Hispanopedia WikiLa Honda RC110 fue la primera motocicleta de 50 cc de carreras de Grand Prix del equipo de carreras Honda . Fue concebida en 1961 y compitió durante la temporada de 1962. [3] Como la máquina se desarrolló durante la temporada, se le cambió el nombre a RC111 y la mayoría de los registros supervivientes de Honda no distinguen entre las dos designaciones. [2] A pesar de los extensos esfuerzos de desarrollo a lo largo de la temporada por parte de la fábrica, la moto solo logró una única victoria en Grand Prix. [1]
Antecedentes y desarrollo
Desde su llegada a las carreras de Gran Premio en 1959, el equipo Honda había impresionado a todos con su compromiso y profesionalismo. Animado por el éxito del equipo en el Campeonato Mundial de 125 cc de 1961 , con el auge de las ventas de la motocicleta de carretera Honda Super Cub de 50 cc y la Sports Cub C110, y el anuncio por parte de la Fédération Internationale Motocycliste de un Campeonato Mundial de 50 cc para motocicletas en 1962, era quizás inevitable que el equipo estuviera ansioso por participar en esta nueva categoría.
Diseño
El motor era un monocilíndrico de cuatro tiempos avanzado (y a veces se lo describía como la mitad reducida de un RC145). [1] El eje del cilindro estaba inclinado 35°. Dos árboles de levas en cabeza en una culata de cuatro válvulas eran accionados por engranajes rectos. [1] Se decía que el motor producía 9,5 bhp a 14.000 rpm. [4] La caja de cambios tenía cinco velocidades.
Historia de las carreras
La RC110 se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio en noviembre de 1961 [3] e hizo su debut en el GP de España de 1962 en Barcelona, momento en el que el número de marchas se había aumentado a seis. A pesar de esto, las motos fueron superadas fácilmente por las rivales de dos tiempos y esta fue la primera derrota seria de Honda desde 1960. [1]
Un esfuerzo enorme en la fábrica significó que para el GP de Francia, solo una semana después, las motos fueron equipadas con ocho marchas [1] y luego, otras tres semanas después, para el GP de los IOM llegaron dos motos completamente nuevas, ahora con revoluciones de hasta 17.000 y equipadas con cajas de cambios de nueve velocidades. [4] A pesar de todo este esfuerzo, las máquinas de 50 cc de Honda todavía no podían igualar el éxito de sus hermanas mayores. Con un promedio de más de 120 km/h en el circuito del TT, Luigi Taveri y Tommy Robb solo pudieron lograr el segundo y tercer lugar y, aunque en una pista húmeda en el GP de Finlandia, Luigi Taveri logró obtener una sola victoria, en general, la temporada de 50 cc de 1962 fue una humillación para el equipo Honda. [1]
Tabla de resultados del Campeonato Mundial
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Honda CR110
A diferencia de la RC110, Honda desarrolló una versión de producción de menor potencia, la Honda CR110 Cub Racer. Dirigida a los pilotos privados que participaban en competiciones de clubes y nacionales, la CR110 tuvo más éxito que la máquina de fábrica y se dice que se vendieron alrededor de 220 unidades en todo el mundo. Había dos versiones: una máquina de carretera de cinco velocidades con luces y silenciadores que desarrollaba 7 CV a 12.700 rpm y la versión de carreras con ocho marchas y 8,5 CV a 13.500 rpm.
Notas
- ^ No existen registros oficiales de con qué máquina Honda compitió este piloto ni en qué circuito compitió. [2]
Referencias
- ^ abcdefg Falloon, Ian (2005). La historia de Honda (1 ed.). Sparkford, Yeovil: Haynes Publishing. pag. 42.ISBN 1-85960-966-X.
- ^ abc Oxley, Mat (2001). El desafío y el sueño de Honda: 500 victorias en motos del Gran Premio (1.ª edición). Richmond, Surrey: Hazleton Publishing Ltd. pág. 146. ISBN 1-903135-03-6.
- ^ ab Sibata, Kazuya. "Honda RC110" (en japonés). Moto Modelling . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ ab Oxley, Mat (2001). El desafío y el sueño de Honda: 500 victorias en motos del Gran Premio (1.ª edición). Richmond, Surrey: Hazleton Publishing Ltd. pág. 39. ISBN 1-903135-03-6.