Naufragio de la Colmena

Construido en el Reino Unido en Deptford , Kent , en 1820, el Hive era un barco con aparejo de dos cubiertas, popa cuadrada y galerías laterales. Con una figura de proa en forma de busto femenino, el buque medía 37 metros (120 pies) de eslora y 440 toneladas (480 toneladas cortas) . ^{[ 1 ]} 

Zarpando de Falmouth, Reino Unido, hacia Port Jackson el 8 de febrero de 1834, el Hive transportó su primer cargamento de 250 prisioneros varones. ^{[ 1 ]}

Debido a las condiciones extremas y a una travesía prolongada de 123 días, la temperatura en la prisión alcanzó unos alarmantes 38 °C (100 °F) . El cirujano George Fairfowl, con un gesto humanitario, permitió que sesenta prisioneros durmieran en cubierta, turnándose cada cuatro horas. ^{[ 1 ]}  

Tras recoger convictos en Dublín y luego en Cork, Irlanda, el Hive zarpó el 24 de agosto de 1835 en su segundo y fatídico viaje. El Hive completó la travesía con la muerte de un solo prisionero. Sin embargo, al llegar a la costa este de Australia, los acontecimientos dieron un giro dramático. Sin haber tocado tierra en todo el trayecto, el transporte avanzó lentamente por la costa hacia su destino final: Sydney Town. El Hive zarpó durante la noche del 10 de diciembre de 1835, pero pronto encalló, completamente destrozado, en Wreck Bay. ^{[ 1 ]}

A bordo se encontraban el capitán John Nutting al mando de 250 prisioneros irlandeses, el oficial jefe Edward Kenny, el alférez Kelly del 17.º Regimiento, el cirujano superintendente John Donohoe, de la Marina Real, el teniente Lugard del 31.er Regimiento, Henry Lugard, de los Ingenieros Reales, y 29 soldados rasos del 28.º Regimiento. Además, había ocho mujeres y once niños. ^{[ 1 ]}

Aproximadamente al mediodía del 10 de diciembre, el Hive avistó tierra en las cercanías de la isla Montague . El primer oficial, Edward Kenny, calculó que la embarcación se encontraba a tan solo 13 o 14 kilómetros (8 o 9 millas) de la costa. Tras informar al capitán, este no compartió su preocupación y el capitán Nutting continuó su rumbo, acercando la embarcación a la costa. Kenny intentó modificar el rumbo nuevamente, pero sin éxito. ^{[ 1 ]} 

El capitán Nutting le aconsejó que se ocupara de sus propios asuntos y que una sola persona era suficiente para navegar el barco. Preocupado por el peligro, Kenny decidió no dormir después del cambio de guardia nocturna. ^{[ 1 ]}

El Hive continuó navegando a toda vela siguiendo las instrucciones del capitán. Alrededor de las 9:30 p. m., Kenny intentó nuevamente convencer al tercer oficial, Thomas Morgan, que estaba de guardia, de que redujera las velas. Sin querer, o no atreverse, a desobedecer a su capitán, el barco siguió su camino en la noche oscura y nublada. ^{[ 1 ]}

Dos vigías estaban apostados en el castillo de proa y uno en la pasarela de sotavento, atentos a cualquier avistamiento de tierra. Poco antes de las 10 de la noche, un prisionero informó al alférez Kelly que había visto tierra a estribor. Morgan y el otro oficial de guardia le aseguraron a Kelly que se trataba de nubes, ya que las habían estado observando ascender durante un tiempo. A las 10 de la noche, Morgan bajó a cubierta para darle una noticia alarmante al primer oficial Kenny: ¡había algo blanco a babor que parecía olas rompiendo! Kenny corrió a cubierta y ordenó girar el timón a babor. En estos buques, esta maniobra estaba diseñada para virar a estribor. Sin embargo, ya era demasiado tarde para maniobrar y el Hive comenzó a hundirse en la arena de una playa de pendiente suave. Por suerte para los que iban a bordo, el buque no chocó contra ninguna roca y no hubo un impacto violento. El alférez Kelly, con inquebrantable dedicación, procedió por tierra a buscar ayuda, llevando una carta del cirujano Donohoe sobre el naufragio. Con la ayuda de aborígenes de la zona de Wreck Bay, encontró la granja de John Lamb el viernes por la mañana y luego se dirigió a la granja de Alexander Berry en Shoalhaven. Se envió un mensaje a Wollongong y desde allí a Port Jackson. El naufragio causó gran conmoción en Sídney y se observó a un gran número de habitantes de la ciudad acudiendo en masa al astillero y otros lugares donde se pudiera obtener información sobre el accidente. ^{[ 1 ]}

Las víctimas del naufragio en la playa de Bherwerre no estuvieron del todo aisladas. Además de la ayuda de Sídney, la comunidad aborigen también facilitó la comunicación entre el cirujano Donohoe y Alexander Berry. ^{[ 1 ]}

Alexander Berry, a sus expensas, envió su goleta Edward, bien tripulada , al lugar del desastre. En una carta a las autoridades de Sídney, Berry creía que el Hive podría volver a flotar bajo la dirección de un comandante competente. Sin embargo, Nutting rechazó toda ayuda hasta que llegara el permiso de Sídney. Para el domingo, el guardacostas del gobierno Prince George fue enviado al lugar del naufragio junto con el bergantín de guerra HMS Zebra al mando del capitán McRae y el vapor Tamar con un destacamento del 17.º Regimiento. ^{[ 1 ]}

El 15 de diciembre, el ancla Bower fue arrastrada a 6,7 ​​metros (22 pies) de profundidad. Otra ancla fue arrastrada el 17 de diciembre, pero un viento del sur llegó esa misma tarde y ambas anclas "volvieron a su sitio". Para el 20 de diciembre, el capitán Nutting consideró que cualquier intento posterior de mantener el barco intacto era inútil. ^{[ 1 ]} 

El Tamar regresó a Sídney el 16 de diciembre con el cirujano del Hive , Donohoe, el teniente Lugard, parte de la guardia y 106 convictos. El HMS Zebra regresó con el metal precioso, el correo, los suministros, 94 prisioneros y diez soldados del 28.º Regimiento, antes de volver al pecio para recoger al resto. ^{[ 1 ]}

La goleta Edward rescató a parte de la tripulación y algunas de las provisiones del Hive . Para entonces, se informó que el Hive yacía en la playa con la quilla rota y el agua inundando la cubierta de popa . El barco Hive permaneció prácticamente intacto en la zona de rompientes , aunque todos sabían que se partiría en pedazos con la primera gran tormenta. La antigua goleta gubernamental Blackbird había regresado de Nueva Zelanda el 4 de enero con un cargamento de madera, patatas y ñames. Tras descargar su cargamento, la goleta fue contratada para recuperar las provisiones del barco que habían quedado en tierra, zarpando de Sídney el 11 de enero de 1836. El Blackbird , un barco colonial de 61 toneladas (67 toneladas cortas) , fue construido en 1828 en el astillero gubernamental de Moreton Bay . ^{[ 1 ]}

Un grave accidente azotó la pequeña embarcación mientras participaba en el primer día de trabajos de salvamento, el 15 de enero. Tras haber fondeado a tres coma dos kilómetros (dos millas) de la bahía, las lanchas de rescate de la embarcación se utilizaron para transportar la mayor parte de los bienes recuperados en veintidós viajes. Al regresar a la goleta cargada al anochecer, una repentina tempestad sorprendió a la tripulación alrededor de las 9 p. m. Incapaces de detener el arrastre del ancla, la tripulación intentó izar la vela y poner en marcha el Blackbird . El tiempo se agotaba y se soltaron las anclas mientras la embarcación se acercaba a la playa. Tras asegurar la goleta durante media hora, se rompió el primer cable del ancla, luego el otro, junto con el molinete. ^{[ 1 ]}

Con vientos huracanados, lluvia y relámpagos, la pequeña embarcación fue arrastrada hacia las aguas agitadas de la playa. La carga rescatada fue arrojada al mar para aligerar el peso. Se decidió izar todas las velas y encallar la embarcación en la playa. Tras golpear la arena varias veces, a las 2:30 de la madrugada del 16 de enero, el Blackbird fue llevado a la orilla, fuera de peligro. ^{[ 1 ]}

Al 26 de septiembre de 1997, el sitio tenía el potencial de documentar la construcción, el equipamiento y el aprovisionamiento de embarcaciones de convictos durante la importante fase del transporte posterior de convictos a Nueva Gales del Sur. El Hive es una de las tres embarcaciones de convictos que naufragaron en aguas australianas mientras transportaban convictos. ^{[ 1 ]}

En esta etapa, parece que han sobrevivido restos sustanciales de la parte inferior del barco en la zona de rompientes, pero solo algunos escombros han sobrevivido bajo la arena de la playa. El campamento de los supervivientes, aunque muy alterado por el pastoreo y la recolección de recuerdos posteriores, conserva objetos personales y diversos, junto con evidencia de provisiones recuperadas del barco. ^{[ 1 ]}

Acondicionado para el transporte de convictos en 1834 y 1835. ^{[ 1 ]}

El lugar del naufragio del Hive es único en Nueva Gales del Sur, ya que se trata de un barco perdido durante la importante fase posterior del transporte de convictos a Nueva Gales del Sur. Las circunstancias que llevaron a la pérdida, el naufragio, el rescate de los supervivientes y el salvamento documentan un período singular de la historia australiana y representan un tipo de yacimiento extremadamente raro en aguas australianas. ^{[ 1 ]}

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Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Hive Shipwreck , entrada número 01812 en el Registro Estatal del Patrimonio de Nueva Gales del Sur, publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) en 2018 bajo la licencia CC-BY 4.0 , consultado el 2 de junio de 2018.