Hesketh V1000

La Hesketh V1000 es una motocicleta bicilíndrica en V OHC de 992 cc (60,5 pulgadas cúbicas) con 4 válvulas por cilindro . Fue diseñada y fabricada originalmente por Hesketh Motorcycles en Daventry , Northamptonshire . Las ventas resultaron decepcionantes, ya que la motocicleta era cara y, con 86 CV, tenía una potencia algo escasa teniendo en cuenta su considerable peso en seco de 244 kg (538 lb) .     

Se produjeron unas 149 motocicletas V1000 antes de que la empresa se liquidara en agosto de 1982, ^{[ 1 ]} después de lo cual Mick Broom continuó el desarrollo y la producción. ^{[ 2 ]} En 2010, los activos fueron adquiridos por el empresario Paul Sleeman, quien resucitó la marca con una nueva serie de producción limitada.

Una reseña de Motor Cycle News decía que "el motor tiene una simplicidad clásica, entregando unos modestos 86  CV a tan solo 6500  rpm", y añadía que los compradores que vieran la Hesketh V1000 como una Vincent bicilíndrica de los 80 deberían "entender que es una motocicleta británica clásica, fabricada a mano y relativamente tranquila". ^{[ 3 ]}

Lord Alexander Hesketh llevaba planeando la producción de una nueva motocicleta desde 1974 y en 1977 inició conversaciones con los especialistas en motores Westlake sobre el desarrollo de un gran motor bicilíndrico en V. En 1981 se fundó Hesketh Motorcycles PLC, se construyó una fábrica específica en Daventry para fabricar la V1000 y la producción comenzó ese mismo año.

Diseñada por John Mockett, quien más tarde diseñaría la Triumph Rocket III , la Hesketh V1000 fue concebida como una máquina deportiva de lujo que podría salvar la industria de motocicletas británica. ^{[ 4 ]} El motor fue desarrollado especialmente por Weslake como un bicilíndrico en V de 90° refrigerado por aire con un diámetro de 95 mm (3,7 pulg.) y una carrera de 70 mm (2,8 pulg.) , lo que daba una cilindrada de 992 cc. Con un cigüeñal fundido de una sola pieza y camisas de aluminio en los cilindros de hierro y culatas de aleación, la V1000 tenía cuatro válvulas por cilindro y un árbol de levas en cabeza. La V1000 tenía encendido electrónico y un alternador y motor de arranque Lucas . La lubricación era de cárter semihúmedo ^{[ 5 ]} y la caja de cambios era de cinco velocidades de engranaje constante a una transmisión final de cadena de rodillos sellada. La suspensión delantera incluye horquillas personalizadas mecanizadas a partir de bloques de aleación sólida, y la suspensión trasera convencional está proporcionada por dos amortiguadores Marzocchi. ^{[ 6 ]} El piñón de transmisión por cadena era coaxial con el pivote del brazo oscilante, una disposición para mantener constante la tensión de la cadena de transmisión, independientemente del movimiento del brazo oscilante. Las llantas de aleación, anodizadas en oro o negro, no eran forjadas ni fundidas, sino que estaban hechas de dos láminas de aleación prensadas y remachadas entre sí. El chasis estaba disponible pintado de negro o niquelado. Posteriormente, la V1000 recibió varias actualizaciones para solucionar problemas iniciales, incluyendo la gestión digital del motor y modificaciones en la suspensión, los frenos, las ruedas, el motor y la caja de cambios. ^{[ 7 ]}     

Tras la quiebra de la compañía de motocicletas Hesketh, Lord Hesketh adquirió la mayor parte de los activos liquidados; y en 1983 fundó una nueva empresa, Hesleydon Ltd, para fabricar una V1000 renovada con carenado completo. Este modelo, la Hesketh Vampire , fue descrito por los críticos como "pesado y alto". La Vampire entró en producción prematuramente, cuando aún necesitaba desarrollo. Además de problemas con la caja de cambios, como falsos puntos muertos, el nuevo carenado restringía el giro y la Vampire no se vendió bien. ^{[ 1 ]}

Broom Development Engineering fue fundada en 1982 por Mick Broom, ingeniero y piloto de pruebas de Hesketh. ^{[ 8 ]} La empresa continuó mejorando el rendimiento del motor y el chasis de la V1000 y actualizando las motocicletas anteriores a las últimas especificaciones. La empresa ha producido anualmente alrededor de una docena de motocicletas V1000 EN10, una V1000 actualizada con mejoras en la refrigeración del aceite, como un radiador de aceite para enfriar el cilindro trasero. Se fabricaron unas cincuenta motocicletas de turismo Hesketh Vampire según las especificaciones del cliente. ^{[ 2 ]} Las modificaciones al modelo Vulcan incluyen neumáticos radiales, suspensión y frenos más modernos, gestión digital del motor, un motor más grande y cambios en el tren de rodaje.

En 2006, tras el fracaso de sus negocios, Lord Hesketh vendió la residencia familiar, Easton Neston , en Towcester , Northamptonshire. En septiembre de 2008, con el fin de atraer la inversión que tanto necesitaba la marca, Mick Broom puso a la venta el negocio de motocicletas Hesketh. ^{[ 9 ]} En 2010, la marca Hesketh fue adquirida por el empresario Paul Sleeman. En agosto de 2011, Broom, quien había construido más de 300 motocicletas Hesketh, sufrió graves quemaduras en un incendio de gasolina en un taller. ^{[ 10 ]}

• "Ingeniería de escobas" .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
• Reseña de la motocicleta clásica V1000
• Hesketh Motorcycles, Kingswood, Surrey. Archivado el 18 de julio de 2012 en Wayback Machine.