Heinkel He 116

El Heinkel He 116 fue un avión de correo de alcance extremadamente largo diseñado y producido por el fabricante aeronáutico alemán Heinkel .

Diseñado durante la segunda mitad de la década de 1930 para satisfacer la solicitud de la aerolínea alemana Deutsche Luft Hansa de un avión adecuado para el transporte de correo aéreo de larga distancia entre Alemania y Japón . Derivado del He 70 , equipado con un fuselaje semimonocasco de duraluminio completamente nuevo y propulsado por un total de cuatro motores de pistón invertido Hirth HM 508C V8 de nuevo desarrollo , el He 116 fue diseñado específicamente para esta función, concretamente para la ruta de la aerolínea sobre las montañas del Pamir en Afganistán . El 9 de diciembre de 1936, el prototipo realizó su primer vuelo ; se fabricaron más aviones durante los dos años siguientes.

Se produjeron un total de ocho He 116A para el servicio de correo aéreo; sin embargo, este modelo no solo se utilizó con fines civiles. A petición del Reichsluftfahrtministerium (RLM), se crearon dos He 116B, especialmente adaptados para misiones de reconocimiento y bombardeo de largo alcance (incluyendo un morro totalmente acristalado similar al del Heinkel He 111 ). Además, se construyó un He 116R, con un ala ampliada, mayor capacidad de combustible en el fuselaje y cuatro motores Hirth HM 508H que proporcionaban una eficiencia de combustible superior a bajas revoluciones , para un exitoso vuelo récord, cubriendo una distancia sin repostar de 10 000 km (6200 millas; 5400 millas náuticas) a una velocidad media de 214 km/h (133 mph; 116 nudos) , realizado el 30 de junio de 1938.      

El trabajo en lo que se convertiría en el He 116 comenzó en respuesta a una solicitud realizada en 1936 por la aerolínea alemana Deutsche Luft Hansa para un nuevo avión de correo de larga distancia . En ese momento, la aerolínea estaba planeando varias rutas de larga distancia, tanto en el Atlántico Sur como en el Lejano Oriente ; ^{[ 2 ]} para esta última, preveía una ruta sobre las montañas Pamir de Afganistán . Esta era la principal dificultad para producir una aeronave capaz de cumplir con los requisitos de alcance, porque la aeronave tendría que elevar su gran carga de combustible a una altitud de al menos 7600 m (24 900 pies) para sobrevolar las montañas. En ese momento, simplemente no había motores disponibles con ese tipo de rendimiento a esa altitud, aunque Hirth estaba trabajando en uno de la clase de 370 kW (500 hp) . Los hermanos Günter propusieron adaptar su fuselaje básico He 70 Blitz para transportar cuatro de estos motores y proporcionar suficiente potencia para la enorme carga de combustible.    

El He 116 adoptó una versión modificada de la planta elíptica de doble larguero del He 70. ^{[ 2 ]} Tanto la estructura como el revestimiento exterior del ala eran de madera. La unidad de cola era otro elemento tomado del He 70. ^{[ 2 ]} El fuselaje era completamente original, utilizando una construcción semimonocasco y estando compuesto de duraluminio . El volumen interno del fuselaje estaba dividido por una serie de mamparos estancos que habrían ralentizado la entrada de agua en caso de que la aeronave se viera obligada a aterrizar sobre el agua. ^{[ 2 ]} Se instaló un tren de aterrizaje retráctil. ^{[ 2 ]}

La construcción avanzó con relativa rapidez; para el verano de 1937, el primer prototipo del He 116 V1 ya estaba terminado. ^{[ 2 ]} Sin embargo, debido a que los nuevos motores no estaban listos en ese momento, el prototipo fue equipado con el mucho más pequeño Hirth HM 508C , que solo era capaz de proporcionar hasta 180 kW (240 hp) . Este prototipo nunca fue registrado como avión civil ni, aparentemente, realizó ningún servicio regular. ^{[ 2 ]} Se construirían un total de ocho He 116A, incluido el prototipo, para el servicio de correo aéreo. ^{[ 2 ]}  

Si bien la mayoría de los He 116A fueron operados por Deutsche Luft Hansa, Manchukuo (un estado títere del Imperio de Japón ) compró dos aeronaves para los servicios de correo aéreo de larga distancia operados por Manchurian Air Transport ; entregadas durante abril de 1938, estas operaban habitualmente en la ruta Tokio - Hsinking . ^{[ 2 ]}

Las capacidades de largo alcance del He 116 llamaron la atención de algunos funcionarios del Reichsluftfahrtministerium (RLM) para una posible conversión en aeronave militar. ^{[ 1 ]} Esto llevó a la producción de seis He 116B, una variante militarizada que se distinguía fácilmente del He 116A, de uso civil, por su morro completamente acristalado; también se eliminó la cabina de tripulación convencional. El modelo se evaluó para dos funciones: reconocimiento aéreo de largo alcance y bombardero . ^{[ 3 ]} Se cree que la Luftwaffe nunca llegó a utilizar este modelo en servicio . ^{[ 1 ]}

El tercer avión, que según se informa recibió la designación He 116R, fue modificado para establecer un nuevo récord de larga distancia. ^{[ 1 ]} El cambio más evidente fue la instalación de un ala diferente con una envergadura considerablemente mayor; otros cambios incluyeron un mayor depósito de combustible dentro del fuselaje y el uso de cuatro motores Hirth HM 508H . El 30 de junio de 1938, este singular avión cubrió con éxito una distancia sin repostar de 10 000 km (6200 millas; 5400 millas náuticas) a una velocidad media de 214 km/h (133 mph; 116 nudos) , estableciendo un nuevo récord internacional. ^{[ 1 ]}      

V1 Lübeck

aparentemente permaneció sin registrar, ^{[ 2 ]}

V2 Schlesien D-JAIE

operado por Lufthansa . ^{[ 2 ]}

V3 Rostock D-ARFD

(He-116A-03 / He 116R) el tercer prototipo modificado para vuelos de larga distancia que batieron récords. ^{[ 1 ]}

V4 Hamburgo D-ATIO

(He 116A-02) operado por Lufthansa . ^{[ 2 ]}

V5 Nogi J-BAKD

Entregado el 29 de abril de 1938 a Japón en un vuelo de seis días que cubrió 15 251 km (9 477 millas; 8 235 millas náuticas) en 54 horas y 17 minutos de tiempo de vuelo. Para uso de Manchurian Air Transport . ^{[ 2 ]}   

V6 Tojo J-EAKF

Entregado el 29 de abril de 1938 a Japón en un vuelo de seis días que cubrió 15 251 km (9 477 millas; 8 235 millas náuticas) en 54 horas y 17 minutos de tiempo de vuelo. Para uso de Manchurian Air Transport . ^{[ 2 ]}   

V7 y V8

convertido al estándar He 116B como avión de reconocimiento de largo alcance. ^{[ 1 ]}

V9 a V14

(He 116B-0) Seis aviones de reconocimiento de largo alcance desarmados, relegados a tareas de fotocartografía. ^{[ 1 ]}

Él 116A

Avión de correo/mensajería de alta velocidad y largo alcance, con parabrisas escalonado convencional: se construyeron ocho aeronaves (V1 a V8).

Él 116B

Los V7 y V8 fueron modificados para misiones de reconocimiento de largo alcance con un morro completamente acristalado y sin escalonamientos, similar al del Heinkel He 111 , probado durante 1938 con resultados generalmente favorables. Posteriormente se encargaron seis aviones adicionales basados ​​en el modelo V7, designados He 116B-0 , aunque también recibieron los números de prototipo V9 a V14. Los B-0 estaban diseñados para operar a distancias extremadamente largas, fuera del alcance de los cazas enemigos, por lo que carecían de armamento defensivo. Los ocho (V7 a V14) fueron asignados a unidades de reconocimiento antes de la guerra, pero para entonces la idea de que un avión lento y desarmado pudiera proporcionar información útil parecía improbable. En cambio, se utilizaron sobre territorio alemán para realizar trabajos de cartografía.

Él 116R

El V3 fue retirado de la línea para ser convertido en un prototipo que batiría récords. Las modificaciones incluyeron un ala más grande de 75,6 m² (814 pies cuadrados) con una ^envergadura de 25 m ( 82 pies ) y un mayor tanque de combustible en el fuselaje. Los motores Hirth HM 508H de 180 kW (240 hp) proporcionaron una mejor economía de combustible al operar a menores rpm. Para despegues con el máximo combustible, el He 116R , Rostock , fue equipado con cuatro unidades RATO . En su primer intento de vuelo récord, uno de los cohetes se desprendió y golpeó el ala, lo que requirió reparaciones extensas. Después de que se completaron las reparaciones, se realizó un segundo intento el 30 de junio de 1938, cubriendo con éxito 9942 km (6178 millas; 5368 millas náuticas) sin repostar, a una velocidad promedio de 214 km/h (133 mph; 116 nudos) .             

Alemania

• Luftwaffe
• Lufthansa

Manchukuo

• Transporte aéreo de Manchuria

Datos de aeronaves alemanas de la Segunda Guerra Mundial , ^{[ 4 ]} Jane's all the World's Aircraft 1938 ^{[ 5 ]}

Características generales

• Tripulación: cuatro
• Capacidad: 2830  kg (6240  lb) de carga desechable
• Longitud: 13,7  m (44  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 22  m (72  pies 2  pulgadas)
• Altura: 3,3  m (10  pies 10  pulgadas)
• Superficie alar: ^62,87 m²  ( 676,7 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 4.050  kg (8.929  lb)
• Peso bruto: 7.130  kg (15.719  lb)
• Capacidad de combustible: 2650  L (700,1 galones  estadounidenses ; 582,9 galones imperiales )   
• Planta motriz: 4 motores de pistón Hirth HM 508C V8 invertidos refrigerados por aire, de 180  kW (240  hp) cada uno.
• Hélices: Hélices de dos palas de velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 325  km/h (202  mph, 175  nudos) a nivel del mar; 355  km/h (221  mph; 192  nudos) a 5000  m (16000  pies)
• Velocidad de crucero: 300  km/h (190  mph, 160  nudos) a 5.000  m (16.000  pies)
• Velocidad de aterrizaje: 110  km/h (68  mph; 59  nudos)
• Alcance: 4.100  km (2.500  mi, 2.200  nmi)
• Techo de servicio: 6600  m (21700  pies) de techo de servicio
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en 3 minutos y 30 segundos.
• Carga alar: 113  kg/m² ⁽ 23  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,06 hp/lb (0,099 kW/kg)

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de Alemania