Hirth

La empresa fue fundada por Hellmuth Hirth como Versuchsbau Hellmuth Hirth . El primer motor comercial, el HM 60 de cuatro cilindros en línea invertidos , se puso en marcha por primera vez en junio de 1923 y se comercializó a partir del año siguiente. Su calidad era excepcionalmente alta y sentó las bases del negocio. ^{[ 2 ]}

La empresa pasó a llamarse Leichtmetall-Werke GmbH , Elektronmetall GmbH y, finalmente, se separó de la fabricación de motores aeronáuticos para formar Mahle GmbH como fabricante de componentes de motores de aleación ligera, concretamente la aleación de magnesio Elektron , incluyendo piezas para motores de aeronaves.

En 1931, Hirth renombró su división de motores aeronáuticos, que se había expandido considerablemente, como Hirth Motoren GmbH . ^{[ 2 ]} Una mejora, el HM 60R, optimizó la eficiencia, y posteriormente se lanzaron versiones de 6, 8 y 12 cilindros basadas en el mismo diseño básico. Durante la década siguiente, Hirth se convirtió en uno de los principales fabricantes de motores aeronáuticos de Alemania.

A finales de la década de 1930, Hans von Ohain desarrolló un diseño de motor a reacción mientras estudiaba en la Universidad de Gotinga . A pesar de no contar con instalaciones para la fabricación de motores, el diseñador de aeronaves Heinkel lo contrató para que continuara su trabajo. Junto con Wilhelm Gundermann, desarrolló una serie de motores experimentales, incluido el HeS 3B , que impulsó el primer avión a reacción del mundo, el Heinkel He 178 , en 1939. ^{[ 2 ]}

Hellmuth Hirth falleció en un accidente aéreo en 1938. El RLM o Reichsluftfahrtministerium ("Ministerio de Aviación del Reich") nacionalizó su empresa, y en 1942 fue adquirida por Heinkel para formar Heinkel-Hirth . Si bien se continuó con la producción de la serie de motores de pistón existente, Heinkel también utilizó las instalaciones de Hirth para el desarrollo de su serie de motores a reacción . Aunque Heinkel-Hirth tuvo cierto éxito técnico con este programa, sus motores a reacción no llegaron a producirse en serie. ^{[ 2 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial , Hirth resurgió como empresa independiente. Debido a las prohibiciones impuestas a la aviación alemana durante ese período, Hirth fabricó pequeños motores marinos y estacionarios , así como motores para motos de nieve . A principios de la década de 1970, la empresa entró en liquidación voluntaria.

La empresa fue adquirida por Hans Göbler , quien continuó fabricando pequeños motores de dos tiempos bajo el nombre de Gobler-Hirth Motoren GmbH y reintrodujo los motores aeronáuticos en la gama. ^{[ 3 ]} En 2011, Gobler-Hirth estaba desarrollando motores de pistón para UAV que funcionaran con combustible para aviones más pesado, debido a su mayor densidad energética y facilidad de manejo. ^{[ 4 ]}

En 2018, Gobler-Hirth fue adquirida por UMS Skeldar , una empresa conjunta entre la compañía aeroespacial sueca Saab AB y el fabricante suizo de drones UMS Aero Group, en la que UMS posee una participación mayoritaria. La compañía pasó a llamarse Hirth Engines GmbH . La gama de UAVs Skeldar, desarrollada originalmente por Saab, introdujo en el mercado los motores de pistón de combustible pesado de Hirth, junto con sus productos ya consolidados que funcionan con gasolina. ^{[ 5 ]}

• Hirth HM 60 - Motor aeronáutico de 4 cilindros en línea, refrigerado por aire e invertido, 80 hp (60 kW)  
• Hirth HM 500 - 4 cilindros en línea invertidos refrigerados por aire,
• Hirth HM 501 - motor de 4 cilindros en línea invertido refrigerado por aire,
• Hirth HM 504 - Motor de 4 cilindros en línea invertido, refrigerado por aire, 105 hp (78 kW)  
• Hirth HM 506 - Motor de 6 cilindros en línea invertido, refrigerado por aire, 165 hp (123 kW)  
• Hirth HM 508 - Motor de 8 cilindros en V invertida refrigerado por aire, 280 hp (209 kW)  
• Hirth HM 512 - Motor de 12 cilindros en V invertida refrigerado por aire, 400 hp (298 kW)  
• Hirth HM 515 - Motor de 4 cilindros en línea invertido refrigerado por aire, 60 hp (45 kW)  

• Heinkel HeS 1 : prototipo de motor para pruebas de banco alimentado con hidrógeno, puesto en marcha unos cinco meses después del primer prototipo para pruebas de banco de Whittle.
• Heinkel HeS 3 : El primer motor a reacción en volar.
• Heinkel-Hirth HeS 30 - también conocido como 006.
• Heinkel-Hirth HeS 40 - Motor de combustión de "volumen constante".
• Heinkel-Hirth HeS 50 : unidad de ventilador entubado para vuelos de larga duración.
• Heinkel-Hirth HeS 60 - HeS 50 con etapa de turbina adicional.
• Heinkel-Hirth HeS 011 : diseño avanzado de doble bobina, se construyeron 19 ejemplares de prueba.

• Hirth F-23 - Motor bicilíndrico de dos tiempos, 50 CV (37 kW)  
• Hirth F-30 - Motor de 4 cilindros y dos tiempos, 110 hp (82 kW)  
• Hirth F-33 - Motor monocilíndrico de dos tiempos, 28 hp (21 kW)  
• Hirth F-36 - Motor monocilíndrico de dos tiempos de 15 hp (11 kW)  
• Hirth F-40 - Motor de 4 cilindros y dos tiempos, 120 hp (89 kW)  
• Hirth F-102 - Motor bicilíndrico de dos tiempos, 26 CV (19 kW)  
• Hirth F-263 - Motor bicilíndrico de dos tiempos, 31 hp (23 kW)  
• Hirth 2702 - Motor bicilíndrico de dos tiempos y 40 CV (30 kW)  
• Hirth 2703 - Motor bicilíndrico de dos tiempos, 55 CV (41 kW)  
• Hirth 2704 - Motor bicilíndrico de dos tiempos, 53 CV (40 kW)  
• Hirth 2706 - Motor bicilíndrico de dos tiempos, 65 CV (48 kW)  
• Hirth 3002 - Motor de 4 cilindros y dos tiempos, 83 hp (62 kW)  
• Hirth 3202 - bicilíndrico de dos tiempos, 55 CV (41 kW)  
• Hirth 3203 - Motor bicilíndrico de dos tiempos, 65 CV (48 kW)  
• Hirth 3502 - Motor bicilíndrico de dos tiempos, 60 CV (45 kW)  
• Hirth 3503 - Motor bicilíndrico de dos tiempos, 70 CV (52 kW)  
• Hirth 3701 - Motor de 3 cilindros y dos tiempos, 100 hp (75 kW)