Harold Musgrove

Harold John Musgrove (nacido en 1930 en Birmingham ) ^{[ 1 ]} fue presidente de la división Austin Rover de British Leyland entre 1982 y 1986 y trabajó en varios puestos para el Servicio Nacional de Salud británico desde 1991 hasta 2001.

Harold Musgrove había trabajado en varios puestos en British Leyland y su predecesor Austin antes de que se le ofreciera el cargo de Presidente del negocio de automóviles de gran volumen Austin Rover en 1982 tras la salida de Sir Michael Edwardes , reportando a Roy Horrocks, presidente del recién formado grupo automovilístico de British Leyland. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Uno de sus primeros trabajos fue negociar el contrato con Honda sobre el acuerdo XX, que finalmente se convertiría en el Rover 800 , y tuvo que lidiar con el caballo de Troya político que había ocurrido con la colaboración anterior de BL, el Triumph Acclaim . ^{[ 4 ]}

Otra de sus decisiones más importantes fue renovar el equipo de diseño de Austin Rover. David Bache había estado al frente del equipo, y el proyecto LC10/LM11, que finalmente dio lugar al Austin Maestro / Austin Montego, llevaba en desarrollo desde 1977. Se dice que una de sus ideas impulsó a Musgrove a despedir a Bache de inmediato. Nombró a Roy Axe, quien había trabajado en Estados Unidos para Chrysler , y lo apoyó en la creación de un nuevo estudio de diseño en la antigua planta de Triumph en Canley. ^{[ 5 ]}

Debido a la caída en el rendimiento de Austin Rover en 1984, ^{[ 6 ]} el gobierno británico, que había tenido una participación mayoritaria en la empresa desde 1975 , le pidió a Harold Musgrove que buscara formas de ahorrar. Musgrove persuadió al gobierno para que invirtiera en el motor de la Serie K ^{[ 7 ],} lo que beneficiaría y perjudicaría a la empresa a largo plazo.

En 1986, Ray Horrocks, director de la división de automóviles de British Leyland, mantuvo conversaciones con Ford sobre una posible adquisición; sin embargo, el fracaso de la compra de la división de camiones de British Leyland por parte de General Motors provocó que el acuerdo se detuviera. ^{[ 8 ]} Debido a la indignación de la prensa causada por esto y la venta de Westland, el gobierno cambió la dirección de British Leyland, nombrando a Graham Day en 1986 para supervisar el nuevo negocio. Roy Horrocks, jefe de Musgrove, renunció, y Musgrove lo siguió poco después cuando Graham Day le pidió que despidiera a Kevin Morley, el director de ventas . ^{[ 9 ]}

En 1991, Musgrove se unió al NHS como presidente del Servicio de Ambulancias de West Midlands . Finalmente, dejó este cargo para incorporarse al Hospital Heartlands en Birmingham y supervisó la controvertida fusión con el Hospital del Distrito de Solihull a mediados de la década de 1990. ^{[ 10 ]}

En 1998, Harold Musgrove se convirtió en presidente de los Servicios de Salud de Worcester, cerrando los servicios de urgencias del Hospital Kidderminster e inaugurando un nuevo hospital financiado mediante una Iniciativa de Financiación Privada (PFI) como parte de una profunda reestructuración de los servicios. Sin embargo, un informe del University College London de 2000 afirmó que las reformas dejaron a Worcestershire con "uno de los niveles más bajos de atención hospitalaria del país". ^{[ 11 ]} En 2001, Harold Musgrove dimitió como presidente del fideicomiso del Servicio Nacional de Salud (NHS) de los Hospitales de Urgencias de Worcestershire. ^{[ 12 ]}