Línea ferroviaria de Heitersberg

La línea ferroviaria de Heitersberg ( Heitersbergstrecke ) es una línea ferroviaria suiza que conecta las estaciones de Killwangen-Spreitenbach y Aarau en la línea principal este-oeste entre Zúrich y Berna . La estructura principal de la línea es el túnel de Heitersberg , de 4929 metros de longitud (3063 millas) , cuyo portal oeste se encuentra cerca de Mellingen y su portal este cerca de Killwangen . 

La línea se construyó en la década de 1970 como parte del proyecto planificado de la Nueva Transversal Principal ( Neue Haupttransversale , NHT). Se inauguró el 1 de junio de 1975 ^{[ 2 ]} y se entregó para operaciones regulares el 22 de mayo de 1975.

La ruta de Heitersberg se bifurca de la línea principal Zürich– Baden–Aarau –Olten–Bern después de Killwangen y atraviesa un túnel de casi cinco kilómetros de longitud hasta Heitersberg (portal oeste en 47°25′43″N 8°16′47″E / 47.428702°N 8.27961°E / 47.428702; 8.27961 , portal este en 47°26′15″N 8°20′34″E / 47.437464°N 8.342829°E / 47.437464; 8.342829 ), conectando en Mellingen con la línea de Wettingen construida por los Ferrocarriles Nacionales Suizos ( Schweizerische Nationalbahn ) y en Othmarsingen con la Línea ferroviaria Brugg–Hendschiken desde Brugg AG hasta Rotkreuz . A las afueras de Othmarsingen, hay un paso a nivel con una carretera cantonal y ramales que se dirigen hacia Hendschiken y Lenzburg . Al oeste de Lenzburg, una nueva línea llega hasta Rupperswil y luego se convierte en un tramo de cuatro vías recientemente reconstruido hasta Aarau.

Gracias a la nueva línea directa, que incluye el túnel y permite alcanzar velocidades de 140  km/h, el tiempo de viaje entre Zúrich y Berna se ha reducido en 20 minutos, en parte como resultado de la construcción de otras infraestructuras como el túnel de Grauholz, cerca de Berna.

La vía sin balasto se probó en el túnel de Heitersberg desde 1975 hasta 2014. ^{[ 3 ]}

El desarrollo de la ruta de Heitersberg forma parte del programa Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur (Desarrollo futuro de la infraestructura ferroviaria) . Se propuso la construcción del túnel de Chestenberg  entre Rupperswil y Gruemet, pero ahora se prefiere un túnel directo de 30 km entre Aarau y Zúrich. El túnel de Eppenberg se construyó entre 2015 y 2020 como continuación de la línea de Heitersberg hacia Olten . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

En diciembre de 2023 se completó una nueva vía de conexión entre Mägenwil y la línea Brugg–Hendschiken, lo que permite el acceso directo a Birr . Esta línea será utilizada por el tráfico de mercancías y permitirá un servicio más frecuente en la línea S11 entre Mägenwil y Aarau . ^{[ 7 ]}