Estación Harrison (PATH)

La estación Harrison forma parte del sistema PATH . Ubicada en Frank E. Rodgers Boulevard ( Carretera del Condado  697 ) entre la I-280 y el río Passaic en Harrison , Nueva Jersey , recibe servicio permanente de la línea Newark–World Trade Center . Los dos andenes laterales de la estación se encuentran en el exterior de las tres vías del Corredor Noreste .

La estación se inauguró en 1911 como parte de la extensión del ferrocarril Hudson and Manhattan hasta Newark-Park Place , y fue reubicada en 1937. Fue reconstruida a finales de la década de 2010 y principios de la de 2020.

El 26 de noviembre de 1911, el ferrocarril Hudson and Manhattan (H&M) comenzó a operar desde Manhattan Transfer hasta Newark–Park Place , con parada en la estación Harrison, en la intersección de Fourth Street (ahora Frank E. Rodgers Boulevard South) y New Jersey Railroad Avenue, tres cuadras al norte de la estación actual. ^{[ 2 ] [ 3 ]} El H&M utilizaba una vía elevada sobre el ramal de Center Street del ferrocarril Pennsylvania . ^{[ 4 ]}

La estación se trasladó a una nueva ubicación el 20 de junio de 1937, cuando la línea H&M fue reubicada hacia el sur desde Park Place hasta Newark Penn Station . ^{[ 5 ]}

Ambas estaciones de Harrison formaban parte de una operación conjunta de la PRR y la H&M bajo el nombre legal de "Joint Service Electric Railroad", que requería una tarifa separada o un recargo. ^{[ 6 ]} Además del servicio de H&M, Harrison también servía a la línea New York and Long Branch Railroad , propiedad de la PRR , que era propiedad parcial de Central Railroad of New Jersey al sur de Perth Amboy , y se extendía hacia el este hasta Exchange Place Terminal en Jersey City. Hudson and Manhattan Railroad fue comprada por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey en 1962 y renombrada Port Authority Trans-Hudson , pero el depósito H&M/PRR construido en 1937 permaneció intacto.

Reconstrucción

El área alrededor de la estación ha sido objeto de reurbanización desde principios de la década de 2000. ^{[ 7 ]} La primera fase de un desarrollo de uso mixto llamado Estación Harrison se inauguró en diciembre de 2011. ^{[ 8 ]} Mientras tanto, la Autoridad Portuaria comenzó la reconstrucción de la estación en 2009. El proyecto de 256 millones de dólares esencialmente reconstruyó la estación porque la arquitectura de la estructura original no podía actualizarse fácilmente. ^{[ 9 ]} La estación cuenta con andenes más largos y anchos para permitir trenes de 10 vagones; ascensores desde el nivel de la calle hasta el andén dentro de las extensiones de los andenes, en cumplimiento con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 ; y modificaciones arquitectónicas en su apariencia. ^{[ 10 ]} La financiación para este proyecto provino de una parte del aumento de peajes y tarifas de marzo de 2008, que incrementó el presupuesto general de gastos de la corporación. En 2011, la Autoridad Portuaria comenzó a adquirir bienes inmuebles en preparación para la construcción. ^{[ 11 ]}

En 2012, se inauguró un estacionamiento adyacente al andén con destino a Newark y se reconstruyó la entrada/salida con un cerramiento moderno de paredes de vidrio. Una nueva escalera orientada en dirección opuesta a la original conduce a una pequeña plaza con aparcamientos para bicicletas fuera del estacionamiento. La reconstrucción principal fue aprobada el 28 de marzo de 2012 y la construcción comenzó en enero de 2013. La Autoridad Portuaria había planeado originalmente terminar la construcción para abril de 2017. ^{[ 12 ] [ 13 ]} El inicio de la construcción fue celebrado por el gobernador Chris Christie , el alcalde Raymond McDonough y el director ejecutivo de la Autoridad Portuaria, Bill Baroni, el 16 de agosto de 2013. ^{[ 14 ]} El objetivo de finalización se pospuso tentativamente a 2018, y la resolución de un acuerdo de renovación de derecho de paso requerido con Amtrak podría retrasar aún más la finalización. ^{[ 15 ]} El trabajo en la estación continuó incluso en ausencia de un acuerdo. ^{[ 15 ]} La renovación y ampliación de la estación también permitirá dar cabida a grandes multitudes de espectadores que utilizan el PATH para eventos deportivos celebrados en el cercano Sports Illustrated Stadium , sede del club de la Major League Soccer (MLS) New York Red Bulls .

El andén en dirección oeste de la nueva estación abrió al público el 30 de octubre de 2018. ^{[ 16 ] [ 17 ]} El 15 de junio de 2019, el edificio principal y el andén en dirección este de la nueva estación abrieron al público, completando las dos primeras de las cuatro fases del proyecto de reconstrucción de la estación. ^{[ 18 ]} Tras la apertura del nuevo andén en dirección este, se esperaba que las antiguas entradas existentes en el lado oeste de Frank E. Rodgers Boulevard fueran demolidas para diciembre de 2019 para la tercera fase para dar paso a edificios principales nuevos similares, ^{[ 19 ]} pero no se tomó ninguna medida hasta el 12 de abril de 2021, cuando el edificio principal de la estación de Pennsylvania Railroad al andén en dirección este fue cerrado y posteriormente demolido. ^{[ 20 ]}

El 21 de febrero de 2024, se completó y abrió al público el edificio principal de la nueva estación en dirección este, finalizando así el proyecto de modernización de la estación. El nuevo edificio de la estación, de 297 m² (3200 pies cuadrados ⁾ , tuvo un costo de 47,2 millones de dólares e incluye numerosas mejoras de modernización y accesibilidad, como un ascensor, una plaza pública con asientos, 82 plazas de aparcamiento para bicicletas y un torniquete exclusivo. Además, las nuevas instalaciones cuentan con una mayor protección contra inundaciones del río Passaic , ya que el edificio se encuentra por encima de la llanura aluvial y el agua de escorrentía se recoge y almacena en depósitos para riego . Las nuevas instalaciones permiten el acceso peatonal sin necesidad de cruzar la calle. ^{[ 21 ]}   

Esta estación está ubicada en el Corredor Noreste . Tiene dos andenes laterales y cinco vías. ^{[ 22 ]} Solo las vías laterales que dan servicio a los andenes del PATH tienen alimentación por tercer riel; las tres vías centrales, con cables de catenaria aéreos , son utilizadas por los trenes de Amtrak y de las líneas Raritan Valley , Northeast Corridor y North Jersey Coast de New Jersey Transit que pasan por allí .

Los andenes cuentan con vallas tubulares bajas en sus extremos y una marquesina de madera sostenida por postes metálicos en su sección central. Cada andén tiene su propia entrada/salida al oeste del bulevar Frank E. Rogers y no hay pasos superiores ni inferiores. El andén con dirección a Newark tiene una entrada/salida adicional al este del bulevar, y se construyó una entrada/salida similar para el andén con dirección a Nueva York.

La entrada al andén con destino a Newark, en el lado oeste de Frank E. Rodgers Boulevard, se encuentra bajo una puerta metálica enrollable. Conduce a una pequeña y moderna zona de control de acceso con torniquetes para tarjetas inteligentes , instalados aquí y en todas las demás estaciones del PATH en enero de 2005. Antes de eso, los pasajeros podían viajar gratis a Newark (los trenes recogen y dejan pasajeros en diferentes zonas de control de acceso en la estación Newark Penn, por lo que no era posible viajar gratis a Nueva York). ^{[ 23 ]} Estos seis torniquetes conducen, pasando una máquina expendedora de billetes y otra máquina para tarjetas MetroCard PATH de dos viajes , a una escalera cubierta. Esta escalera baja a un rellano intermedio donde otra escalera gira a la derecha y baja a la calle. Una nueva escalera, orientada en dirección opuesta a la original, baja a una pequeña plaza con aparcamientos para bicicletas fuera del aparcamiento.

La antigua entrada al andén con destino a Nueva York se encontraba dentro de un edificio de ladrillo de la década de 1930. Tenía un toldo circular que cubría dos puertas azules. Sobre este toldo había una ventana que permitía la entrada de luz natural, seguida de un grabado en hormigón del logotipo del Ferrocarril de Pensilvania , que reflejaba la antigua línea conjunta del Ferrocarril Hudson y Manhattan que operaba con el Ferrocarril de Pensilvania entre Journal Square (entonces llamada Summit Avenue) y Newark . Encima de esto se encontraba el nombre de la estación y un reloj ornamentado, aunque este último fue retirado en algún momento desconocido. Dentro del edificio había dos puertas más en una bifurcación. Estas dos áreas conducían a grupos separados de torniquetes que llevaban a una escalera cerrada hasta el nivel del andén, donde había una pequeña sala de espera cerrada con bancos antes de que unas puertas dieran acceso a la parte trasera del andén. Como parte de las renovaciones en curso en la estación, la entrada de la década de 1930 fue cerrada, demolida y será reemplazada.

Las entradas de 2018-2019 en el lado este de Frank E. Rodgers Boulevard cuentan con vestíbulos semicirculares de vidrio independientes para cada andén. El vestíbulo con destino a Newark abrió sus puertas a los pasajeros el 30 de octubre de 2018, y el vestíbulo con destino a Nueva York abrió el 15 de junio de 2019. Los vestíbulos se curvan hacia afuera, hacia las plazas de la calle. El techo de cada vestíbulo se encuentra aproximadamente a tres pisos de altura, creando una sensación de amplitud y luminosidad. Justo dentro de cada vestíbulo hay una escalera mecánica, una escalera doble y un ascensor que conduce al andén correspondiente. Los torniquetes están ubicados a nivel del andén y no hay transbordo gratuito entre direcciones. ^{[ 17 ]}

Contenido multimedia relacionado con Harrison (estación PATH) en Wikimedia Commons.

• Estación Harrison PATH. Archivado el 29 de noviembre de 2019 en Wayback Machine .
• Proyecto de reemplazo de la estación Harrison. Archivado el 15 de noviembre de 2019 en Wayback Machine .