Hubert Scott-Paine

Hubert Scott-Paine (11 de marzo de 1891 – 14 de abril de 1954) fue un diseñador británico de aviones y barcos, piloto de lanchas motoras que batió récords, empresario, inventor y patrocinador del equipo ganador del Trofeo Schneider de 1922 .

Hubert Paine nació en Shoreham-by-Sea , Inglaterra , el 11 de marzo de 1891, hijo de Henry Paine y Rosannah (de soltera Scott). Estudió en la Shoreham Grammar School . ^{[ 1 ]}

Scott-Paine trabajó para Noel Pemberton Billing, dedicado a la compraventa de yates, y finalmente, en 1913, fundó Pemberton-Billing Ltd (con 'Supermarine' como dirección telegráfica), siendo Hubert el gerente de la fábrica en Woolston, Hampshire .

En 1916, Scott-Paine compró la compañía y la rebautizó como Supermarine Aviation Company Limited , dedicándose a la construcción de hidroaviones para el Almirantazgo británico . Reginald Mitchell (famoso por el Spitfire ) fue contratado en ese momento y la compañía experimentó una gran expansión.

Hubert se casó con Alice Brenda Hockey en 1917 y tuvieron cuatro hijos. Para entonces, ya había cambiado su apellido uniendo con un guion los apellidos de sus padres para formar Scott-Paine.

En febrero de 1919, Scott-Paine puso en marcha el primer servicio de hidroaviones que cruzaba el Canal de la Mancha, entre Woolston y las Islas del Canal y Le Havre , utilizando hidroaviones Supermarine AD modificados . Su compañía se llamaba British Marine Air Navigation Co Ltd.

Tras su fallido intento de ganar el Trofeo Jacques Schneider en 1919 , Supermarine lo conquistó en 1922 con su Sea Lion II . Esto permitió a Gran Bretaña ganarlo definitivamente años después.

En 1923, Scott-Paine vendió Supermarine (por 192.000 libras esterlinas). En 1924, Imperial Airways se formó mediante la fusión de British Marine Air Navigation Co Ltd, propiedad de Scott-Paine , y otras tres aerolíneas. Fue director de Imperial Airways hasta 1939.

Scott-Paine, con una sólida financiación, diseñaba y competía con lanchas motoras. En 1927 compró el astillero de Hythe , al que rebautizó como British Power Boat Company . Lo amplió hasta convertirlo en uno de los astilleros de producción en serie más modernos del país. Allí se fabricaron numerosas lanchas de competición sofisticadas y premiadas, como la Miss England , que actualmente se exhibe en el Museo de la Ciencia de Londres .

En la década de 1930, la British Power Boat Company suministró embarcaciones auxiliares para hidroaviones y lanchas blindadas de entrenamiento al Ministerio del Aire , así como embarcaciones auxiliares para los hidroaviones de Imperial Airways. T.E. Shaw (Lawrence de Arabia) colaboró ​​en las pruebas de estas embarcaciones.

Aunque la fábrica fue destruida por un incendio en 1931, fue reconstruida rápidamente y no se perdió ningún contrato.

Durante 1932 y 1933, Scott-Paine y Fred Cooper diseñaron y construyeron el Miss Britain III, un monomotor, como aspirante al Trofeo Harmsworth . En una carrera de 1933, Scott-Paine fue derrotado por un estrecho margen por el rudimentario Miss America X, de cuatro motores .

En 1934, el Miss Britain III estableció el récord mundial para una embarcación monomotor con una velocidad de 110,1  mph. El Miss Britain III se exhibe actualmente en el Museo Marítimo Nacional de Greenwich .

Desde 1933, Scott-Paine diseñó y construyó lanchas torpederas a motor de casco rígido y lanchas antisubmarinas MA/SB , que a partir de 1935 fueron aceptadas por el Almirantazgo.

Scott-Paine y George Selman diseñaron y construyeron la PV70, una nueva embarcación privada de 21 metros (70 pies ) de eslora, una lancha torpedera marítima equipada con tres motores Rolls-Royce Merlin adaptados para uso marino . La embarcación se botó en 1938, pero aunque no recibió pedidos del Almirantazgo, sí los recibió de gobiernos amigos. 

En 1939 se llegó a un acuerdo con la American Electric Launch Company (Elco) para la compra de una lancha motora británica de 70 pies (posteriormente denominada PT-9), como modelo para la producción estadounidense bajo licencia. El SS President Roosevelt llevó la PT-9 a la fábrica de Elco en New London, Connecticut . El 3 de octubre, Scott-Paine se reunió con el presidente Roosevelt y altos representantes de Elco en la Casa Blanca para autorizar la creación de una nueva rama naval: los escuadrones de lanchas torpederas ( PT boat ). La producción comenzó en una nueva fábrica de Elco en Bayonne, Nueva Jersey, en enero de 1940.

La Canadian Power Boat Company fue fundada por Scott-Paine en 1940. Esta empresa produjo 39 embarcaciones, principalmente lanchas torpederas.

Tras la aprobación del programa de Préstamo y Arriendo en 1941 , se celebraron pruebas comparativas, apodadas " Plywood Derbys" , entre constructores de barcos estadounidenses rivales, resultando ganador Elco en ambas. Posteriormente, Elco produjo 754 lanchas torpederas PT de 70, 77 y 80 pies (24 m) , incluyendo la PT109 de Jack Kennedy , así como la lancha que rescató al general Douglas MacArthur de Corregidor . 

En diciembre de 1944, Scott-Paine recibió un cheque de 200 000 dólares, acompañado de una carta de agradecimiento del Secretario de Marina, James Forrestal , por sus contribuciones al desarrollo de la lancha torpedera . El dinero provenía de Elco y fue gestionado por equipos legales, lo que liberó a Elco de cualquier responsabilidad futura relacionada con los derechos de licencia.

En 1945 se cancelaron todos los contratos de las compañías de lanchas motoras canadienses y británicas.

Scott-Paine se divorció en 1946 y ese mismo año se casó con Margaret Dinkeldein, su secretaria, en Nueva York. Su salud no había sido buena durante años y en abril, dos meses después, sufrió un derrame cerebral.

En 1948 obtuvo la ciudadanía estadounidense. Hubert Scott-Paine falleció en Greenwich, Connecticut , el 14 de abril de 1954, a los 63 años.

• Pegram, Ralph (2016). Más allá del Spitfire: Los diseños ocultos de RJ Mitchell . Brimscombe Port: The History Press. ISBN 9780750965156.
• Rance, Adrian (1989). Lanchas rápidas e hidroaviones . Southampton, Inglaterra: Ensign Publications. ISBN 978-1-8545-5026-2.

• Registros de Electric Launch Corp