Honda CR-X del Sol

El Honda CR-X del Sol (comercializado en otros mercados como Honda Civic del Sol , Honda del Sol y Honda CRX ) es un automóvil de dos plazas con techo targa fabricado por Honda desde 1992 hasta 1998. El del Sol utiliza una configuración de motor delantero basada en la quinta generación del Civic y fue el sucesor del Honda CR-X .

El nombre en español del Sol se traduce como «del sol» y hace referencia al techo corredizo del automóvil. El del Sol contaba con un techo rígido de aluminio desmontable que se guardaba en un marco con bisagras en el maletero y una ventana trasera abatible motorizada. En algunos mercados, se ofrecían techos «TransTop» manuales y automáticos. Fue el primer Honda descapotable vendido en Estados Unidos.

La producción y las ventas terminaron con el modelo de 1997 en Norteamérica y en 1998 en el resto del mundo. ^{[ 3 ]}

El CR-X del Sol se presentó por primera vez en Japón y Europa en 1992 para el año modelo 1993. El modelo base (llamado VXi en Japón) venía equipado con llantas de acero de 13 pulgadas, disponibles solo en los concesionarios japoneses Honda Verno . Las versiones japonesas VXi/VGi venían con un motor Honda D15B-VTEC de 4 cilindros, un motor SOHC VTEC de nivel básico que producía 130 CV (96 kW; 128 hp) .   

El modelo "Si" (llamado "ESi" en Europa) venía de serie con un motor de 1.6 litros D16Z6 SOHC VTEC de 16 válvulas y 4 cilindros . El Si también incluía llantas de aleación de 14 pulgadas, pintura opcional del mismo color que la carrocería en los modelos Samba Green, espejos laterales eléctricos, control de crucero , frenos de disco traseros , neumáticos más anchos y barras estabilizadoras delanteras y traseras adicionales .

Los modelos SiR en Japón están equipados con un motor de 4 cilindros DOHC VTEC (B16A) de 1.6 litros y 170 CV (125 kW; 168 hp), disponible con un diferencial de deslizamiento limitado opcional.   

En Europa también estaba disponible un modelo premium, el VTi, que venía equipado con el mismo motor B16A de 1.6 litros DOHC VTEC de 4 cilindros disponible en el del Sol VTEC norteamericano.

Dependiendo del modelo y del mercado, las opciones incluían un alerón trasero , alfombrillas personalizadas, transmisión automática , dirección asistida, espejos con calefacción, faros antiniebla delanteros, sistema de control de tracción ( solo para el mercado japonés ), diferencial de deslizamiento limitado (solo para el mercado japonés) y aire acondicionado .

Para el mercado norteamericano, el coche se comercializó como Civic del Sol en su lanzamiento para el año modelo 1993.

Durante su primer año, los niveles de equipamiento se limitaban a los modelos S y Si, equipados con motores de cuatro cilindros SOHC de la serie D de Honda . En 1994, se añadió el modelo Civic del Sol VTEC, que incluía un motor de cuatro cilindros DOHC VTEC de 1.6 litros y 16 válvulas que producía 160 hp (119 kW; 162 PS) , una suspensión más rígida, frenos de disco delanteros más grandes y neumáticos de 14 pulgadas. Los modelos S y Si estaban disponibles con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades, mientras que el modelo del Sol VTEC solo estaba disponible con transmisión manual de 5 velocidades.   

En 1994, los airbags dobles se convirtieron en equipamiento estándar. A partir de 1995, el coche se comercializó como Honda del Sol (eliminándose la palabra Civic del nombre). En 1996, el del Sol recibió una ligera actualización de estilo interior y exterior, y el modelo S incorporó un motor de 1.6 litros SOHC de 4 cilindros, que sustituyó al motor de 1.5 litros de los modelos de 1993 a 1995. 1997 fue el último año de producción del del Sol en Norteamérica.

El Del Sol del mercado estadounidense de 1993-1994 venía en cinco colores: azul perla Captiva (código de color B62P), blanco escarcha (código NH538), negro perla Granada (código NH503P), rojo Milano (código R81) y verde perla Samba (código GY15P). En 1995, Honda reemplazó el azul perla Captiva y el verde perla Samba por el verde perla Isla (código G71P) y el azul verdoso perla Paraíso (código BG33P), e hizo que el blanco escarcha estuviera disponible en el Si. Para 1996-1997, Honda eliminó el color azul verdoso perla Paraíso, reemplazó el verde perla Isla por el verde perla Ciprés (código G82P) y agregó el plateado metálico Vogue (NH583M). ^{[ 4 ]}

La mayoría de los del Sol venían equipados con un techo de aluminio de 11 kg (24 lb) que se podía quitar manualmente y guardar en un marco con bisagras en el maletero, donde ocupaba 62 litros (2,2 pies cúbicos ) de espacio. ^{[ 5 ]} Una opción disponible en Japón y Europa era el TransTop, un mecanismo eléctrico de 4 motores que retraía el techo targa en el maletero con solo pulsar un botón. El techo se acciona accionando dos pestillos sobre las ventanillas y manteniendo pulsado un botón. La tapa del maletero se eleva verticalmente unos 50 cm (20 pulgadas) y dos brazos se extienden hacia el techo targa. Tras fijar la tapa a los brazos, estos tiran del techo targa hacia la tapa del maletero, que vuelve a bajar con el techo dentro de la cavidad del maletero. El proceso de apertura se invierte para el cierre y el retorno del techo targa. ^{[ 6 ] [ 7 ]}   

Otoño de 1992 (año modelo 1993):

• El CR-X del Sol se lanzó en Japón con dos niveles de equipamiento: VXi y SiR (Japón).
• El Civic del Sol se lanzó en EE. UU. con dos niveles de equipamiento: S y Si (EE. UU.).
• El CR-X del Sol se lanzó en Europa con dos niveles de equipamiento: ESi y VTi (Europa).

Cambios en el mercado de exportación estadounidense en 1994:

• Se agregó el nivel de equipamiento VTEC, con motor B16A3 DOHC VTEC de 1.6 litros (98 pulgadas cúbicas) de 160 hp (120 kW) y 118 lb⋅ft (160 N⋅m) de torque (EE. UU.), tacómetro de 9000 rpm y suspensión mejorada (EE. UU.).      
• El nivel de equipamiento S recibe una barra estabilizadora delantera.
• Airbags SRS duales de serie (EE. UU.)

Cambios para 1995:

• Se eliminó la denominación Civic del nombre en EE. UU.; el modelo ahora se llama del Sol (EE. UU.).
• La versión VXi solo estaba disponible en Japón con un motor SOHC VTEC de 1.5 litros (92 pulgadas cúbicas) . La versión VGi, que era la versión japonesa del motor ESi SOHC VTEC de 1.6 litros (98 pulgadas cúbicas) europeo , reemplazó a la VXi. (Japón)    
• Juntas de techo targa rediseñadas para ayudar a prevenir fugas (EE. UU.)
• Se han añadido frenos antibloqueo en la versión VTEC; el peso base ahora es de 1144 kg (2522 lb ) (EE. UU.).  
• Ahora se pueden abrir o cerrar las rejillas de ventilación de la consola central.
• Se agregó la apertura remota del maletero (EE. UU.).
• Indicador de bajo nivel de combustible (EE. UU.)
• Nuevo diseño de llanta de aleación (EE. UU.) ^{[ 8 ]}
• El acabado S incorpora tapacubos rediseñados (EE. UU.).
• Las versiones Si y VTEC incorporan llantas de aleación rediseñadas.

Cambios para 1996 (actualización de mitad de modelo):

• Eliminación de los faros auxiliares delanteros (EE. UU.)
• Pequeño deflector de aire / tratamiento estético de la cubierta trasera (EE. UU.)
• Nuevo parachoques delantero y alerón delantero (EE. UU.)
• Aumento de longitud a 157,7 pulgadas (4010 mm) (EE. UU.)  
• El modelo base del Sol S incorpora el motor SOHC D16Y7 de 1.6 litros (98 pulgadas cúbicas) con 106 hp (79 kW) , lo que supone un aumento de 4 caballos (3,0 kW) respecto al D15B de 1.5 litros de años anteriores . (EE. UU.)     
• El del Sol Si incorpora el motor SOHC VTEC D16Y8 de 1.6 litros (98 pulgadas cúbicas) y 127 hp (95 kW) , así como la suspensión, las barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes y la dirección de la versión VTEC de 160 hp (120 kW) . (EE. UU.)      
• El del Sol VTEC incorpora el motor DOHC VTEC B16A2 de 1.6 litros (98 pulgadas cúbicas) y 160 hp (120 kW) (EE. UU.).    
• Sistema de control de emisiones OBD-II implementado
• Nuevos materiales para asientos (EE. UU.)
• Material de alfombra nuevo (EE. UU.)

Cambio para 1997:

• Finaliza la producción (EE. UU., Canadá)

Fin de la producción en 1998:

• Finaliza la producción (Japón, Europa)

Número de del Sol vendidos en Estados Unidos por año calendario: ^{[ 9 ]}

Debido a un retraso en la producción, algunos de los vehículos vendidos en el mercado estadounidense en 1996 eran modelos sobrantes del año 1995.

Decodificador VIN para el del Sol del mercado doméstico estadounidense:

Ejemplo de descripción Vin # ------- -------------------------------- J ]─ País de fabricación: J= Japón H ]─ Marca: H= Honda Motor Company M ]─ Coche de pasajeros E ┐ EG1 = D15B7 (93-95 S) G ├─ Motor: EG2 = B16A3 (94-95 VTEC), B16A2 (96-97 VTEC) 1 ┘ EH6 = D16Z6 (93-95 Si), D16Y7 (96-97 S), D16Y8 (96-97 Si) 1 ]─ Carrocería/Transmisión: 1= 2 puertas manual 5 velocidades 2= 2 puertas automático 4 ]─ Serie del vehículo: 4= S, 6= Si, 7 o 9= VTEC 3 ]─ Dígito de control S ]─ Año del modelo: P= 1993, R= 1994, S= 1995, T= 1996, V= 1997 S ]─ Planta de ensamblaje: S= Suzuka 0 ┐ 0 │ 1 ├── Número de serie, numerado secuencialmente a través de la producción. 2 │ 3 | 4 ┘