Honda S800

El S800 es un automóvil deportivo de Honda . Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1965 , el S800 reemplazó al exitoso Honda S600 como el automóvil de imagen de la compañía. Con una línea roja de 9500 rpm, es uno de los automóviles deportivos de mayor régimen producidos para uso en la calle. El S800 compitió con el Austin-Healey Sprite , el MG Midget , el Triumph Spitfire , el Datsun Fairlady y el Fiat 850 Spider .

Al igual que el S600, el S800 estaba disponible como cupé o roadster , y continuaba con la tecnología avanzada de sus predecesores. El motor de cuatro cilindros en línea de 791 cc producía 70 CV (52 kW) a 8000 rpm, lo que lo convertía en el primer automóvil de Honda que alcanzaba los 160 km/h (100 mph), pero aún así permitía un consumo de 6,7 l/100 km (35 mpg). En abril de 1967, el coche fue descrito como el coche de producción de 1 litro más rápido del mundo gracias a su motor de altas revoluciones (hasta 10 000 rpm ^[2] ) y a la historia del fabricante en la fabricación de potentes motores de motocicletas de capacidad relativamente baja. ^[3]

Los primeros modelos siguieron utilizando la transmisión por cadena y la suspensión independiente en la parte trasera. A partir de entonces se fabricaron 752 roadsters y 242 coupés. Después de eso, Honda cambió a un eje de transmisión convencional, eje rígido en la parte trasera con cuatro barras radiales y una barra Panhard . ^[2] Se fabricaron 604 roadsters y 69 coupés con esta configuración antes de que los frenos de disco sustituyeran a los tambores delanteros .

En 1967, el S800 se comercializó en Gran Bretaña . En ese momento, el modelo tenía el diseño de transmisión más convencional mencionado anteriormente, con un manejo predecible y una conducción firme. También era más económico que el Mini Cooper y el Triumph Spitfire en Gran Bretaña. ^[2]

En febrero de 1968, se presentó el S800M (también conocido como S800MK2) con manijas de las puertas interiores empotradas, luces de posición laterales en el exterior, frenos de doble circuito, carburador de mezcla pobre debajo del capó y vidrio de seguridad. Estos cambios se realizaron para el mercado estadounidense , pero el automóvil nunca se exportó allí oficialmente. La producción finalizó en mayo de 1970 con 11.536 S800 producidos. Honda no fabricó otro roadster S durante casi treinta años hasta el lanzamiento del S2000 para el año modelo 2000.

• "Honda S800 1966 - 1970". ThisOldHonda.org . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2004. Consultado el 2 de marzo de 2006 .