Caza de cabezas

Una vía de maniobras (o vía de escape en Estados Unidos ) es un tramo corto de vía que se proporciona para liberar las locomotoras en los andenes terminales o para permitir que las maniobras se realicen fuera de las vías principales.

Una vía de maniobras terminal es un tramo corto de vía que permite a una locomotora desacoplarse de su tren, avanzar y luego retroceder por una vía paralela. Estas vías de maniobras se instalan normalmente en una estación terminal para permitir que la locomotora de un tren que llega se desplace al extremo opuesto (en jerga ferroviaria, "rodee") de su tren para luego remolcar el mismo tren fuera de la estación en la otra dirección (siempre que se trate de una locomotora equipada para circular en ambas direcciones; para las locomotoras que solo operan en una dirección, se necesita una bifurcación o plataforma giratoria para dar la vuelta a la locomotora, así como una vía de maniobras).

Presente principalmente en sistemas de metro , redes de tren ligero de tránsito rápido y tranvías , un "desvío de vía" permite que ciertos trenes o tranvías cambien de dirección, incluso en líneas con mucho tráfico, mientras que otros continúan su marcha a través de la estación.

El término "headhunt" también puede referirse a "shunt neck" o "shunt spur": un tramo corto de vía tendido en paralelo a la línea principal para permitir que un tren regrese a una vía de apartado o patio ferroviario sin ocupar la vía principal.

Un bucle de maniobras (o bucle de maniobras ) es una disposición de vías que permite que una locomotora se acople al extremo opuesto del tren. Se utiliza comúnmente para llevar vagones a una vía de apartado o a una estación terminal para prepararlos para el viaje de regreso. ^{[ 1 ]} Este proceso se conoce como "maniobrar un tren". ^{[ 2 ]}

Aunque era un procedimiento común para los trenes de pasajeros cuando la mayoría eran remolcados por locomotoras, esta maniobra es ahora menos frecuente en los ferrocarriles de servicio público. El mayor uso de trenes de pasajeros con unidades múltiples y de tracción-empuje evita la necesidad de vías exclusivas y la necesidad de que el personal ferroviario desenganche y vuelva a enganchar la locomotora a nivel de la vía. Sin embargo, en los ferrocarriles históricos, los bucles de inversión siguen siendo generalmente necesarios en cada extremo de la línea, en parte porque los trenes suelen ser remolcados por locomotoras y en parte porque la operación de inversión añade interés a los visitantes. Esta práctica sigue siendo muy común en los servicios Intercity de Victoria, Australia .

Las vías de maniobra se utilizan en el transporte ferroviario de mercancías para retroceder los vagones hacia ramales o para cambiar de dirección y mantener la locomotora al frente del tren. En este caso, la vía de maniobra debe tener la misma longitud que el conjunto de vagones más largo que se vaya a arrastrar. La locomotora deja los vagones en la vía de maniobra o en la vía principal, los rodea y se engancha al otro extremo del tren. A continuación, puede retroceder los vagones hacia un ramal.

Si una estación terminal no dispone de un circuito de inversión de marcha, los trenes están restringidos a unidades múltiples o a trenes de cola y de retorno .

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