Jadeando

En la navegación , detenerse (de detenerse y mantenerse a la deriva ) es una forma de reducir la velocidad de avance de un velero, así como de fijar la posición del timón y las velas para que el barco no tenga que ser gobernado. ^{[ 1 ]} Se usa comúnmente para un "descanso"; esto puede ser para esperar la marea antes de continuar, o para esperar a que amaine un viento fuerte o contrario. Para un marinero solitario o con poca tripulación, puede proporcionar tiempo para bajar a cubierta, atender asuntos en otras partes del barco o tomar un descanso para comer. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Detenerse puede facilitar mucho el rizado de las velas, especialmente en embarcaciones tradicionales con varias velas. ^{[ 4 ] : 113} También se usa como táctica de tormenta. ^{[ 5 ]}

Un velero que se encuentra a la amura de ceñida aún se encuentra, a efectos del reglamento de prevención de colisiones , en una amura definida. Por lo tanto, a menos que otras consideraciones dicten lo contrario, es conveniente atracar a la amura de estribor para ser considerado un «buque de pie», según el reglamento. ^{[ 4 ] : 327}

El término también se usa en el contexto de embarcaciones a motor y se refiere a detener completamente la embarcación. Por ejemplo, en aguas sobre las que Estados Unidos tiene jurisdicción, la Guardia Costera puede, según el artículo 522 del Título 14 del Código de los Estados Unidos, exigir que una embarcación se detenga para hacer cumplir las leyes federales. ^{[ 6 ]}

Un velero está "en reposo" cuando está en reposo o casi en reposo porque la acción de propulsión de una o más velas está aproximadamente equilibrada por la propulsión de las otras. Esto siempre implica "retroceder" una o más velas, de modo que el viento presione contra el lado de proa de la tela, en lugar del lado de popa como lo haría normalmente para que la vela impulse el barco hacia adelante. ^{[ 1 ]} En un barco de aparejo cuadrado con más de un mástil, hay varias opciones disponibles; estas generalmente implican arriostrar alrededor de la gavia cuadrada en uno o más mástiles a una posición de retroceso para contrarrestar las velas que permanecen colocadas en su posición normal. ^{[ 7 ] : 225–230} En un balandro moderno de dos velas , solo hay el foque y la vela mayor . Un cúter puede tener más de una vela de proa, y un queche , yawl o goleta puede tener más de una vela en una botavara . En lo que sigue, los foques y las velas con botavara de dichas embarcaciones pueden tratarse como una sola de cada tipo, o bien arriarse para reducir la resistencia al viento, la escora o la complejidad al capear durante un tiempo prolongado. ^{[ 8 ]}

Cuando un balandro está a barlovento, el foque está arriado. Esto significa que su escota de barlovento está tensa, manteniendo la vela a barlovento. La escota de la vela mayor a menudo se suelta, o se riza la vela mayor , para reducir el movimiento hacia adelante, o "navegar de ceñida". El timón se coloca de manera que, si el barco realiza algún movimiento hacia adelante, gire hacia el viento, para evitar que se acumule impulso hacia adelante. ^{[ 9 ]} En un barco con orza abatible, la orza se levanta parcialmente y la caña del timón se mantiene firmemente abajo. ^{[ 10 ]}

Para un balandro que navega normalmente, cualquiera de estas dos maniobras hará que el velero se detenga.

Primero, el foque se puede literalmente arriar a barlovento tensando la escota de barlovento y soltando la de sotavento. ^{[ 5 ] [ 11 ]} Luego, el timón se colocaría transversalmente para girar suavemente hacia el viento. Sin el impulso del foque, y dejando tiempo para que el impulso disminuya, el velero no podrá virar y se detendrá a la capa. Este método puede ser preferible cuando se navega de través o con viento de popa en mar agitado y la perspectiva de virar a través del viento para arriar puede no ser atractiva. Virar alejándose del viento de manera que la vela de proa quede cubierta por la vela mayor puede facilitar tensar la escota de barlovento.

Alternativamente, la embarcación puede simplemente girar normalmente para virar a través del viento, pero sin soltar la escota del foque. ^{[ 5 ] [ 1 ] [ 11 ]} La vela mayor debería virar automáticamente al otro lado, pero el foque se mantiene hacia atrás. Finalmente, el timón se coloca en la otra dirección, como si se intentara virar de nuevo. Sin el impulso del foque, el barco no puede virar y se detendrá en una posición de capeo. Este método es rápido de implementar y es recomendado por organismos de entrenamiento de vela como la RYA como una reacción de "parada rápida" ante una emergencia de hombre al agua , para veleros que tienen un motor disponible para maniobras adicionales para acercarse y rescatar a la víctima. ^{[ 12 ]}

Finalmente, en cualquier caso, la caña o el timón deben amarrarse de manera que el timón no pueda moverse de nuevo, y la escota mayor debe ajustarse de manera que el barco se encuentre con el viento por delante de la manga con una velocidad mínima hacia adelante. Por lo general, esto implica aflojar ligeramente la escota mayor en comparación con una posición de ceñida, pero dependiendo de los tamaños relativos de las velas, la forma y configuración de la quilla y el timón y el estado del viento y el mar, cada patrón tendrá que experimentar. ^{[ 8 ] [ 1 ]} Después de esto, el barco puede dejarse indefinidamente, solo vigilando la aproximación de otros barcos.

Cuando se pone a flote, el barco escorará, habrá cierta deriva a sotavento y cierta tendencia a ceñir, por lo que debe preverse suficiente margen de seguridad. Con mal tiempo, esta deriva puede crear un efecto de "mancha" a barlovento, donde las olas son más pequeñas que en otros lugares. ^{[ 8 ]} Esto puede hacer que un descanso o una pausa para comer sean un poco más cómodos en ocasiones.

Para salir de la posición de capeo y reanudar la marcha, se desata la caña o el timón y se suelta la escota del foque de barlovento, recogiendo la de sotavento. Al virar a favor del viento con el timón, la embarcación se pondrá en movimiento y podrá maniobrarse hacia cualquier rumbo deseado. ^{[ 9 ]} Es importante, al elegir la virada, capear y permanecer en capeo en un espacio reducido, disponer de espacio suficiente para estas maniobras. ^{[ 13 ]}

La maniobra de capeo ha sido utilizada por varios yates para sobrevivir a condiciones de tormenta (vientos mayores a Fuerza 10 , 48–55 nudos, 89–102  km/h, 55–63  mph). ^{[ 5 ]} Durante la tormenta del cumpleaños de la Reina en junio de 1994, ^{[ 14 ]} todos los yates que capearon la tormenta sobrevivieron. ^{[ 15 ]} Esto incluyó al Sabre , un cúter de acero de 10,4  m (34  pies) con dos personas a bordo, que capeó la tormenta con vientos de velocidad promedio de 80 nudos durante 6 horas prácticamente sin daños. ^{[ 5 ] [ 16 ]}

Durante la desafortunada regata Fastnet de 1979 , de 300 yates, 158 optaron por adoptar tácticas de tormenta; 86 " navegaron de costado ", adoptando una actitud de "tramo" al viento y las olas; 46 navegaron a favor del viento con mástiles desnudos o cabos/anclas flotantes, y 26 se mantuvieron a flote. 100 yates sufrieron vuelcos; 77 volcaron (es decir, se volcaron ) al menos una vez. Ninguno de los yates que se mantuvieron a flote volcó (se volcó o se volcó) ni sufrió daños graves. ^{[ 17 ]} La maniobra de "mantenerse a flote" se describe en la historia de la primera regata Golden Globe de 1968. ^{[ 18 ]}

• Ancla – Dispositivo utilizado para asegurar una embarcación al fondo marino. 
• Freno de arrastre : dispositivo de arrastre que se extiende detrás de una embarcación. 
• Amarre – Estructura para asegurar embarcaciones flotantes 
• Ancla de capa : dispositivo de arrastre utilizado para estabilizar una embarcación en condiciones climáticas adversas y reducir la deriva. 
• Comportamiento en el mar : respuesta de un buque a las condiciones del mar. 
• Navegación : arte, competencia y conocimiento para manejar una embarcación en el agua.