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El 14 de enero de 1996, en Hines Hill, Australia Occidental , se produjo la colisión de trenes en la línea Eastern Goldfields Railway . Dos trenes entraron en un circuito de paso simultáneamente en direcciones opuestas, aunque las señales al final del circuito de paso indicaban correctamente la luz roja para detenerse.
Descripción general
Los trenes involucrados fueron el carguero intermodal 5SP5 de Sydney a Perth de National Rail Corporation y el carguero 7025 de Perth a Kalgoorlie de Westrail . [1]
El tren de National Rail que iba en una dirección calculó mal la parada y pasó por alto la señal roja, chocando contra los últimos vagones del tren Westrail. Estos vagones eran cisternas que contenían diésel y estallaron en llamas, destruyendo los registradores de datos del tren que podrían haber explicado la velocidad a la que viajaba el tren. [2] La locomotora AN10 se descarriló. [2] El conductor y un pasajero adolescente resultaron muertos. Otra persona sufrió heridas graves. [3] Las locomotoras AN10 y DL37 de National Rail fueron dadas de baja debido a que sufrieron daños irreparables. [4] Una sala de control de relés que estaba cerca del incendio también quedó destruida. [2]
La colisión ocurrió durante la noche y no había paneles de distancia que pudieran haber ayudado al conductor del tren NR a calcular la distancia hasta la señal de stop que estaba en rojo. [ cita requerida ]
Secuelas
En junio de 1998, Westrail recibió una multa de 95.000 dólares y 85.000 dólares en costas. [2] Una apelación presentada ante el Tribunal Supremo de Australia Occidental anuló la condena original y Westrail recibió 23.000 dólares en costas. [2]
Posteriormente se modificó la señalización para evitar que los trenes entraran simultáneamente en el bucle de paso.
La colisión ilustra el riesgo de tener bucles de paso que sólo sean lo suficientemente largos para que quepan los dos trenes. Si el bucle hubiera sido más largo, la distancia de seguridad desde la señal roja de salida hasta el punto de intersección con el tren que llega habría sido mayor y el otro tren habría superado la sección de vía única, evitando así la colisión por unos segundos vitales.
Alargamiento del bucle
Desde la colisión, el bucle de paso en Hines Hill se ha alargado para trenes más largos de 1.800 m. El bucle tiene ahora 2.304 m de longitud, lo que es considerablemente más largo que el tren más largo normal. La distancia adicional proporciona un margen de seguridad y permite que un tren que entra en el bucle supere la vía única a mayor velocidad. No se sabe si se ha restablecido la señalización de llegada simultánea.
Véase también
Referencias
- ^ "Colisión de muertos en trenes cierra la línea", The Australian (National, Australia) , News Limited: 006, 15 de enero de 1996 , consultado el 1 de septiembre de 2024
- ^ abcde «Detalles de la acusación». Departamento de Comercio: Base de datos de la acusación . Gobierno de Australia Occidental. 5 de marzo de 1999. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2013. Consultado el 9 de julio de 2013 .
- ^ División de Explosivos y Mercancías Peligrosas. «Resumen de los informes de accidentes de 1996» (PDF) . pág. 28. ISSN 1038-6254 . Consultado el 9 de julio de 2013 .
- ^ Oberg, Leon (2007). Locomotoras de Australia: 1854 a 2007. Rosenberg Publishing. pág. 410. ISBN 978-1877058547.