suburbano de Haydarpaşa

La línea suburbana de Haydarpaşa ( en turco : Haydarpaşa banliyösü ), también conocida como línea Haydarpaşa-Gebze ( en turco : Haydarpaşa-Gebze hattı ) y anteriormente numerada como B2 , era una línea de cercanías operada por los Ferrocarriles Estatales Turcos , que conectaba la terminal de Haydarpaşa en Kadıköy con Gebze . Desde su inauguración en 1951, fue la línea de cercanías más transitada y el servicio de trenes de cercanías más concurrido de Turquía, hasta su desmantelamiento en 2013.

Electrificada en 1969, la línea fue el segundo servicio ferroviario de cercanías electrificado en Turquía, después del suburbio de Estambul , que operaba a través del Bósforo .

La ruta recorría la costa sur de la parte asiática de Estambul , pasando por importantes distritos como Kadıköy, Maltepe , Kartal , Pendik y Tuzla . Luego, la línea cruzaba a la provincia de Kocaeli hasta Gebze, donde finalizaba. Los Ferrocarriles Estatales también operaban en esta línea su servicio regional a Adapazarı y el servicio de larga distancia a Ankara , convirtiéndola en una de las líneas ferroviarias más transitadas de Turquía, tanto por número de pasajeros como de trenes.

El Imperio Otomano construyó originalmente un ferrocarril a Gebze en 1873, como parte del ferrocarril a İzmit . Esta línea se construyó inicialmente para el Sultán , pero posteriormente sirvió a la numerosa población de las costas nororientales del Mar de Mármara . Sin embargo, pocos trenes circularon por la línea durante el tiempo en que fue operada por el gobierno. El gobierno otomano pronto vendió la línea a una empresa privada, el Ferrocarril Anatolio (CFOA). El CFOA comenzó un servicio regular de trenes entre Estambul e İzmit (así como Gebze) en la década de 1890. ^{[ 2 ]} El servicio se suspendió de 1914 a 1919 durante la Primera Guerra Mundial . Después de la formación de la República de Turquía en 1923, el CFOA continuó operando el servicio de cercanías hasta 1927, cuando los Ferrocarriles Estatales Turcos adquirieron el CFOA. Los recién formados Ferrocarriles Estatales (TCDD) continuaron el servicio de cercanías que anteriormente prestaba el CFOA.

Después de la Segunda Guerra Mundial , se entregaron nuevas locomotoras y vagones a Turquía y se utilizaron en la línea. En 1962, se encargaron nuevos trenes eléctricos E8000 como parte de los planes de TCDD para modernizar la línea. En los años siguientes, las vías se duplicaron y electrificaron, y todas las estaciones fueron renovadas. A partir de finales de 1968, estos trenes eléctricos comenzaron a realizar pruebas en la línea. El 29 de mayo de 1969 comenzó a operar un servicio de cercanías ampliado con los nuevos trenes eléctricos. ^{[ 3 ]} En 1971, las nuevas locomotoras eléctricas E40000 comenzaron a operar en la línea. En 1972, se introdujeron los trenes eléctricos E14000 y los E40000 se pusieron en servicio regional entre Estambul y Adapazarı . Sin embargo, la ruta se deterioró durante las siguientes tres décadas y, a mediados de la década de 2000, los trenes eléctricos estaban en mal estado y las vías necesitaban reparaciones.

En 2003, el proyecto Marmaray inició la construcción de un túnel bajo el Bósforo , así como la modernización de esta línea. Se ultimaron los planes y la línea se cerró parcialmente entre Gebze y Pendik, y se cerró por completo el 19 de junio de 2013 durante al menos dos años. La reapertura prevista para junio de 2015 se retrasó hasta marzo de 2019, cuando la línea volvió a estar operativa a pesar de las protestas de los sindicatos, que alegaban que aún no se habían completado las pruebas finales. ^{[ 4 ]}

• 
  Punto de partida de la línea: Terminal Haydarpaşa
• 
  Un tren en dirección oeste en la estación de Kızıltoprak .
• 
  Un tren con dirección oeste compuesto por unidades EMU E32000 utilizadas para el servicio Marmaray.
• 
  Un tren TCDD E14000 llegando a la estación de Bostancı.
• 
  Un antiguo lote de locomotoras TCDD E1400 en la antigua estación de Bostancı.

• Horarios de la línea Haydarpaşa-Gebze