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Articulo de referencia

Puente ferroviario de Hayden

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El puente ferroviario de Hayden es un puente de celosía ubicado en Springfield, Oregón , que cruza el río McKenzie . Inicialmente funcionó como un puente ferroviario tradicional, formando parte del primer ferrocarril transcontinental de Utah, antes de trasladarse a su ubicación actual como parte de la línea Marcola, cuyo uso principal era la distribución de madera . Posteriormente, cerró junto con los aserraderos de la zona y se convirtió en un puente peatonal en 2019. Es uno de los pocos puentes de hierro forjado de Phoenixville que aún se conservan y el puente intacto más antiguo del estado de Oregón.

Ubicación

Mapa de Hayden Bridge y sus alrededores.

El puente Hayden está ubicado en Springfield, Oregón, cerca de la intersección de las carreteras Marcola, Old Mohawk y Camp Creek. [ 2 ] [ 4 ] Su punto kilométrico era el 649.50 en el ferrocarril Southern Pacific cuando formaba parte de la vía férrea durante su uso como puente ferroviario. [ 5 ] El puente cruza el río McKenzie, donde corre paralelo a un puente de carretera que forma parte de la carretera Marcola, [ 6 ] que también se llama puente Hayden. [ 2 ] Cerca del puente se encuentran las instalaciones de captación de agua de la Junta de Agua y Electricidad de Eugene (EWEB). [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

Artesanía y diseño

Diagrama que muestra el ensamblaje de las columnas del fénix.

Nuestro objetivo ha sido dotar a los detalles de la mayor simplicidad posible, y disponer el material en ellos de manera que se transfiera la tensión de la forma más directa y sencilla, y mediante este método, proporcionar a cada elemento principal precisamente y únicamente el tipo de tensión para la que está diseñado.

— Phoenix Bridge Company , Álbum de diseños de Phoenix Bridge Company , pág. 4 [ 9 ]

El puente Hayden es un puente de celosía fabricado en hierro forjado . [ 10 ] [ 1 ] Hoy en día, existen menos de 75 puentes de este tipo. [ 10 ] El puente también es un puente Phoenix, siendo una creación de Phoenix Bridge Works , y como tal también incorpora columnas Phoenix , un diseño poco común donde el puente está compuesto por columnas huecas de hierro forjado. [ 1 ] [ 10 ] Este diseño fue una innovación en la tecnología de puentes de hierro forjado, creado antes de que los puentes de acero llegaran a reemplazar efectivamente a los puentes de hierro forjado. [ 1 ] El puente es uno de los dos únicos puentes Phoenixville que aún existen en el noroeste del Pacífico . [ 1 ] [ b ]

En cuanto a su estructura, el puente emplea un diseño de celosía pasante; más específicamente, utiliza una celosía Pratt de doble intersección , o una celosía Whipple -Murphy, un diseño también poco común. [ 1 ] La celosía está articulada, con las columnas remachadas entre sí en sus falanges para formar vigas huecas. [ 3 ] Debido a los múltiples sistemas de alma que emplea este diseño, la estructura resulta estáticamente indeterminada . [ 12 ] También es el primer diseño de puente calculado para soportar su carga prevista mediante procesos científicos. [ 3 ]

El puente también incorpora conexiones de hierro fundido y piezas decorativas, incluyendo medallones ornamentales y diseños de ruedas de freno de ferrocarril. Los diseños de ruedas de freno se ubican en los soportes de los pórticos de las esquinas, mientras que los medallones se encuentran en los cruces de los arriostramientos diagonales de los pórticos. Estos elementos, junto con las placas de identificación, componen las únicas partes de hierro fundido del puente. [ 1 ]

El puente actualmente se asienta sobre losas de granito, que a su vez están fijadas a estribos de hormigón . [ 1 ]

Historia

Fotografía de una inscripción con los nombres de los constructores del puente, ubicada en la parte superior de una de sus entradas. Dice: "CLARKE, REEVES & Co. PHOENIXVILLE BRIDGE WORKS. Pa."
Los nombres de los constructores del puente están inscritos en la parte superior de una de sus entradas.

En 1882, el puente fue fabricado por Clarke, Reeves & Company, Phoenixville Bridge Works en Phoenixville, Pensilvania . [ 1 ] Luego fue comprado y construido por Central Pacific Railroad con la intención de que cruzara el río Bear cerca de Corinne, Utah , donde fue erigido como un puente de caballetes en 1882, [ 8 ] [ 13 ] reemplazando un puente de madera más antiguo como parte del primer ferrocarril transcontinental. [ 1 ] [ 10 ] [ 14 ]

Durante el cambio de siglo , el puente fue comprado y enviado a más de 1000 millas de distancia para ser reconstruido en su ubicación actual sobre el río McKenzie en Springfield, Oregón por Southern Pacific Railroad . [ 10 ] Fue trasladado a Springfield y reensamblado en su ubicación actual a lo largo de la línea de Southern Pacific Railroad en 1901. [ 1 ] [ 15 ] [ c ] El puente fue luego arrendado a Oregon and California Railroad como parte de su ramal (que pasó a ser conocido como Marcola Branch), [ 1 ] y utilizado como parte de un ferrocarril maderero desde entonces hasta 1979. [ 10 ] [ 3 ] El tráfico aumentó en 1912 debido a la prohibición de transportar troncos por el río McKenzie, lo que obligó a que todo el tráfico pasara por el ferrocarril. [ 19 ] [ 3 ]

Durante el tiempo en que el puente sirvió como ruta para el transporte de madera y traviesas de ferrocarril, [ 19 ] las operaciones de la línea ferroviaria que soportaba el puente disminuyeron a medida que cesaron las operaciones de sus aserraderos clientes. [ 1 ] Esto fue causado por el cierre del aserradero de Booth-Kelly Lumber Company en Wendling, Oregón, en 1946, que era el único lugar al que servía la línea hasta ese momento, [ d ] lo que provocó que el tráfico a través del puente disminuyera. [ 1 ] [ 3 ] Esto puede atribuirse principalmente a la práctica de talar árboles demasiado rápido, en lugar de reemplazarlos mediante replantación. [ 17 ]

En 1960, Weyerhaeuser compró la línea Marcola, extendiéndola hasta su plantación de árboles de Calapooya, lo que le permitió realizar envíos entre allí y la fábrica de Springfield para 1962. [ 1 ] En 1967, la empresa temía que el puente pudiera colapsar por completo debido a fallas en su estructura y su altura libre vertical y límite de carga inferiores a los estándares. [ 1 ] A medida que el transporte de madera por carretera se volvió más económico que por ferrocarril y a medida que la madera que rodeaba la línea Marcola desapareció, el uso del puente se detuvo cuando el último tren lo cruzó el 3 de septiembre de 1987. [ 1 ] [ 2 ] El puente fue abandonado el 3 de septiembre de 1987, cuando se cerró la línea ferroviaria que sostenía, [ 1 ] y fue retirado del servicio en 1989. [ 15 ] [ 8 ]

Propiedad

El puente fue propiedad de Central y luego de Southern Pacific Railroad desde 1882 hasta 1960, [ e ] cuando fue comprado por Weyerhaeuser. [ 1 ] Weyerhaeuser fue propietario del puente, hasta que lo vendió a Workin' Bridges, una organización sin fines de lucro con sede en Iowa [ 4 ] bajo la North Skunk River Greenbelt Association , por $1 en junio de 2016. [ 6 ] [ 15 ] [ 16 ] La razón de la transacción fue que Weyerhaeuser quería evitar la responsabilidad por el creciente número de personas que saltaban del puente con frecuencia en el lugar. [ 8 ] Weyerhaeuser consideró trasladar el puente a otro lugar a un costo de más de un millón de dólares, pero cuando eso resultó inviable consideraron su demolición total. [ 8 ] Un comunicado de prensa de 2014 en el que anunciaban su intención de destruir el puente llamó la atención de Julie Bowers, miembro de Workin' Bridges y directora ejecutiva de la North Skunk River Greenbelt Association, quien contactó a la empresa y gestionó la venta. [ 6 ] [ 8 ]

Renovación y conservación

Fotografía a color del puente Hayden tomada desde la perspectiva de alguien que está a punto de cruzarlo. El puente se muestra con sus renovaciones, que incluyen una pasarela y barandilla de madera, y está acondicionado para el uso peatonal, ocultando la vía férrea que se encuentra debajo.
El paseo peatonal del puente Hayden en 2021, tras sus renovaciones, acondicionado para el uso de peatones.

El puente Hayden sigue siendo uno de los puentes de hierro mejor conservados de los Estados Unidos, [ 14 ] y es el puente en pie más antiguo de Oregón. [ 2 ] [ 3 ] [ 8 ] [ 20 ]

El puente fue propuesto para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1981. El propietario (Weyerhaeuser) presentó una objeción exitosa al año siguiente, aunque sigue siendo elegible. [ 21 ] El puente también fue objeto de un estudio del Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en 1990. [ 1 ] [ 10 ] El estudio se realizó a solicitud del Departamento de Transporte de Oregón debido a la importancia histórica del puente. [ 2 ]

Después de vender el puente a Workin' Bridges, Weyerhaeuser donó $25,000 adicionales al grupo para ayudar a convertir el área en un parque. [ 6 ] [ 16 ] Después de eso, la organización trabajó con el condado de Lane y la ciudad de Springfield para obtener la aprobación para mejoras en el puente, debido a que el límite de crecimiento urbano de Springfield cae en el centro del río McKenzie. [ 8 ] Para 2018, se instalaron pisos de madera para convertir la vía en un sendero ferroviario , [ 22 ] con planes futuros para instalar barandillas laterales [ 23 ] y puertas de seguridad. [ 8 ] [ f ] Con una donación anónima de $100,000, la organización instaló barandillas en el puente y lo peatonalizó en 2019. Más de 40 personas asistieron a la ceremonia de apertura. Bowers, director ejecutivo de la North Skunk River Greenbelt Association, renunció y dejó en manos de la comunidad circundante la tarea de recaudar 100.000 dólares adicionales para convertir completamente la zona en un parque. [ 6 ]

Búsqueda de nuevos propietarios

Desde su cierre, el puente se ha convertido en un lugar popular para que los nadadores se zambullen en las aguas del río que lo atraviesa. [ 4 ] [ 8 ] Esto ha generado problemas de responsabilidad civil para Workin' Bridges, que no puede costear los gastos derivados de que alguien sufra lesiones graves al saltar desde el puente. Por este motivo, la organización intentó donar el puente a alguien que lo aceptara. Esto incluyó solicitar al condado de Lane y a la ciudad de Springfield que lo convirtieran, junto con 3,73 acres de la zona circundante, en un parque. El condado rechazó la oferta, ya que no contaba con los recursos necesarios para construir otro parque. El puente también se encuentra en medio de múltiples derechos de paso, incluidos los del condado de Lane, la ciudad de Springfield y EWEB. Esto, junto con los problemas de responsabilidad civil y otros factores, dificulta la búsqueda de nuevos propietarios. [ 4 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ El puente pasó a ser conocido como el Puente Ferroviario de Hayden después de que un artículo en el Eugene Weekly se refiriera a él como el puente ferroviario en la granja de Hayden en 1901 y el Oregonian lo renombrara como el Puente Ferroviario de Hayden [ 2 ] nombrado en honor a un pionero en el valle de Willamette . [ 3 ]
  2. ↑ Esta cifra ha disminuido desde que era de uno de cada tres ya en 1983, según el Instituto Americano de Arquitectos . [ 11 ]
  3. ↑ Eric DeLony escribe que esto ocurrió en 1911, [ 10 ] mientras que KVAL , KMTR , KEZI , el Register-Guard y el HAER afirman que el puente se completó sobre el río McKenzie en 1901. [ 1 ] [ 6 ] [ 16 ] Esto posiblemente se deba a un error tipográfico . Velasco, Velasco, Dennis y Card escriben que el puente se erigió alrededor de 1899. [ 17 ] [ 18 ] [ 13 ]
  4. ↑ Esta es también la razón por la que el puente Hayden pasó a ser conocido como el puente Booth-Kelly.
  5. ↑ El coordinador del programa de recursos históricos del Departamento de Transporte de Oregón, Chris Bell, afirma que el puente fue comprado por la Booth Kelly Lumber Company en 1901, según el Statesman Journal . [ 8 ]
  6. ↑ También se menciona que Bowers declaró personalmente que le hubiera gustado instalar además una réplica de un vagón de tren junto al puente. [ 8 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Link, Gary (1992). Bennett, Lola (ed.). Puente Hayden (PDF) (Informe). Washington, DC: Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense . Número de estudio: OR-19 .
  2. 1 2 3 4 5 6 Thoele, Mike (6 de julio de 1990). "Historiadores evalúan el puente Hayden: una antigüedad se conserva en papel". The Register-Guard . Eugene, Oregón. págs. 1A y 4A. 
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Savio, Thomas R. (enero de 1990). "El último cohete". Trenes . Kalmbach Publishing Co. págs. 56–63 . ISSN 0041-0934 .  
  4. 1 2 3 4 Buckwalter, Dan (9 de septiembre de 2021). "¡Tome este puente, por favor!" . The Eugene Weekly . Vol. 40, n.º 36. pág. 6.   
  5. ↑ Hito kilométrico 649,50:
    • Horario de la División de Portland (PDF) . Vol. 134. Southern Pacific Company. 1941. pág. 17.
    • "Instrucciones especiales—Subdivisión Springfield" (PDF) . Instrucciones especiales de la División Portland (2). Southern Pacific Company: 9. 13 de agosto de 1950.
    • "Instrucciones especiales—Todas las subdivisiones" (PDF) . Instrucciones especiales de la División de Oregón (2). Southern Pacific Company: 6. 31 de octubre de 1965.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 Hill, Christian (13 de marzo de 2019). "Un puente para la eternidad" . The Register-Guard . Archivado del original el 16 de julio de 2021. Recuperado el 18 de julio de 2021 .
  7. ↑ Mortensen, Camilla (16 de marzo de 2018). "Fugas de petróleo en el río McKenzie" . Eugene Weekly . Consultado el 22 de julio de 2021 .
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "Grupo busca preservar el puente de Springfield de 134 años" . Statesman Journal . 27 de diciembre de 2016. Consultado el 19 de julio de 2021 .
  9. ↑ La Phoenix Bridge Company en Álbum de diseños de la Phoenix Bridge Company . Filadelfia: JB Lippincott. 1885. pág. 4. en Link, Gary (1992). Bennett, Lola (ed.). Puente Hayden (PDF) (Informe). Washington, DC: Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense . Número de estudio: OR-19 .
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 DeLony, Eric (1993). "Puentes de hierro fundido y forjado que sobreviven en Estados Unidos". IA, The Journal of the Society for Industrial Archeology . 19 (2). Society for Industrial Archeology : 17–47 . ISSN 0160-1040 . JSTOR 40968272 .  
  11. ↑ Instituto Americano de Arquitectos. Capítulo del suroeste de Oregón (1983). Estilo y arquitectura vernácula: Guía de la arquitectura del condado de Lane, Oregón . [Portland, Oregón]: Western Imprints. pág. 104. ISBN  0-87595-085-XOCLC 9464720​​ 
  12. ↑ Boothby, Thomas E. (2015). Ingeniería de hierro y piedra: comprensión de los métodos de análisis y diseño estructural de finales del siglo XIX . Reston, Virginia: Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . págs. 16 y 18. doi : 10.1061/9780784413838 . ISBN  978-0-7844-7894-3OCLC 927103848​​ 
  13. 1 2 3 Dennis, Michelle L. (1999). Springfield, Oregon, 1848–1955: Declaración de contexto histórico (PDF) ( Ed. revisada). Ciudad de Springfield (Or.). pág. 20. hdl : 1794/1858 .  
  14. 1 2 Coelho, Justina (10 de agosto de 2016). "Las renovaciones del puente Hayden traen de vuelta un pedazo de historia al centro de atención" . KMTR . NBC . Recuperado el 19 de julio de 2021 .
  15. 1 2 3 Hunt, Chelsea (9 de octubre de 2018). "Voluntarios trabajan para preservar el histórico puente de Springfield" . KEZI News . ABC News . Recuperado el 19 de julio de 2021 .
  16. 1 2 3 Coelho, Justina (12 de junio de 2016). "Un grupo planea convertir el área del puente ferroviario de Hayden en un parque" . KMTR . Recuperado el 22 de julio de 2021 .
  17. 1 2 Card, Douglas (2008). McKenzie, Lucille (ed.). De Camas al juzgado: Historia temprana del condado de Lane . Eugene, Oregón: Sociedad Histórica del Condado de Lane. pág. 90. ISBN  978-0-9648434-4-8OCLC 261350494​​ 
  18. ↑ Velasco, Dorothy; Velasco, Mara (1999). Springfield, Between Two Rivers: An Illustrated History . Pete Malliris, Kim Sullivan (1.ª ed.). Montgomery, AL: Community Communications. pág. 32. ISBN   1-58192-010-5LCCN 99-36453 . OCLC 41601271 .​  
  19. 1 2 Conway, Steven (18 de mayo de 1969). Emery, Dave (ed.). "El puente que conquistó el Oeste" . Imperio Esmeralda . Eugene, Oregón: Eugene Register-Guard . pág. 13. 
  20. ↑ Burrow, Rebecca; Bell, Chris; Leedham, Chris (2013). Guía de campo de puentes históricos de Oregón (PDF) . Departamento de Transporte de Oregón . pág. xii. OCLC 862507884. El puente más antiguo que se conserva en Oregón es el puente de hierro forjado del río McKenzie ( Booth-Kelly o Hayden) en Springfield, construido en 1882 y trasladado a su ubicación actual desde Utah en 1900.  
  21. ↑ "Puente ferroviario Booth-Kelly" . Base de datos de sitios históricos de Oregón . Departamento de Parques y Recreación de Oregón . ID del recurso: 20553. Consultado el 28 de agosto de 2021 .
  22. ↑ KVAL (7 de octubre de 2018). "Se colocaron nuevos pisos en Hayden Bridge para ayudar a renovar el sitio histórico" . KVAL . Consultado el 22 de julio de 2021 .
  23. ↑ Rothman, Stephanie (21 de octubre de 2018) ."No puedo seguir tomando decisiones con respecto a este parque"." . KVAL . Personal de KVAL.com . Consultado el 22 de julio de 2021 .
  24. ↑ "Reparación de puentes por el condado" . The Eugene Weekly Guard . Vol. 40, n.º 54. 14 de febrero de 1907.  

Lecturas adicionales

  • Carter, Liz (agosto de 2015). Patrimonio maderero de Springfield, Oregón 1848–1901 (Informe). Servicio de Parques Nacionales .
  • Condit, Carl W. (1968). American Building . Chicago: University of Chicago Press .
  • DeLony, Eric (15 de julio de 1993). Puentes emblemáticos estadounidenses . Nueva York, NY: Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. págs. 80–81 . doi : 10.1061/9780872628571 . ISBN  978-0-87262-857-1.
  • Deloney, Eric (17 de marzo de 2017) [Publicado físicamente por primera vez en 2000]. «Puentes de hierro fundido y forjado que aún se conservan en Estados Unidos» . En Thorne, Robert (ed.). Hierro y acero estructurales, 1850-1900 (1.ª  ed.). Londres: Routledge . doi : 10.4324/9781315242217 . ISBN 978-1-315-24221-7.
  • DeLony, Eric ; Klein, Terry H. (1 de julio de 2005). "Rehabilitación de puentes históricos" . Journal of Professional Issues in Engineering Education and Practice . 131 (3): 178– 186. doi : 10.1061/(ASCE)1052-3928(2005)131:3(178) . ISSN 1052-3928 . 
  • Kariel, David (junio de 1980). "Formulario de nominación al Registro Nacional para el puente Booth-Kelly (Hayden)". Universidad de Oregón, Eugene, ítems 7 y 8.
  • Registros del Ferrocarril Southern Pacific . "Índice de puentes", pág.  139.
  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n. ° OR-19, " Puente Hayden, que cruza el río McKenzie en la vía férrea Southern Pacific, Springfield, condado de Lane, Oregón ", 15 fotos, 4 planos acotados, 4 páginas de datos, 1 página de pie de foto.     
  • Inclusión en la base de datos de sitios históricos de Oregón.