito de bullpen pionero del County Stadium" .
  15. ↑ Ismon 1959b , pág. 35.

Referencias

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  • Arctander, Erik H. (junio de 1959). Allaway, Howard (ed.). "New US Scooter Shifts for Itself" . Popular Science . 174 (6). Popular Science Publishing: 64– 65. ISSN 0161-7370 . Recuperado el 25 de julio de 2012 . 
  • Dan, Michael (1 de mayo de 2007). El AZ de los scooters y microcoches populares: ¡Paseando con estilo! MBI Publishing. pág.  138. ISBN 978-1-84584-088-4El motor, al estar encapsulado , no disponía de ventilador de refrigeración, lo que en ocasiones provocaba problemas de sobrecalentamiento.
  • Hicks, Clifford B., ed. (abril de 1961). "¡Más potencia para ti! en la nueva motoneta Harley-Davidson Topper H" . Popular Mechanics . 115 (4): 229. ISSN 0032-4558 . Consultado el 2 de septiembre de 2012. También está disponible un modelo Topper "U" de 5 hp para cumplir con las leyes de licencias para menores en algunos estados. 
  • Ismon, Alton, ed. (noviembre de 1959a). "Harley-Davidsons de 1960" . American Motorcyclist . 13 (11). Westerville, OH, EE. UU.: American Motorcyclist Association : 12–14 . ISSN 0277-9358 . Consultado el 25 de julio de 2012 . 
  • Ismon, Alton, ed. (diciembre de 1959b). "Topper realiza una prueba en el Valle de la Muerte" . American Motorcyclist . 13 (12). Westerville, OH, EE. UU.: American Motorcyclist Association : 35. ISSN 0277-9358 . Consultado el 2 de septiembre de 2012 . 
  • Ismon, Alton, ed. (mayo de 1961). "Topper H Sports Improved Features" . American Motorcyclist . 15 (5). Westerville, OH, EE. UU.: American Motorcyclist Association : 18. ISSN 0277-9358 . Consultado el 2 de septiembre de 2012 . 
  • Ismon, Alton, ed. (noviembre de 1962) .'63 Harley-Davidsons" . American Motorcyclist . 16 (11). Westerville, OH EE. UU.: American Motorcyclist Association : 12–13 . ISSN 0277-9358 . Consultado el 2 de septiembre de 2012 . 
  • Wood, Bill, ed. (octubre de 2004). "HD Topper de 1960: Milwaukee se pasa al scooter" . Clásico del museo. American Motorcyclist (revista para miembros). 58 (10). Pickerington, OH, EE. UU.: American Motorcyclist Association : 67. ISSN 0277-9358 . Recuperado el 19 de abril de 2015 . 
  • Wright, David K. (1987) [1983]. «Capítulo tres: Hierro» . The Harley-Davidson Motor Company: An Official Eighty-Year History (Segunda  edición). Motorbooks International. págs. 46–97 . ISBN  0-87938-245-7William H. Davidson informó a los directores que se fabricaron y vendieron 10.000 unidades en los primeros siete meses de 1947.
En línea
  • Cronología de Harley-Davidson en la década de 1960. Cronología de Harley-Davidson . Harley-Davidson. 2015. Archivado del original el 29 de octubre de 2006. Consultado el 19 de abril de 2015. Se presenta el scooter Harley-Davidson Topper, la única plataforma de scooter que la compañía produjo.
  • Los editores de automóviles de Consumer Guide (18 de septiembre de 2007). "Harley-Davidson Topper de 1963" . How Stuff Works . Archivado del original el 3 de diciembre de 2009. Recuperado el 19 de abril de 2015. Su motor monocilíndrico de dos tiempos y 165 cc se arrancaba con un arranque por retroceso, como una cortadora de césped, y se accionaba mediante una transmisión automática de relación variable llamada Scootaway Drive.{{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )
  • "Lambretta Modelo E" . Club Lambretta de Gran Bretaña . Archivado del original el 23/06/2010 . Consultado el 24/12/2012 . Para arrancar el scooter, se montaba una cuerda de arranque (como la que se encuentra en las motosierras) delante del magneto. El encendido del modelo E se podía adelantar y retrasar para facilitar el arranque con la cuerda, lo que garantizaba que la máquina no diera un "rebote" que pudiera herir a la persona al arrancarla.