Hispanopedia WikiEl Hino Profia ( en japonés :日野プロフィア) es un camión de servicio pesado con cabina sobre el motor producido por Hino Motors , una subsidiaria del 50,1% de Toyota Motor Corporation . Fue presentado en 1981. En la mayoría de los mercados de exportación, también se le conoce como Hino Serie 700. El nombre Profia se usa oficialmente en Japón, y anteriormente se conocía como Super Dolphin Profia . Los códigos de modelo del camión Hino Serie F son FN, FP, FR, FS y FW. Los códigos de modelo de la cabeza tractora son SH y SS, en Japón los competidores tradicionales del camión son Isuzu Giga , Mitsubishi Fuso Super Great y UD Quon .
Antecesores
Super Dolphin (1981–1992)
Presentado en 1981, el Super Dolphin fue la apuesta de Hino en el mercado de camiones pesados en Japón, y se exportó internacionalmente. El Super Dolphin sufrió siete rediseños a lo largo de la década de los 80, hasta la última generación en 1990.
Superdelfín Profia (1992-2003)
Presentado en mayo de 1992 como una modificación del Super Dolphin, equivale a la segunda generación de este modelo. Su diseño se ha rediseñado para adoptar el estilo del Cruiser Ranger. Los faros, las ventanillas y los intermitentes de las puertas delanteras y de la cabina son idénticos a los del Cruiser Ranger anterior.
El arranque con una sola llave viene de serie. El motor V8 está equipado con F20C, F21C o F17D (330-560 CV), y el motor de seis cilindros en línea está equipado con P11C (230-360 CV) y K13C (290-560 CV) / K13D (270 o 380 CV).
La parrilla delantera con tres orificios alineados entre los faros, similar al modelo ZM de última generación, es una característica del modelo inicial. Los emblemas de las alas son ligeramente más pequeños y están discretamente ubicados en la parrilla delantera. También incorpora un nuevo logotipo de HINO. Además, estaba equipado con elevalunas eléctricos (incluido uno corredizo), algo inusual para los camiones de la época. La ventanilla del conductor es elevable y la del pasajero es corrediza.
El lema es "Cambio radical en la cultura del transporte" y "Hacia la logística del siglo XXI". El actor Koji Yakusho fue designado portavoz comercial.
En agosto de 1992, se añadió un semirremolque. Al igual que el Super Dolphin, el tractor estaba equipado con una gran parrilla llamada "parrilla de remolque" en la tapa delantera.
Cambio menor en 1994. Se agregó la serie L (GVW22t / 25t). Cumple con las regulaciones de emisiones de 1994. Se omitió la marca del ala, y se instaló un nuevo emblema HINO y su marca H, y también se cambió la parrilla delantera. La notación de la puerta se cambió del nombre del modelo del automóvil al nombre del modelo del automóvil. Debido a las regulaciones KC, la serie de motores tipo V cambió de 300PS (320PS, 350PS) F17E a 330PS (360PS) F20C, 315PS F20C a 360PS (390PS, 430PS) F21C, 400PS V22D a 380PS V20C, y 480PS V25C a 520PS V26C... La parte posterior del faro (desde el centro) es más redondeada que el modelo anterior. Este cambio también se observó cuando el modelo Cruising Ranger se transformó en un modelo Rising Ranger. Además, a partir de ese momento, las luces traseras cambiaron de Ichiko a Koito, similar a las de los camiones de las otras tres compañías en Japón.
1998, cambio menor. La motocicleta fue equipada con una parrilla especial en la tapa delantera, la parte donde se ubicaba la marca H fue oscurecida y se le añadió el emblema del ABS. Los faros de descarga, los airbags para el conductor y el ABS son equipamiento estándar en todos los modelos, y el emblema frontal es solo la marca H. Una de las características es que el parachoques tiene una luz antiniebla.
El diseño del semirremolque no se modificó en ese momento y se produjo casi igual que el modelo de mitad de ciclo, con la adición del emblema ABS y las luces antiniebla. El nombre "Teravie" se asignó a los modelos con un peso bruto vehicular de 22t y 25t. El eslogan es "Teravie cuando supera las 20t". Se utiliza un sistema de inyección common rail para el motor K13C. Además, el FW del vehículo de piso bajo de 4 ejes unificó todos los neumáticos del primer eje a 19,5 pulgadas después del segundo eje, y adelantó la posición del primer eje a la misma posición que el vehículo de piso alto del primer eje delantero.
2000, cambio menor. Conocido como el frontal Teravie. La parrilla en la tapa delantera tiene dos etapas, y solo el gran parachoques delantero con deflector de aire ha cambiado a un nuevo diseño. El diseño frontal es común a los camiones de carga, equipos especiales y semirremolques. La luz combinada de intermitente/antiniebla que se instala en el parachoques delantero específico se basa en el intermitente delantero del Isuzu Giga y se le añade la luz antiniebla. Por lo tanto, la forma exterior es la misma. Cumpliendo con las regulaciones de emisiones de 1999, la manija de la puerta se cambió de metal a resina, y se instaló la transmisión automática Pro Shift. El parachoques pequeño sin deflector de aire, que se encuentra a menudo en camiones volquete y hormigoneras, es un modelo de 1998-2000 con una luz antiniebla integrada. Además, los accesorios del chasis del semirremolque han cambiado, y ahora tiene un silenciador cuadrado y un tanque de aire triple. A partir de este momento, el tractor se equipó con un techo alto como equipamiento estándar (el techo bajo pasó a ser una opción en el tractor).
En octubre de 2000, se exhibió el ASV-2 en el 34º Salón del Automóvil de Tokio.
Se mejoró parcialmente en 2002, y el motor tipo V fue eliminado, excepto para los semirremolques, en cumplimiento de las normas sobre ruido de ese mismo año. El indicador de velocidad también fue eliminado.
En octubre de 2002, se exhibió el tractor Profia ASV en el 36º Salón del Automóvil de Tokio.
Profia (2003–2017)
En octubre de 2003, después del primer cambio de modelo completo en 11 años y medio, solía ser un subnombre, pero a partir de ese momento se cambió simplemente a Profia . El motor cumple con las nuevas regulaciones de emisiones a corto plazo, y todos los autos, incluido el sistema tractor, están turboalimentados con un intercooler de seis cilindros en línea. Los vehículos equipados con DPR como opción del fabricante han obtenido el nivel de reducción del 85% (★ 4, regulación PK) del sistema de certificación de vehículos diésel de emisiones ultrabajas PM. El pedal del acelerador/freno ha cambiado de un tipo de órgano a un tipo colgante que es común en los autos de pasajeros. Además, la disposición de las luces traseras ha cambiado, y el tipo triple ahora es naranja, rojo y rojo desde el exterior (anteriormente era rojo, naranja y rojo). Los vehículos equipados con luces traseras de tipo doble, como los semirremolques, tienen la misma disposición que antes (rojo/naranja desde el exterior). Básicamente, los autos están equipados con una cabina de montaje alto, y el diseño se basa en eso. Sin embargo, para camiones cisterna, camiones de bomberos y transportadores de automóviles que requieren una altura de cabina baja, la estructura se puede convertir en una cabina de montaje bajo omitiendo el espaciador en el parachoques y el guardabarros debajo de la puerta.
Existen tres tipos de asientos para el conductor y, según el tipo de vehículo, se pueden elegir asientos estándar, asientos con suspensión neumática y asientos de alto rendimiento de ISRING HAUSEN de Alemania (con licencia de Tachi-S).
En octubre de 2004, ASV exhibió su tractor en el 38º Salón del Automóvil de Tokio.
Lanzado en diciembre de 2005 en cumplimiento con la normativa de emisiones de 2005 (nueva normativa de emisiones a largo plazo) (vehículo con motor E13C).
En enero de 2006, se incorporó a algunos modelos del primer sistema de frenado para la mitigación de daños por colisión trasera del mundo para camiones de servicio pesado.
En junio de 2006, se lanzaron algunos tipos de vehículos que cumplían con los estándares de ahorro de combustible para vehículos pesados de 2015.
En abril de 2007, el motor del vehículo equipado con el motor tipo P11C fue sustituido por el motor tipo A09C de nuevo desarrollo para cumplir plenamente con la normativa de emisiones de 2005. Además, el sistema VSC (Sistema Electrónico de Control de Actitud del Vehículo) está disponible como opción del fabricante para el sistema tractor.
En octubre de 2007, exhibió un tractor ASV en el 40º Salón del Automóvil de Tokio.
Profia 1848 ASV
Profia 2636 cabina doble
Hino SS 3348
Hino 700 6x2
En abril de 2014, debido a mejoras en el control del motor y la adición de la función de conducción inercial "E-COAST" para vehículos equipados con Proshift 12, "vehículos que alcanzaron el valor estándar de eficiencia de combustible 2015 + 5%" excepto algunos modelos. Además, en términos de funciones de equipo de seguridad mejoradas, se ha agregado una función de asistencia para evitar colisiones por alcance al vehículo anterior para seguridad pre-choque, se ha mejorado la precisión del sistema de advertencia de salida de carril (equipo estándar) y el monitor del conductor <alarma por detección de cierre de ojos u orientación facial>. Mejoras como mayor precisión (equipo estándar), configuración del monitor de equilibrio izquierda/derecha para medir la inclinación del remolque (equipo estándar para carril marítimo) y mejora de la función de cambio automático descendente de Proshift 12.
Se exhibirá en el Salón del Automóvil de Tokio en enero de 2015. En febrero, se exhibió en el Salón del Automóvil de Osaka junto con el Dutro X. (Se exhibió en ambos eventos en 2016 y 2017).
En octubre de 2015, exhibió el Profia Hybrid en el 44º Salón del Automóvil de Tokio.
Profia de tercera generación (2017-presente)
El nuevo Hino Profia se lanzó en abril de 2017 con un nuevo diseño, está basado en la sexta generación del Hino Ranger y viene con un sistema de diagnóstico a bordo (J-OBDII), advertencia de precolisión y sistema de monitoreo de presión de neumáticos, que también están disponibles en la gama.
Los motores para esta generación son el A09C de 8,9 litros y el E13C de 12,9 litros con transmisión Proshift de 12 velocidades.
Ganó el premio Good Design Award en 2017.
Furgoneta Hino Profia FR (Japón)
Interior
Póngase en fila
- FH 4x2
- XH 4x4
- FR 6x2
- GN 6x2/2
- FN 6x2/4
- FR-B 6x2*4
- FS 6x4
- FS-B 6x4*4
- XS 6x6
- FP 8x2
- FP-B 8x2*6
- FP-N 8x2/4
- FP-T 8x2/6
- FW 8x4
- FW-N 8x4/4
- FW-B 8x4*4
- FW-B 8x6
- XW 8x8
- FX 10x4/6
- FX-B 10x4*6
- FB 10x6
- FB-Z 10x8
- XB 10x10
- Cuarto de cuarto 12x4/8
Motores
- A09C (6 cilindros en línea) 270–380 CV (270–370 hp)
- E13C (6 cilindros en línea) 340–520 CV (340–510 hp)
- F17D (V8) 310–520 CV (310–510 hp)
- K13C (6 cilindros en línea) 290–560 CV (290–550 hp)
- K13D (6 cilindros en línea) 340–380 CV (340–370 hp)
- P11C (6 cilindros en línea) 230–360 CV (230–360 hp)
- F20C (V8) 380 CV (370 hp)
- F21C (V8) 390 CV (380 hp)
- V22D (V10) 410 CV (400 hp)
- V25C y V26C (V10) 450–480 CV (440–470 hp)
Referencias
- ^ "日野自動車、日野市内の本社工場を閉鎖へ－2020年めどに茨城へ移転" [ La planta de la sede de Hino de Hino Motors está lista para cerrar. Transferencia de producción a Ibaraki para 2020 ] . Hachioji Económico (en japonés). 2011-01-20 . Consultado el 27 de abril de 2021 .
- ↑ "Inicio" . kuozui.com.tw .
- ↑ "Inicio" . hino.com.ph .
- ↑ Salter, Andy (2 de marzo de 2006). "Hino entra en la contienda". Commercial Motor . Vol. 203, n.º 5167. Sutton: Reed Business Information. págs. 62–64 . ISSN 0010-3063 .
Enlaces externos
Contenido multimedia relacionado con Hino Profia en Wikimedia Commons- (en japonés) Hino Profia
- Vehículos Hino Motors
- Vehículos con cabina sobre el motor
- Vehículos introducidos en 1981