Enrique Ehrhardt

Heinrich Ehrhardt (17 de noviembre de 1840 en Zella St. Blasius - 20 de noviembre de 1928 en Zella-Mehlis ) fue un inventor, industrial y empresario alemán.

El tío de Ehrhardt fue el exitoso fabricante de locomotoras e inventor Johann Heinrich Ehrhardt . ^{[ cita requerida ]}

Hacia 1864 estudió y trabajó en la empresa Richard Hartmann en Chemnitz , que era la empresa sajona más grande. ^{[ cita requerida ]}

Registró 128 patentes en el Imperio Alemán . En 1891 patentó ^[1] el proceso que se conocería como "método de prensado y embutición de Ehrhardt" para la fabricación de tubos sin costura y utilizó el proceso para fabricar casquillos de metralla y proyectiles a partir de acero en lugar de hierro fundido, una innovación en la época.

Fundó, entre otras cosas, en 1878 una fábrica de metales y armas en Zella St. Blasius, en 1889 la Rheinische Metallwaren- und Maschinenfabrik AG en Düsseldorf, en 1896 la Automobilwerk Eisenach y en 1903 la Blasius Ehrhardt Automobil AG. Tendió a realizar I+D en una pequeña fábrica en Zella totalmente controlada por él, poseía personalmente las patentes y las licenciaba a las empresas públicas que dirigía o de las que era copropietario, y las empresas con las que estaba afiliado formaban un conglomerado muy flexible; este hecho anuló las consecuencias de una adquisición hostil de Rheinmetall por parte de Krupp en 1913. ^[2]

En 1895, se puso en contacto con el ex ingeniero de Krupp, Konrad Haussner, que patentó la idea de un innovador cañón de disparo rápido y quería seguir diseñando uno real. Ehrhardt reconoció las perspectivas del diseño y la contratación de Haussner en 1896 convirtió a Rheinmetall de un fabricante de munición sin pretensiones (que ni siquiera fabricaba las espoletas para los proyectiles) en un fabricante de armas europeo líder en una década.

A pesar de que el prototipo de 1896 fue rechazado por la Comisión de Pruebas de Artillería Alemana por no poder utilizarse todavía en la guerra ( en su lugar se adoptó un FK 96 de 7,7 cm más sencillo), ^[3] en 1900 Gran Bretaña adoptó el diseño de Haussner como el cañón QF de 15 libras (aunque sólo como medida provisional ), a la que siguió Noruega un año después con un cañón que participaría en la Segunda Guerra Mundial . Más tarde, el Departamento de Artillería del Ejército de los Estados Unidos decidió comprar los derechos a Ehrhardt para combinarlos con un diseño existente del capitán Charles B. Wheeler en el cañón de campaña M1902 de 3 pulgadas , y el Ejército austrohúngaro siguió su ejemplo con su FK M. 5 de 8 cm . La Oficina de Construcción de Artillería del Ejército Imperial Alemán en Spandau hizo lo mismo para desarrollar el FK 96 nA de 7,7 cm en 1904 ^[4] con la única diferencia de que Ehrhardt entregó las patentes de forma gratuita a cambio de una "consideración favorable al realizar pedidos" para la fabricación de los cañones. ^[5]

En 1920, a la edad de 80 años, Ehrhardt dimitió de la dirección de Rheinmetall.

En 1903 Heinrich Ehrhardt dio clases en su ciudad natal, Zella St. Blasius. Fundó la Gustav Ehrhardt Automobile AG para vehículos comerciales de pasajeros. Esta fábrica de automóviles, que se encontraba en la Maschinenfabrik, existe desde 1878. Desde 1903 se construyeron camiones para la administración del ejército imperial. A partir de 1906, con subvenciones del Reich alemán, se construyeron exclusivamente camiones. Los compradores debían demostrar que el ejército tendría acceso a ellos en caso de guerra. Los años de los camiones Ehrhardt contaban con once tipos. Su peso bruto del vehículo oscilaba entre 2,5 y 6 toneladas. Al comienzo de la guerra se construyó un vehículo especial de defensa con globos con ocho toneladas de peso muerto. En 1924 se construyeron dos tipos de camiones con 35 CV y ​​80 CV. En 1925 se cerró la industria de vehículos comerciales.

En un principio, Ehrhardt poseía el 31,2 por ciento de la propiedad de la fábrica de vehículos Eisenach (FFE), una sociedad anónima. Esta fábrica de vehículos se convirtió en el tercer fabricante de automóviles de Alemania. Bajo la marca "Wartburg" se fabricaban armas y bicicletas y, a finales de 1898, se inició la producción de automóviles con el mismo nombre. El automóvil Wartburg se diseñó siguiendo el motor de dos cilindros francés "Decauville". El hijo de Ehrhardt, Gustav, dirigió la planta de Eisenach. Sus 1.300 trabajadores hicieron de la empresa una de las más grandes de Turingia.

Para convencer al público y a los accionistas de la calidad del vehículo motorizado "Wartburg", Heinrich Ehrhardt y un acompañante subieron por una carretera empinada para demostrar que el coche podía soportar la subida.

En 1903, Ehrhardt se retiró tras pérdidas y desacuerdos con otros accionistas. La licencia de Decauville le fue retirada. Fundó Ehrhardt Automobil AG, que fabricaba automóviles de lujo, como la limusina "clase Emperador". Un folleto de 1911 muestra una potencia de 50 CV con una cilindrada de 8 litros. El precio era de 26.000 marcos.

• Ehrhardt, Heinrich (1923). Hammerschläge: 70 años dt. Arbeiter u. Erfinder. Köhler.

• George W. Oesterdiekhoff; Hermann Strasser : los jefes del Ruhr. 200 años de historia industrial y cambio estructural a la luz de las biografías . Plaintext Verlag, Essen 2009, ISBN 978-3-8375-0036-3 , páginas 91-98. 
• Hugo Racine: Ehrhardt, Henry. En: Nueva biografía alemana (NDB). Volumen 4, Duncker & Humblot, Berlín 1959. ISBN 3-428-00185-0 , página 579 y siguientes. 
• Joseph Wilder: Heinrich Ehrhardt (1840-1928). En: Biografías de economía de RWTH, volumen IV Aschendorff, Münster 1941, páginas 172–186.
• "Crónica de la ciudad Zella-Mehlis - Volumen 2", Heinrich Jung-Verlag
• "Historia de la construcción de camiones en Alemania", volumen 1, páginas 68 + 2a. pág. 126. Worldview Verlag 1994 ISBN 3-89350-811-2