Hispanopedia WikiEl motor Chrysler Hemi-6 es una familia de motores de gasolina de seis cilindros en línea producidos por Chrysler Australia en tres cilindradas y múltiples configuraciones. [ 1 ] Los motores Hemi-6 se instalaron en los Chrysler Valiant del mercado australiano desde 1970 hasta 1981. También se instaló en las variantes estrechamente relacionadas con el Valiant, el Chrysler VIP , el Chrysler by Chrysler y el Valiant Charger .
Desarrollo y lanzamiento
Chrysler Corporation en Estados Unidos llevaba desde 1966 trabajando en un motor de seis cilindros en línea, denominado motor D, para reemplazar el Slant 6 (motor G) de las camionetas Dodge , pero abandonó el proyecto tras la construcción de los prototipos. Este fue el primer diseño de motor de hierro fundido de paredes delgadas (ligero) de Chrysler. Chrysler Australia buscaba un nuevo motor de seis cilindros para el Chrysler Valiant australiano , por lo que Chrysler USA envió un prototipo a los ingenieros de Chrysler Australia para que continuaran desarrollando el motor D. La primera variante de 4.0 litros ( 245 pulgadas cúbicas ) se lanzó para el modelo de 1970 en el Valiant VG.
En un gran logro para la compañía, la agencia de publicidad de Chrysler Australia, Young & Rubicam Advertising Agency, con sede en Adelaida , Australia Meridional , consiguió los servicios del piloto de carreras británico Stirling Moss para promocionar el nuevo motor Hemi-6 de 4.0 litros (245 pulgadas cúbicas ) en 1969. La agencia logró trasladar a Moss a Adelaida en secreto para la campaña publicitaria, sorprendiendo a los ejecutivos de Chrysler Australia. La empresa matriz de Young & Rubicam también era la agencia de publicidad de Chrysler Corporation en Estados Unidos.
Características de ingeniería y diseño
El Hemi-6 es un motor de válvulas en cabeza (OHV) con varillas de empuje; las cámaras de combustión comprenden aproximadamente el 35% de la parte superior del globo, creando una cámara de combustión hemisférica baja .
Las válvulas están separadas en un ángulo de 18 grados (ángulo incluido) a lo largo del eje del cigüeñal , y las válvulas de admisión tienen un diámetro de hasta 50 mm (1,96 pulgadas) . Las 6 válvulas de admisión y las 6 de escape se abren ligeramente una hacia la otra y se alejan de la pared del cilindro, lo que reduce la obstrucción de las válvulas y aumenta el flujo de aire. Además, ambas válvulas están ligeramente inclinadas transversalmente al eje del cigüeñal, de forma similar a una cámara de combustión convencional en forma de cuña. En la culata, los 6 puertos de admisión y los 6 de escape se encuentran en el mismo lado del motor. Los balancines están montados sobre espárragos individuales.
Los motores Hemi australianos fueron diseñados por un equipo de cinco personas, entre las que se encontraba el fallecido Maurice Harcus.
Versiones y variantes
245 pulgadas cúbicas (4,0 L)
El motor 245 fue la versión inicial del motor Hemi-6. Se utilizó por primera vez en el Valiant modelo VG de 1970 y estuvo disponible hasta el último modelo CM de 1981. Inicialmente, solo se ofrecía una versión con carburador de un solo cuerpo para los vehículos fabricados en Australia, pero se creó una versión de dos cuerpos especialmente para las variantes VH y VJ del Valiant Ranger XL ensambladas en Nueva Zelanda entre 1971 y 1975. Posteriormente, la versión de dos cuerpos estuvo disponible en Australia con la actualización de la serie VK.
Especificaciones (para la variante con carburador de 1 barril):
- Diámetro × Carrera : 3,76 pulg. × 3,68 pulg. (96 mm × 93 mm)
- Relación de compresión : 9,5:1
- Potencia: 123 kW (167 CV; 165 hp) a 4600 rpm
- Par motor: 318 N⋅m (235 lb⋅ft) a 1800 rpm
- Diámetro de la cabeza de la válvula de admisión: 1,845 pulgadas (46,9 mm)
- Escape: 1 + 1/2 pulgadas (38,1 mm )
245LC (baja compresión) lanzado en 1977
- Diámetro × Carrera: 3,76 pulg. × 3,68 pulg. (96 mm × 93 mm)
- Relación de compresión: 7,6:1
- Potencia: 130 hp (97 kW) estimado
- Par motor: estimado de 180 lb⋅ft (244 N⋅m)
- Diámetro de la cabeza de la válvula de admisión: 1,845 pulgadas (46,9 mm)
- Diámetro de la cabeza de la válvula de escape: 1 + 1/2 pulgadas ( 38,1 mm)
265 pulgadas cúbicas (4,3 litros)
El motor de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) se introdujo en 1971 en el VH. Utilizaba un nuevo bloque de cilindros con un diámetro de cilindro mayor de 3,91 pulgadas (99 mm) , el mismo que muchos de los motores V8 de bloque pequeño de Chrysler , y una nueva culata, con cámaras de combustión de forma ligeramente más hemisférica y válvulas más grandes.
La versión estándar del 265 producía 203 hp (151 kW) a 4600 rpm y 262 lb⋅ft (355 N⋅m) de par a 2800 rpm.
El motor de alto rendimiento de los Charger E49 producía 302 hp (225 kW) a 5600 rpm y 320 lb⋅ft (434 N⋅m) de torque a 4400 rpm. El aumento de potencia se debe principalmente a un árbol de levas más agresivo , resortes de válvula de alta carga, tres carburadores Weber DCOE de tiro lateral de 45 mm (1,8 pulgadas) , colectores de escape de longitud optimizada y una relación de compresión más alta de 10,0:1.
Especificaciones (para la variante con carburador de 2 bocas):
- Diámetro × Carrera: 3,91 pulg. × 3,68 pulg. (99 mm × 93 mm)
- Relación de compresión: 9,5:1
- Potencia: 151 kW (202 CV) a 4600 rpm
- Par motor: 355 N⋅m (262 lb⋅ft) a 2800 rpm
- Diámetro de la cabeza de la válvula de admisión: 1,96 pulgadas (49,8 mm)
- Escape: 1,6 pulgadas (40,6 mm)
215 pulgadas cúbicas (3,5 L)
Esta versión económica del Hemi 6 se lanzó como una modificación en serie a principios de 1971 como motor base del VH Valiant. Este motor comparte la misma carrera que los demás, pero tiene un diámetro de cilindro menor de 3,52 pulgadas (89 mm) y una relación de compresión más baja de 8,0:1. Funcionaba con gasolina regular y producía 104 kW (139 hp) a 4400 rpm y 270 N⋅m (199 lb⋅ft) de torque a tan solo 1800 rpm.
Presupuesto:
- Diámetro × Carrera: 3,52 pulg. × 3,68 pulg. (89 mm × 93 mm)
- Relación de compresión: 8,0:1
- Potencia: 104 kW (139 CV) a 4400 rpm
- Par motor: 270 N⋅m (199 lb⋅ft) a 1800 rpm
- Diámetro de la cabeza de la válvula de admisión: 1,835 pulgadas (46,6 mm)
- Diámetro de la cabeza de la válvula de escape: 1 + 1/2 pulg. ( 38,1 mm)
Referencias
- ↑ Dulcich, Steve (1 de agosto de 2005). "Historia de Chrysler Australia" . Motor Trend . Consultado el 5 de febrero de 2024 .
- Motores Chrysler
- motores de seis cilindros en línea
- Motores de gasolina por modelo
- motores de automóviles de la década de 1970