Honda VT1100

La Honda VT1100 Shadow es una motocicleta cruiser de la serie Honda Shadow , que utiliza un motor VT1100 . Debutó en 1985 y su producción finalizó en 2007. En 1990, el precio de venta al público de la Honda VT1100 en Estados Unidos era de 6000 dólares; en 1999, oscilaba entre los 9700 y los 11 000 dólares. ^{[ 1 ]}

Se trata de un motor bicilíndrico en V de 45 grados, refrigerado por líquido, con una cilindrada de 1099 centímetros cúbicos (67,1 pulgadas cúbicas ) . Tiene un diámetro y carrera de 87,5 mm x 91,4 mm y una relación de compresión de 8:1 . Es un motor V2 SOHC ( soporte al árbol de levas en cabeza) accionado por eje , con 3 válvulas y 2 bujías por cilindro. Las válvulas son de accionamiento hidráulico, lo que requiere poco o ningún mantenimiento durante la vida útil del motor. Viene equipado con dos carburadores de diafragma CV de 36 mm y un encendido digital de estado sólido.  

Dependiendo de la aplicación y la puesta a punto, los modelos de cigüeñal de doble pasador producen en el cigüeñal (potencia al freno) ~ 62 caballos de fuerza (46 kW) a 5000 rpm y ~ 69 libras fuerza-pie (94 N⋅m) a 2750 rpm. Los modelos de cigüeñal de un solo pasador producían aproximadamente 10 caballos de fuerza (7,5 kW) y 10 libras fuerza-pie (14 N⋅m) menos. Los modelos de 1985-1986 producían aproximadamente 78,4 bhp a 6000 rpm y 73 ft lbs a 4500 rpm. Estos motores venían con una transmisión manual de 5 velocidades (1985-1986, 1997-2007) o una transmisión manual de 4 velocidades (1987-1996 VT1100C). Todos los años son de transmisión por eje.    

La relación de transmisión final es similar entre estas transmisiones (con una excepción, la Honda Shadow Spirit tiene una relación de transmisión final un 14% mayor, lo que reduce las RPM a velocidades de autopista. Para las motos con marchas más bajas, como la VT1100T, el 33T en el eje secundario impulsa el 31T en el eje del amortiguador (Honda lo llama eje transversal). Para la VT1100T, Sabre y Aero en marcha alta, las RPM son de alrededor de 3250 a 60 mph. Honda no solo puso una primera marcha ligeramente más baja en la VT1100T para ayudar con una motocicleta de turismo completamente cargada, sino que también usó esta marcha más baja en la Tourer y Sabre. Honda también colocó una quinta marcha ligeramente más baja en la Aero, Tourer, Sabre para darle alrededor de 3380 RPM a 60 mph. 8:1 comparado con el 7.6:1 de la ACE Para la VT1100C de marcha más alta (1997-2007) 36T en El eje intermedio acciona el engranaje 29T en el eje del amortiguador. Para la VT1100C Spirit, las RPM en marcha alta son de alrededor de 2730 a 60 mph.

Honda afirma que la Aero tiene unos 5 CV más que las demás VT1100 gracias al diseño del sistema de escape , pero en comparación con la ACE pesa unos 18 kg más. Además, la menor relación de transmisión en marchas altas de la Aero le proporciona mayor potencia para adelantar sin necesidad de reducir de marcha, aunque esto repercute negativamente en el consumo de combustible.

El motor VT1100 se ha utilizado en las siguientes motocicletas Honda con las siguientes denominaciones de modelo:

• VT1100C - 1985-1996 (a veces llamado "Clásico")

• Modelos VT1100C (Spirit) - 1997-2007

• VT1100C2 - Modelos American Classic Edition (ACE) de 1995-1999 y Sabre de 2000-2007

• VT1100C3 - Modelos Aero 1998-2002

• VT1100T - Modelos ACE Tourer de 1998 a 2001.

Los modelos VT1100C2 ACE (1995-1999) y VT1100C3 Aero (1998-2001) tienen un solo muñón de cigüeñal; todos los demás modelos 1100 tienen doble muñón. El modelo de un solo muñón de cigüeñal le daba al motor un ralentí más irregular y un sonido más ronco, en un intento por imitar a los motores bicilíndricos en V de Harley-Davidson . También perdía aproximadamente 10 caballos de fuerza (7,5 kW) y alrededor de 10 lb-pie de torque en comparación con el motor de doble muñón. Además, el motor de un solo muñón de cigüeñal presenta mayor vibración.