Motor Honda B20A

La serie de motores Honda B20A , conocida como B20A y B21A , fue una familia de motores de cuatro cilindros en línea de Honda introducida en 1985 en el Honda Prelude de segunda generación . También disponible en el Honda Accord de tercera generación contemporáneo en el mercado doméstico japonés , junto con el Vigor derivado del Accord, el B20A fue la segunda línea de motores de cuatro cilindros en línea DOHC multiválvulas de Honda detrás de la variante de doble leva "ZC" de la serie D, normalmente SOHC, enfocada al rendimiento y con una cilindrada de 2,0 a 2,1 litros.

El Prelude de tercera generación fue impulsado exclusivamente por la familia de motores B20A y la producción de la familia de motores B20A terminó con la conclusión de la producción del Prelude de tercera generación en 1991.

El B20A sería reemplazado por la familia de motores Honda B. Aunque comparten una nomenclatura similar y algunos elementos de diseño, el B20A anterior difiere sustancialmente de la serie B posterior en arquitectura lo suficiente como para ser considerados dos familias de motores diferentes y tampoco debe confundirse con el B20B, un motor DOHC de 2.0 litros presentado junto con el Honda CR-V en 1994.

Había dos versiones del B20A:

• La primera generación de motores B20A estuvo disponible en el Prelude 2.0SI de 1983 a 1987 en Japón y, en Europa, en el Honda Vigor y el Accord de 1986 a 1989. Se inclinaba hacia la parte delantera del coche, al igual que el motor A20A que se encontraba en los mismos coches. Este B20A produce 160 CV (118 kW) y un par de 140 lb⋅ft (190 N⋅m) en Japón. En Europa se llama B20A1 y produce 137 CV (102 kW) y 127 lb⋅ft (172 Nm).
  • También hubo un motor similar llamado B18A para los Accord de 1986 a 1989. Era un B20A con menor cilindrada y propulsado por carburadores Keihin de doble tiro lateral.
• La segunda generación del B20A se encontró en el Prelude 87-91. Los bloques B20A y B21A del Prelude 87-91 están fundidos de manera que se encuentran en un ángulo de 18 grados inclinándose hacia el cortafuegos. Esto se hizo para cumplir con las especificaciones exteriores del Prelude de tercera generación de 1988-1991 debido a su línea de capó ultrabaja, que Honda denomina "diseño sin motor", y también por razones de manejo; colocar el motor en un ángulo le da un centro de gravedad más bajo (similar a los diseños de 6 cilindros en línea en los BMW más antiguos).

Todos los motores B20A consistían en bloques de aluminio de cubierta cerrada con camisas de hierro más gruesas que el promedio, mientras que el B21A1 tenía camisas de cilindro de FRM (metal reforzado con fibra) .

El B21A1 era básicamente un B20A5 rediseñado con un aumento en el diámetro interior a 83 mm (3,3 pulgadas). Las dimensiones externas del bloque tenían que permanecer idénticas (aunque había un mayor refuerzo externo y correas en el B21) al bloque B20A5, por lo que Honda recurrió a Saffil para crear un revestimiento de cilindro delgado pero fuerte utilizando FRM (metal reforzado con fibra) que consistía en una matriz de fibra de carbono, aleación de aluminio y óxido de aluminio para hacer una camisa de cilindro muy fuerte . De hecho, la camisa es tan fuerte que desgasta los anillos del pistón, lo que provoca números de compresión bajos, humo severo y un alto consumo de aceite. Es posible en muchas situaciones simplemente reemplazar los anillos desgastados para revivir la potencia anterior del motor. Muchos talleres de máquinas no intentarán reafilar o volver a perforar las camisas de FRM, ya que este tipo de camisa se deslaminará durante las operaciones de mecanizado.

(16 válvulas, 4 cilindros, DOHC, PGM-FI)

• Logotipo "Honda" en el centro de la tapa de la válvula – Tapa de llenado en el lado izquierdo de la tapa.
• Encontrado en:
  • Números de serie 1000001~, 1500001~ y 1550001~
    • 1985–1987.03 Honda Prelude fuera de EE. UU.
    • 1985.06–1987.04 Honda Accord fuera de EE. UU.
    • 1985.06–1987.04 Honda Vigor fuera de EE. UU.
  • Números de serie 1600001~ y 1640001~
    • 1987.05–1989.08 Honda Accord fuera de EE. UU.
    • 1987.05–1989.08 Honda Vigor fuera de EE. UU.
• Cilindrada: 1958 cc
  • Diámetro interior: 81 mm (3,2 pulgadas)
  • Carrera: 95 mm (3,7 pulgadas)
• Compresión: 9,4:1
• Fuerza:
  • (JDM GOLD TOP B20A 1985.06–1987.04) 160 PS (118 kW) a 6300 rpm y 137 lb.ft (186 N·m) a 5000 rpm (datos brutos JIS), utilizando ECU PH3
  • (JDM BLACKTOP B20A 1987.05–1989.08) 145 PS (107 kW) a 6200 rpm y 127 lb.ft (173 N·m) a 4000 rpm (datos netos JIS con nuevo colector de admisión de doble etapa), utilizando ECU PH3
  • (EDM, B20A1 Gold Top) 137 PS (101 kW) a 6000 rpm y 127 lb.ft (172 N·m) a 4000 rpm, utilizando PJ5 (602,603,752), PJ7, ECU PH3 con avance de vacío
• Transmisión: B2K5(86–87), F2K5(88–89)

Los B20A instalados en los Preludios 1988-1991 tienen las siguientes especificaciones:

(16 válvulas, 4 cilindros, DOHC, PGM-FI)

• Encontrado en:
  • 1987–1991 Honda Prelude 3.ª generación, no estadounidense
• Potencia: 145 CV (107 kW) a 6000 rpm
• Par motor: 128tq a 4500 rpm
• Relación de compresión: 9,4:1

(16 válvulas, 4 cilindros, DOHC, PGM-FI)

• Encontrado en:
  • 1987–1989 Honda Accord (CA5) , Europa
• Potencia: 137 CV (101 kW) a 6000 rpm

(12 válvulas, SOHC, carburadores de doble tiro lateral)

• Encontrado en:
  • 1987–1990 Honda Prelude 3.ª generación 2.0 S
• Potencia: 109 CV (81 kW) a 5800 rpm (MT) con catalizador, 115 CV (86 kW) a 5800 rpm sin catalizador
• Par motor: 111 lb⋅ft (150 N⋅m) a 4000 rpm
• Estaba controlado por microprocesador PGM-CARB (pk-1)

(12 válvulas, SOHC, carburadores de doble tiro lateral)

• Encontrado en: Honda Prelude 1987–1991, 3.ª generación, fuera de EE. UU.
• Sistema de combustible: 2 carburadores
• Cilindrada (cm3): 1958
• Diámetro x carrera (mm): 81 x 95
• Relación de compresión: 9,2:1
• Potencia máxima: 114 CV a 5800 rpm
• Par máximo: 116 ft lb a 4500 rpm
• Convertidor catalítico: no
• ECU: no

(16 válvulas, DOHC, PGM-FI)

• Encontrado en:
  • 1987–1991 Honda Prelude 2.0Si de tercera generación
• Potencia: 135 CV (101 kW) a 6200 rpm
• Par motor: 127 lb⋅ft (172 N⋅m) a 4000 rpm
• Cilindrada del motor: 1958,14
• Cilindro cc: 489,535
• Cubierta cc: 13.885
• Cabeza cc: 47,3
• Relación de compresión: 9,0:1

(16 válvulas, DOHC, PGM-FI)

• Encontrado en:
  • 1987–1991 Honda Prelude 3.ª generación Mercado nacional fuera de EE. UU. y Australia

142 CV (106 kW) a 6000 rpm 174 Nm a 4500 rpm El modelo KY es uno de ellos

(16 válvulas, DOHC, PGM-FI)

• Encontrado en:
  • 1987–1991 Honda Prelude 3.ª generación Fuera de EE. UU., Reino Unido, Francia, Holanda, Noruega, Sudáfrica, Nueva Zelanda
• Potencia 150 CV (110 kW) a 6000 rpm
• Par motor 132tq (180 Nm) a 5500 rpm
• Relación de compresión 10,5:1
• Diámetro interior 81 mm
• Carrera 95 mm
• Cilindrada del motor 1958 cm3 o 119,5 cu-in

(16 válvulas, DOHC, PGM-FI)

• Encontrado en:
  • 1987–1991 Honda Prelude 3.ª generación Mercado interno ruso, sueco, no estadounidense
  • 1988–1989 Honda Accord fuera de EE. UU.
• Potencia 133 CV (98 kW) a 6000 rpm

(16 válvulas, 4 cilindros, DOHC, PGM-FI)

• Encontrado en:
  • 1990–1991 Honda Prelude 3.ª generación Fuera de EE. UU. Finlandia, Alemania, Noruega, Países Bajos, Rusia, Argentina
• Potencia 139 CV (104 kW) a 6000 rpm
• Par motor 129tq (175 Nm) a 4500 rpm
• Cilindro cc: 489,535
• Cubierta cc: 13.885
• Cabeza cc: 47,3
• Relación de compresión 9,3:1

• 
  Sello de código de motor B20A9

(16 válvulas, DOHC, PGM-FI)

• Encontrado en:
  • 1990–1991 Honda Prelude 3.ª generación Si Estados Unidos
• Muy raro, solo se produjo para los modelos "Si States" en Japón.
• Potencia: 145 CV (107 kW; 143 hp)
• Par motor: 186 N·m (137 lb·ft)
• Relación de compresión: 9,4:1 ^{[1] [ cita requerida ]}

Motor que utiliza una ECU Honda PK-3

• 
  B21a
• 
  Sello de código de motor B21A

(16 válvulas, DOHC, PGM-FI)

• Encontrado en:
  • 1990-1991 Honda Prelude 3.a generación SI USDM
  • 1990–1991 Honda Prelude 3.ª generación SR Mercado canadiense
• Potencia: 140 CV (104 kW; 142 PS) a 5800 rpm
• Par motor: 135 lb⋅ft (183 N⋅m) a 5000 rpm
• Cilindrada del motor: 2056,03
• Diámetro interior 83 mm
• Carrera 95 mm
• Cilindro cc: 514.0075
• Cubierta cc: 10.191
• Cabeza cc: 51,0
• Relación de compresión: 9,4:1

• 
  Fundición en bloque – DELANTERA
• 
  Fundición de bloques – TRASERA

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