Sombrilla Heath

El Heath Parasol es un monoplano estadounidense de uno o dos asientos, ^{[ 1 ]} cabina abierta, con alas en parasol y de construcción casera .

En 1926, Edward Bayard Heath , un exitoso piloto de carreras aéreas estadounidense y propietario de un negocio de suministro de piezas de aeronaves, construyó el primer ejemplar del Heath Parasol, un pequeño avión monoplaza con alas en parasol que utilizaba alas sobrantes de un Thomas-Morse S-4 , un avión de entrenamiento de combate de la Primera Guerra Mundial, montadas sobre un fuselaje de estructura tubular de acero y propulsado por un motor de motocicleta Henderson de cuatro cilindros. ^{[ 1 ]} Este fue el prototipo de una serie de aeronaves recreativas monoplaza y biplaza que utilizaban el perfil aerodinámico Clark Y. En 1929, la revista Modern Mechanix publicó los planos en una serie ^{[ 2 ]} y estos se reimprimieron en su "Manual de vuelo y planeo de 1929", que a su vez ha sido reimpreso periódicamente por la EAA ( Asociación de Aeronaves Experimentales ). ^{[ 1 ]}

Aunque Heath falleció en 1931, sus diseños de Parasol siguieron siendo extremadamente populares, ya que eran económicos de construir y operar, además de fáciles de volar. Posteriormente, la Heath Company de St. Joseph/Benton Harbor, Michigan, vendió cerca de 1000 kits a plazos. ^{[ 3 ]} Se fabricaron menos de 50 aeronaves en fábrica, pero varios cientos fueron completadas y voladas por constructores aficionados durante la Gran Depresión . Hoy en día, Heath es recordado por haber contribuido a la creación de la industria de la construcción de aeronaves caseras y por haber introducido el concepto de kit para empaquetar los materiales necesarios para construir una aeronave.

Cuando dejó de producir kits de aeronaves para concentrarse en la electrónica ( Heathkit ), la Heath Company vendió el ATC (Certificado de Tipo de Aeronave de la CAA) para el LNA-40 (ATC-487) ^{[ 4 ]} a la EAA, que continuó vendiendo planos originales a posibles constructores aficionados. ^{[ 1 ]}

Excepto en el prototipo, las alas constan de dos largueros de abeto macizo, costillas de madera construidas, puntales de compresión y refuerzos internos de arrastre y antiarrastre. El empenaje del Parasol está construido de madera y está reforzado externamente. Dependiendo del modelo, el fuselaje estaba construido de madera, tubo de acero atornillado o tubo de acero soldado. ^{[ 3 ]} El ala, el empenaje y el fuselaje están recubiertos de tela. Normalmente se instalan dos tanques de combustible de cinco galones en el extremo de la raíz de cada ala, el combustible se alimenta por gravedad, a veces a un pequeño tanque colector detrás del mamparo cortafuegos. Las únicas herramientas necesarias para ensamblar uno de los kits del Parasol eran un par de alicates pequeños, destornillador, sierra para metales (con muchas hojas), martillo, taladro manual pequeño, cincel, punzón central, lima y taladro.

Se podían instalar diversos motores, incluido el motor de motocicleta Henderson modificado suministrado de fábrica (es decir, el Heath-Henderson B-4 de 25 hp (19 kW)) . Después de la guerra, también se utilizó el motor bóxer de VW. ^{[ 1 ]}  

La producción de una versión preliminar se inició ya en 1931 en Australia, por la empresa Adcock-Heath.

La construcción de viviendas fomenta variaciones locales que difuminan las definiciones de tipo para las versiones no certificadas.

Prototipo

Se utilizó el ala de 7,32 m ( 24 pies 0 pulgadas ) de un Thomas-Morse S-4C "Tommy".   

Sombrilla CA-1

Envergadura de 7,32 m ( 24 pies 0 pulgadas) , con puntas cuadradas. Puntales de ala paralelos. Construido por primera vez en 1928. No certificado (ni requerido). Un asiento. Peso en vacío de 118 kg (260 libras). Motor Heath B-4, 27 hp a 2800 rpm. ^{[ 1 ] [ 5 ]}    

Parasol CA-1A

Envergadura de 7,62 m ( 25 pies 0 pulgadas) , con puntas redondeadas. Puntales de ala paralelos. Construido por primera vez en 1929. No certificado (ni requerido para ello). Un asiento. Peso en vacío de 118 kg (260 libras). Motor Heath B-4, 27 hp a 2800 rpm. ^{[ 1 ] [ 6 ]}    

Parasol Super de 1930

También conocido como V-Parasol . Envergadura de 7,62 m ( 25 pies 0 pulgadas ) , varios motores más potentes y puntales de ala en forma de V. ^{[ 7 ] [ 8 ]}   

Sombrilla LNB-4

Envergadura aumentada a 9,58 m ( 31 pies 5 pulgadas ) . Puntales en forma de N. Uno o dos asientos. Peso en vacío de 204 kg (450 libras). Motor Heath B-4, 25 hp a 2800 rpm. Certificado (CAA, ATC-456) ^{[ 4 ]} el 3 de junio de 1932.    

Sombrilla LNA-40

Envergadura de 9,58 m ( 31 pies 5 pulgadas ) , puntales en forma de V. Uno o dos asientos. Peso en vacío de 211 kg (465 libras). La puerta se movió al lado opuesto del fuselaje para permitir el accionamiento manual del motor Continental A40 de 37 hp (28 kW) (a 2550 rpm), que giraba en sentido horario . Construido por primera vez en 1932. Certificado de tipo por la CAA (ATC-457) el 3 de junio de 1932. ^{[ 4 ] [ 1 ] [ 9 ]}     

• El LNB-4 en exhibición estática en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . ^{[ 10 ]}
• Un ejemplo se exhibe de forma estática en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . ^{[ 11 ]}
• El LNB-4 se exhibe de forma estática en el Museo de Aviación de la EAA en Oshkosh, Wisconsin . ^{[ 12 ]}
• El LNA-40 se exhibe de forma estática en el Museo del Aire del Atlántico Medio en Reading, Pensilvania . ^{[ 13 ]}
• Un ejemplo se exhibe en el Museo del Aire del Oeste de Carolina del Norte en Hendersonville, Carolina del Norte . ^{[ 14 ]}
• El LNA-40 se exhibe de forma estática en el aeródromo Old Rhinebeck en Red Hook, Nueva York . ^{[ 15 ]}
• Un ejemplo se encuentra almacenado en el Museo del Aire de la Edad de Oro en Bethel, Pensilvania . ^{[ 16 ]}
• Un ejemplo se exhibe en el Museo de Aviones y Automóviles Antiguos del Oeste en Hood River, Oregón . ^{[ 17 ]}
• El LNB-4 en exhibición estática en el Tri-State Warbird Museum en Batavia, Ohio . ^{[ 18 ]}
• Un ejemplo se exhibe en el Museo del Aire Shannon en Fredericksburg, Virginia . ^{[ 19 ] [ 20 ]}
• Un ejemplo se exhibe en el Museo del Aire de Moorabbin en Melbourne, Victoria . ^{[ 21 ]}
• Un ejemplo se exhibe en el Museo del Aire Eagles Mere en Laporte, Pensilvania . ^{[ 22 ]}

Datos de la aviación ^{[ 23 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 5,18 m ( 17  pies 0 pulgadas )  
• Envergadura: 25  pies 0  pulgadas (7,62  m)
• Altura: 1,37 m ( 4  pies 6 pulgadas )  
• Superficie del ala: 110 pies  cuadrados  (10  m² ⁾
• Peso en vacío: 280  lb (127  kg)
• Peso bruto: 580  lb (263  kg)
• Capacidad de combustible: 9 galones  estadounidenses  (7,5 galones  imperiales  ; 34  litros)
• Planta motriz: 1 × Heath, 27  hp (20  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 70  mph (110  km/h, 61  nudos)
• Velocidad de crucero: 65  mph (105  km/h, 56  nudos)
• Velocidad de pérdida: 32  mph (51  km/h, 28  nudos)
• Alcance: 270  millas (430  km, 230  millas náuticas)
• Techo de servicio: 12.500  pies (3.800  m)
• Velocidad de ascenso: 500  pies/min (2,5  m/s)

• Empresa descendiente de Heathkit , fabricante de kits electrónicos.

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bañera Dormoy
• Aerotique Parasol
• Fisher FP-505 Skeeter
• Sombrilla deportiva Loehle
• Autocaravana Pietenpol
• Nube de accesorios de papá
• Accesorios de Pop Zing
• Powell P-70 Acey Deucy
• Réplica del RagWing RW5 Heath

• Heath, EB (enero de 1931). "Cómo construir el Heath Parasol: Parte II, La estructura del ala y los largueros" . Popular Aviation . págs. 33–34 , 54, 63. Recuperado el 20 de enero de 2023 . 
• Matt, Paul R. (1967). Historical Aviation Album . Temple City, California. pp. 181–187 . {{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
• Revista trimestral de vuelo deportivo . Vol.  9, n.º  7. 1975. págs. 54–63 . {{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )

• La historia de Heath
• V Parasol Archivado el 9 de octubre de 2007 en Wayback Machine
• "Anuncio de 1932 de aviones de fabricación casera de Heath" Popular Mechanics , agosto de 1932
• Home-Built Heath – Sociedad Histórica de Wisconsin