Telesilla desmontable

Un telesilla desmontable , o telesilla de alta velocidad , es un tipo de teleférico para pasajeros que, al igual que un telesilla de agarre fijo , consta de numerosas sillas unidas a un cable de acero en constante movimiento (llamado cable de tracción ) que se extiende entre dos (o más) terminales sobre torres intermedias. A diferencia de la versión de agarre fijo, las sillas de un telesilla desmontable se separan del cable de tracción para el embarque y desembarque.

La importancia de la tecnología de telesillas desmontables radica principalmente en su velocidad y capacidad. Las telesillas desmontables se mueven mucho más rápido que sus contrapartes de agarre fijo, con un promedio de 1000 pies por minuto (10 mph; 20 km/h; 5 m/s) frente a una velocidad típica de 500 pies por minuto (6 mph; 9 km/h; 3 m/s) de agarre fijo. Debido a que el cable se mueve más rápido de lo que la mayoría de los pasajeros podrían desembarcar y subir de forma segura, cada silla está conectada al cable mediante un potente sistema de sujeción con resorte que se desacopla en los extremos, lo que permite que la silla disminuya considerablemente la velocidad para facilitar el embarque y desembarque a una velocidad típica de 200 pies por minuto (2 mph; 4 km/h; 1 m/s), una velocidad incluso más lenta que la de las telesillas de agarre fijo.

Actualmente son habituales en casi todas las estaciones de esquí , salvo en las más pequeñas . Algunas se instalan en atracciones turísticas, así como en el transporte urbano.

Otra ventaja de desmontar las sillas es la posibilidad de retirarlas durante condiciones climáticas adversas para reducir la tensión en la cuerda y las torres. Además, operar la cuerda sin carga durante condiciones climáticas extremas previene o reduce considerablemente la acumulación de hielo y nieve en las poleas y la cuerda. Esto ahorra tiempo, dinero y riesgos considerables al abrir la silla para su funcionamiento, lo que de otro modo requeriría que los trabajadores subieran a cada torre, quitaran el hielo y palearan la nieve.

Los telesillas se fabrican en una variedad de tamaños, con capacidad para entre uno y ocho pasajeros. Generalmente, todas las sillas de un mismo telesilla tienen la misma capacidad. Algunos términos coloquiales para los diferentes tamaños son "individual", "doble", "triple", "cuádruple", "sess" y "ocho". Los telesillas desmontables también pueden describirse como "de alta velocidad" o "exprés", lo que da lugar a términos como "sesss de alta velocidad" y "cuádruple exprés".

Algunos telesillas desmontables cuentan con los llamados asientos burbuja , que incorporan una cúpula retráctil de cristal acrílico para proteger a los pasajeros de las inclemencias del tiempo.

Un sistema alternativo para compensar la lentitud del embarque con la rapidez del teleférico es el telesilla de alfombra : las sillas se mueven a toda velocidad incluso en la terminal. Los pasajeros que embarcan son acelerados progresivamente en un sistema de cintas transportadoras de material similar a una alfombra hasta alcanzar casi la misma velocidad que las sillas.

El domingo 26 de diciembre de 2004, Lech am Arlberg y Schröcken, en Bregenzerwald, se convirtieron en los primeros telesillas en tener asientos calefactables, cuando cinco telesillas desenganchables Doppelmayr ofrecieron a los esquiadores el lujo adicional de un asiento caliente en el trayecto de ascenso. ^{[ 1 ]}

Doppelmayr construyó el primer telesilla cuádruple desmontable del mundo, el Quicksilver SuperChair, en 1981 en Breckenridge, Colorado. Este telesilla fue reemplazado posteriormente por el Quicksilver Super6, un telesilla desmontable para seis personas, fabricado por Poma en 1999. Von Roll Habegger instaló el "Adirondack Express", un telesilla triple de alta velocidad, el único de su tipo en el este de Estados Unidos, en Gore Mountain , Nueva York, en 1984. Luego, Poma construyó el primer telesilla que alcanzaba los 1100 pies por minuto, el Green Mountain Express, en Sugarbush Resort , Vermont, en 1990.

El telesilla desmontable no se originó con un telesilla, sino con el telesilla Platter en 1908, donde los brazos se desprendían del cable y se enganchaban cuando alguien se subía a ellos. Un telesilla desmontable para dos personas llamado White Lady se instaló en la montaña Cairngorm, Escocia, en 1961. ^{[ 2 ]}

En 1981, se instaló el primer telesilla cuádruple desmontable de alta velocidad del mundo, el Quicksilver SuperChair, fabricado por Doppelmayr, en la estación de esquí de Breckenridge , Colorado ^{[ 3 ]} . Este telesilla se trasladó en 1999 a la estación de esquí de Owl's Head, Quebec, con el nombre de "Le Lac", y se desmanteló en 2019 tras 38 temporadas en dos países. ^{[ 4 ]} A este primer telesilla desmontable le siguió un telesilla triple desmontable de Doppelmayr en Mt Bachelor , Oregón, en 1983, y dos telesillas cuádruples desmontables en Mt Buller , Victoria, Australia, en 1984. ^{[ 5 ]}

Hasta 1985, Quicksilver era también el único telesilla cuádruple desmontable en Colorado , cuando la estación de esquí de Vail instaló cuatro telesillas cuádruples de alta velocidad Doppelmayr. En 1988, la estación de esquí de Vail inauguró el telesilla Orient Express n.° 21, que fue el primer telesilla Doppelmayr en EE. UU. con cabezales de torre rectangulares. El Orient Express también fue el primer telesilla Doppelmayr en EE. UU. con 800 caballos de fuerza. El agarre original se modificó ligeramente más tarde, antes de que se construyeran los telesillas cuádruples de Vail. Conocido como la Serie Spring, estos agarres se denominaban agarres DS-104 en los telesillas cuádruples de alta velocidad y DS-108 en las góndolas de ocho pasajeros. En 1995, se introdujo un nuevo agarre llamado Serie Torsion . Los agarres Torsion se denominaban DT-104 si estaban en un telesilla cuádruple de alta velocidad, DT-106 en un telesilla de seis plazas de alta velocidad o DT-108 en una góndola de ocho pasajeros. La empuñadura Torsion se sigue fabricando hoy en día como la opción principal de empuñadura de Doppelmayr.

A diferencia de las pinzas de Poma , las de Doppelmayr son de doble posición. Cuando la silla entra en un terminal, una tira metálica empuja el rodillo inclinado hacia abajo, abriendo una mordaza. Esta mordaza permanece abierta hasta que la silla se vuelve a enganchar al cable al salir del terminal. La fuerza de sujeción se mide justo antes de que las pinzas de doble posición se vuelvan a enganchar al cable de tracción mientras la silla sale del terminal, a diferencia de las pinzas de Poma, donde la fuerza de sujeción se mide a medida que la pinza recorre el contorno. Una fuerza de sujeción insuficiente activa una alarma y detiene el elevador antes de que la silla alcance la primera torre de seguridad después del terminal. Debido a este diseño, la mayoría de los elevadores desmontables de Doppelmayr están diseñados para permitir el funcionamiento en reversa. Esto permite que una pinza y una silla con alarma de fuerza de sujeción puedan retroceder hasta el terminal para su inspección o extracción.

Los terminales originales del Quicksilver Quad estaban completamente cerrados, pero en 1985, a tiempo para los telesillas cuádruples de alta velocidad de la estación de esquí de Vail , el diseño del terminal cambió a lo que ahora se clasifica como terminal CLD-260 . Estos y los terminales más antiguos fueron los únicos tipos de terminales que usaban cadenas en lugar de neumáticos para los contornos. En 1989, el antiguo diseño se retiró oficialmente con la incorporación del telesilla cuádruple de alta velocidad Avanti en Vail, y se introdujo un nuevo diseño, llamado UNI . Este diseño se utilizó desde 1989 hasta el último año del agarre DS-104 en 1994. En 1992, el diseño se modificó ligeramente, principalmente en el área de los embudos de entrada. Con la introducción de la serie Torsion llegó el terminal UNI-M , que sufrió una serie de pequeños cambios estéticos entre 1995 y 2002. Actualmente, se ofrecen dos opciones, el terminal UNI-G y el terminal UNI-GS , que se pueden distinguir por la apariencia de las ventanas de los extremos. El primer telesilla UNI-GS, Panorama, debutó en 2003 en Gunstock Mountain Resort .

Poma entró en este mercado entre dos y tres años después de la instalación del telesilla Quicksilver Superchair. Aunque es difícil de demostrar, los primeros telesillas cuádruples conocidos de Poma datan de alrededor de 1985, como el Coney Glade en Snowmass , el Liberator Express en Mission Ridge (instalado en 2005, anteriormente conocido como Summit Express, que funcionó en Winter Park Resort de 1985 a 2005), y otros. Muchos de los primeros telesillas cuádruples de alta velocidad que construyeron se conocían como Alpha Evolution, porque utilizaban una terminal Performance con una unidad motriz Alpha en el extremo opuesto. Estos primeros telesillas también tenían motores de bóveda ubicados debajo de la terminal Performance. El antiguo Colorado Superchair en Breckenridge Ski Resort y el American Flyer en Copper Mountain son dos excelentes ejemplos de terminales Performance con motores de bóveda. Muy pocos telesillas existen con este estilo en la actualidad. Más adelante, el terminal de transmisión Performance se modificó para alojar la maquinaria de la rueda motriz dentro de la estructura principal del terminal, eliminando la necesidad de pasar el cable a través del terminal. Poma también tardó en introducir los contornos de neumáticos sobre las cadenas, y no fue hasta 1992 que la empresa los utilizó con la introducción del terminal Challenger. Este terminal sufrió cambios en las ventanas antes de ser retirado oficialmente en 1998. En ese momento, salió al mercado el nuevo Omega T-Grip y se introdujo un nuevo terminal conocido como Omega para este. Fue reemplazado por una variante más reciente que modificó principalmente las ventanas en los extremos en 2003.

A diferencia de Doppelmayr, las pinzas Poma son de posición fija. Al presionarlas, se abren las mordazas para separar la silla, luego se cierran y se libera el resorte. El proceso se invierte para la fijación. Este diseño permite medir la fuerza de agarre mientras la pinza recorre el contorno y que el elevador se detenga antes de que la pinza se vuelva a conectar al cable de tracción si se detecta una fuerza de agarre insuficiente. A diferencia de los elevadores Doppelmayr, que comprueban la fuerza de agarre mientras la pinza y el portador abandonan la terminal, la mayoría de los elevadores desmontables Poma no están diseñados para funcionar en sentido inverso, ya que una pinza con fuerza de agarre insuficiente puede detenerse dentro de la terminal.

Poma también es conocida por construir algunos remontes muy inusuales, principalmente en la estación de esquí de Breckenridge , que incluyen el único telesilla de doble acceso de Norteamérica (Quicksilver Super6), el primer telesilla de alta velocidad de Colorado con acceso intermedio (Peak 8 SuperConnect) y el telesilla más alto de Norteamérica (Imperial Express SuperChair) a 12.840 pies. También construyó el nuevo telesilla de seis plazas de alta velocidad más alto de Norteamérica desde 2022 (Lenawee Mountain Express), ubicado en Arapahoe Basin , con una altura máxima de 12.434 pies (3.790 m).

CTEC construyó su primer telesilla desmontable en 1989 en Solitude Mountain Resort (llamado Eagle Express). Para la construcción de este telesilla, establecieron una colaboración excepcional con Von Roll para el desarrollo de su tecnología desmontable. Este fue también el primer telesilla cuádruple desmontable en Utah. A partir de 1990, se asociaron con Garaventa para el desarrollo de su tecnología desmontable antes de fusionarse en 1992. Han construido telesillas desmontables en numerosas estaciones de esquí, como Grand Targhee, Stevens Pass, Deer Valley, Park City, Snowbird, Alta, Palisades Tahoe, Stratton y Attitash. Construyeron telesillas hasta 2002, cuando se fusionaron con Doppelmayr. Algunos diseños de Garaventa se siguen utilizando en la actualidad. ^{[ 6 ]}

Yan Lift , conocida posteriormente como Lift Engineering, fabricó 31 telesillas de alta velocidad entre 1987 y 1994, principalmente en Estados Unidos y Canadá. Sus pinzas desmontables tenían un diseño inusual: una barra de acero con ranuras en forma de V se apoyaba sobre el cable de tracción y se mantenía en su lugar mediante un sistema de tensión con resortes de goma. Estas pinzas dependían más de la gravedad y la fricción que de la fuerza de agarre, y eran mucho más débiles que otros diseños. Eran propensas a resbalar y a menudo requerían realineación.

Yan dejó de fabricar telesillas desmontables tras dos accidentes fatales. En 1993, un fallo en el sistema de agarre provocó que dos sillas se apilaran en Sierra-at-Tahoe , causando la muerte de un niño de 9 años. Finalmente, en 1995, cuatro sillas se desplomaron del telesilla Quicksilver de Whistler Blackcomb mientras estaba en funcionamiento. Una silla se deslizó desde la parte más empinada del telesilla, creando un efecto dominó que afectó a otras tres. Las cuatro sillas cayeron 23 metros al estrellarse contra las poleas de la torre más cercana, causando la muerte de dos pasajeros e hiriendo a ocho. Yan se declaró en bancarrota en 1997 y no ha vuelto a operar desde entonces. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Leitner-Poma es la versión actual de Poma , como empresa conjunta en Estados Unidos. En Europa, Poma y Leitner operan como empresas independientes. Ya no fabrican estos tipos de productos desmontables: Arceaux Carrier, Arceaux versión 2 Carrier, Performance Terminal, Challenger Terminal, Competition Terminal, Leitner Grip, Omega Terminal y Omega grip. Ahora, Leitner-Poma ha creado un Omega carrier mejorado, junto con el nuevo LPA grip y una nueva versión del Omega terminal. Leitner-Poma mantiene buenas relaciones con Breckenridge Ski Resort , Vail Ski Resort , Winter Park Resort , Snowmass , Aspen Mountain , Buttermilk , Aspen Highlands , Okemo , Mount Snow , Sugarbush Resort y muchas otras estaciones de esquí.

Doppelmayr (Norteamérica) , anteriormente conocida como Doppelmayr CTEC, es el resultado de la fusión de CTEC, Garaventa y Doppelmayr a nivel mundial. Actualmente, siguen fabricando los transportadores Garaventa y Doppelmayr, sus terminales UNI-GS/UNI-G (Europa) y el sistema de sujeción Torsion. En Estados Unidos, Doppelmayr está comenzando a descontinuar los transportadores Garaventa y a reemplazarlos por los transportadores Doppelmayr EJ. Doppelmayr es reconocida por haber construido el primer telesilla cuádruple de alta velocidad, la primera telecabina de ocho pasajeros en la estación de esquí de Steamboat y por mantener una excelente relación con las estaciones de esquí de Big Sky , Vail , Beaver Creek , Steamboat y muchas otras.

Bartholet es un fabricante suizo de telesillas y telecabinas. Si bien es un actor importante en el mercado europeo de remontes, solo se han instalado algunos de sus remontes en Asia y Sudamérica. Actualmente no hay telesillas desembragables de Bartholet en Estados Unidos.

La francesa MND tiene una historia de fabricación alpina. La empresa se asoció anteriormente con Bartholet para su tecnología de agarre. Habiendo esta tecnología desarrollado en Europa, la empresa instaló su primer sistema en EE. UU . en Waterville Valley, New Hampshire. ^{[ 9 ]} El telesilla se llama Tecumseh Express y es un telesilla burbuja desmontable para seis personas. ^{[ 10 ]} A finales de 2023, Bartholet canceló su asociación con MND cuando fue adquirida por HTI Group (la empresa matriz de Poma, Leitner, Leitner Poma of America y muchas otras). En abril de 2024, MND presentó su línea Orizon. Un nuevo modelo de terminales, agarres y transportadores. Los transportadores incluyen una gama de sillas cómodas de 4 a 6 plazas, cabinas de hasta 15 pasajeros. A mediados de junio de 2024, su modelo prototipo fue mostrado al público con 2 torres de sujeción, 1 torre de soporte, una cabina muy grande y una silla de 6 plazas. Estas terminales son únicas porque cuentan con un sistema de "asistencia por gravedad", donde los rieles de las terminales tienen una inclinación ascendente y descendente para ayudar a frenar y acelerar los transportadores.

• Lista de fabricantes de plataformas elevadoras
• Esquiar

• Explicación del funcionamiento de un telesilla desmontable
• Recopilación de información sobre remontes de esquí en todo el mundo.
• Skilifts.org - Un sitio web dedicado a los telesillas y remontes en Norteamérica.
• Lista de todos los componentes que fabricaron Leitner y Poma.