Honda PA50

La Honda PA50 es una motocicleta producida por Honda Benelux entre 1976 y 1991. Se comercializó como Honda Hobbit en EE. UU. y como Honda Camino en el Reino Unido y Europa. El vehículo se fabricó en la primera fábrica de Honda fuera de Japón, ubicada en Aalst, Bélgica , ^{[ 2 ]} hasta 1991. Aunque prácticamente ha desaparecido de las calles de EE. UU. y el Reino Unido, al igual que la mayoría de las motocicletas de tipo similar (por ejemplo, Motobecane, Mobylette y Puch Maxi ), sigue siendo muy popular en Bélgica, donde a menudo se modifica con piezas de alto rendimiento.

Los siguientes modelos de la Honda PA50 se fabricaron entre 1976 y 1991:

• Honda PA50 L Camino. 49  cc. Reino Unido, julio de 1976 a febrero de 1978.
• Honda PA50 VL Camino. 49  cc. Reino Unido, julio de 1976 a noviembre de 1978, septiembre de 1984 a 1986.
• Honda PA50 DX VL Camino Deluxe. 49  cc. Reino Unido, junio de 1978 a febrero de 1984.
• Honda PA50 DX VLS Camino Sport. 49  cc. Reino Unido, abril de 1981 a junio de 1983.
• Honda PA50 DX VLM Camino Deluxe Special. 49  cc. Reino Unido, febrero de 1982 a febrero de 1984.
• Honda PA50 VLC Camino. 49  cc. Reino Unido, 1986.
• Honda PA50 VCH Camino. 49  cc. Reino Unido, septiembre de 1986 a junio de 1991.
• Honda PA50 Hobbit I y II. 49  cc. EE. UU. 1978 a 1983

Leyenda

L = Modelo básico

M = 25 km/h

V = Variomática ( transmisión continuamente variable )

C = Guardabarros cromados y luces intermitentes

S = Sport/Young Camino (con asiento doble y llantas de aleación fundida)

DX = Deluxe (con doble asiento)

H = modelo de 1987

• PA50 L Camino: El primer modelo Camino producido con embrague automático de una sola velocidad y transmisión convencional por correa trapezoidal. Presenta un sistema eléctrico muy básico, sin batería ni luces indicadoras.
• PA50 VL Camino – Una versión modificada del PA 50 L que incluye la transmisión Variomatic.
• PA50 DX VL Camino: similar al modelo PA 50 VL, excepto por la cesta que viene de serie.
• PA50 DX VLS Camino Sport – Basado en el modelo Deluxe, este modelo cuenta con un faro redondo con velocímetro independiente, llantas de aleación fundida, un asiento más grande y un portaequipajes trasero diferente, unidades de suspensión sin cubiertas y pintura y gráficos más brillantes.
• PA50 DX VLM Camino Deluxe Special: Basado en el modelo Deluxe original, este modelo cuenta con pintura metalizada, un faro redondo con velocímetro independiente y unidades de suspensión trasera sin cubiertas.
• PA50 VLC Camino: Basado en el modelo VL, pero con un sistema eléctrico más completo, que incluye intermitentes alimentados por batería.
• PA50 VCH Camino: Idéntico al modelo VLC, salvo por el color y los gráficos. Este modelo se distingue por sus asientos y carcasas del motor grises, y la carcasa del faro blanca, a diferencia de los elementos negros del modelo VLC.

Honda fabricó dos modelos de la PA50: la PA50II, que alcanzaba velocidades de 45 km/h  (30 mph  ), y la PA50I, que solo llegaba a 32 km/h  (20 mph  ). La forma más sencilla de identificar una PA50I es por su pintura roja y blanca (1978) o completamente roja y negra (1979) y la pegatina que indica que es una PA50I/PA50M (aunque esto no se aplica a todas las motos). La PA50I se vendió en estados donde la velocidad máxima permitida para ciclomotores era de 32 km/h  (20 mph  ). La Honda PA50I se dejó de fabricar en 1980, siendo la PA50II el único modelo disponible; por ello, algunos consideran esta moto algo rara, ya que solo se fabricó en Estados Unidos durante dos años (1978-1979). La principal diferencia de velocidad que Honda logró no radicó en la cilindrada del motor, sino en el sistema de combustible y el carburador. Los orificios de entrada de aire que conducen al filtro son más pequeños, al igual que el tamaño del escape. Los carburadores son prácticamente iguales, con la principal diferencia en el surtidor principal; el PA50II tiene un surtidor principal n.° 78, y el PA50I tiene un surtidor principal n.° 60. La lámina del motor también es diferente, con el PA50I con 1 ranura, y el PA50II con 2 ranuras más pequeñas, lo que aumenta el tamaño general. Una forma común en que los propietarios de PA50I mejoran sus ciclomotores para alcanzar las velocidades del PA50II es agrandando los 3 orificios de aire antes del filtro, mejorando el carburador y actualizando la lámina a las especificaciones del PA50II. Sin embargo, existen otras diferencias menores (como los soportes del chasis y las conexiones del cilindro ligeramente diferentes, y los escapes engarzados en la mayoría de los PA50I, así como en algunos PA50II).